宏觀環(huán)境

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷高速發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段后，進(jìn)入了新常態(tài)階段，并且，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟(jì)整體規(guī)模大幅提高，其對(duì)外部沖擊的敏感性有所減弱。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速正運(yùn)行在6.5%的中速增長(zhǎng)區(qū)間，也正在經(jīng)歷一個(gè)“提質(zhì)增效，擠出水分”的新階段，經(jīng)濟(jì)中速發(fā)展總體看依然有利于汽車市場(chǎng)發(fā)展。在新常態(tài)中，L型的增長(zhǎng)是一個(gè)必然趨勢(shì)。到十三五末中國(guó)GDP增長(zhǎng)速度在6.5%左右，到”十四五”期間還要繼續(xù)下降。

2019年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值213433億元，同比增長(zhǎng)6.4%，與上年四季度相比持平，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來看，一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)運(yùn)行在合理區(qū)間，延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積極因素逐漸增多。

政策環(huán)境

1月29日，發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動(dòng)車市尤其是農(nóng)村市場(chǎng)回暖。

2019年4月，發(fā)布《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》，提出了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，主要的政策指向是促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、農(nóng)村汽車消費(fèi)、二手車消費(fèi)、汽車后市場(chǎng)等內(nèi)容。

汽車市場(chǎng)總體銷量預(yù)測(cè)

一季度，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到636.9萬(wàn)輛，累計(jì)下降11.3%。從形勢(shì)看，目前市場(chǎng)仍處于低迷時(shí)期，回歸正增長(zhǎng)的時(shí)間不會(huì)馬上到來。但從增速看前三個(gè)月的累計(jì)增速在持續(xù)收窄，一方面是經(jīng)銷商為提升銷量加大促銷力度;另一方面，商用車產(chǎn)銷量的持續(xù)上升功不可沒。

乘用車：市場(chǎng)降幅持續(xù)收窄，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然最差。減稅效應(yīng)將部分緩解車企盈利壓力，同時(shí)終端售價(jià)有所下降，也有利于刺激汽車消費(fèi)。兩會(huì)政府工作報(bào)告中明確指出要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，多家車企響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策，有望提振消費(fèi)信心，刺激車市回暖。

卡車：唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，與國(guó)家的環(huán)保政策和基建類投資增長(zhǎng)有直接關(guān)系。一方面，環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，超載超限治理的深入帶動(dòng)了商用車銷量保持較高景氣度;另一方面，高鐵等基建類投資的陸續(xù)啟動(dòng)，也直接帶動(dòng)工程車市場(chǎng)的旺盛需求。

客車：市場(chǎng)降幅持續(xù)收窄，新能源補(bǔ)貼政策退坡影響部分車企搶裝，拉動(dòng)部分銷量。 新能源公交補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)， 預(yù)計(jì)優(yōu)于非公交客車。

乘用車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 銷量預(yù)測(cè)

乘用車市場(chǎng)銷量分析

2019年1-3月，乘用車銷售526萬(wàn)輛，增速下滑10%以上。與同期相比，一季度增速明顯需求力度不足。雖然3月部分地區(qū)舉辦不同規(guī)模的車展，對(duì)市場(chǎng)需求起到一定的刺激作用，但同期高基數(shù)水平，增值稅稅率下調(diào)政策及部分地區(qū)國(guó)五/國(guó)六車型切換，導(dǎo)致不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度，而表面銷量的回暖，實(shí)際上是終端通過積壓庫(kù)存取得。

一季度，國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到526.0萬(wàn)輛，累計(jì)下降13.7%，單月銷量連續(xù)9個(gè)月處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，是汽車三大細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)最差的。受到春節(jié)因素影響，車市旺銷期較短。春節(jié)后，汽車市場(chǎng)恢復(fù)漸緩。雖然今年啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策，并且啟動(dòng)新一輪官降，但目前效果暫時(shí)未能顯現(xiàn)，因此一季度總體增量仍然偏弱。

從乘用車細(xì)分市場(chǎng)看，一季度，四大細(xì)分市場(chǎng)銷量依然處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。MPV依舊是表現(xiàn)最差的車型，近兩年處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。SUV與轎車市場(chǎng)變化較小，但降幅仍處于-10%以上。

乘用車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

目前我國(guó)乘用車市場(chǎng)處于宏觀經(jīng)濟(jì)增速承壓、房貸擠出效應(yīng)等多重壓力環(huán)境中，市場(chǎng)情況因外界多重因素造成對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買力削弱，新能源政策不穩(wěn)定，補(bǔ)貼下滑，稅改等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，影響市場(chǎng)中短期走勢(shì)仍不明朗。

一季度經(jīng)濟(jì)開局良好，周期、消費(fèi)景氣均明顯回升，3月房地產(chǎn)銷售有所回暖，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)，但制造業(yè)投資整體偏弱，3月工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.5%。

乘用車市場(chǎng)總體銷量預(yù)測(cè)

2018年成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年，同樣，預(yù)計(jì)2019汽車銷售將缺乏足夠動(dòng)力，乘用車銷量將略有下降。

雖然今年啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策，并且啟動(dòng)新一輪官降，但目前效果暫時(shí)未能顯現(xiàn)?；谝患径仁袌?chǎng)表現(xiàn)，科瑞咨詢維持年初的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年銷量將達(dá)到2351萬(wàn)輛，2023年將達(dá)到2384萬(wàn)輛。品質(zhì)將成為核心賣點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷布局將由粗放化變?yōu)榫?xì)化。