由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

  在9月3日市場論壇(下半節(jié))：挖掘全球市場新機遇中，五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍發(fā)表了題為“中國新能源汽車出海新機遇”的演講。

  五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍

  以下為演講實錄：

  各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓大家好，非常榮幸今天能夠在這里和大家交流新能源汽車出海方面的一些情況。我今天的題目，剛才黃總已經(jīng)跟大家說了，我們結(jié)合整個新能源在海外的一些情況包括自身的一些體會和大家進(jìn)行分享和交流。

  首先，我們看一下整個國家在汽車出海方面的一些現(xiàn)狀。在2012年，整個中國出口海外突破100萬輛，2021年突破200萬輛，在去年突破300萬輛。我這里面的數(shù)據(jù)是1-6月份的。1-7月份，昨天主論壇上有很多的數(shù)據(jù)就是280萬輛，包括進(jìn)口的一些數(shù)據(jù)，今年會突破400萬輛。在2021年到2023年期間整個中國的海外市場是一個突破性的增長，而且這個成長更多是來自于新能源汽車，現(xiàn)在新能源汽車占比達(dá)到50%。

  在出口車型中，乘用車以SUV為主，占比達(dá)到70%以上，而且以歐洲市場為主方向;轎車達(dá)到27%;MPV方面稍微少一點在2%。商用車方面我們看到以輕卡、重卡為主，主要是在中國“一帶一路”的這些市場表現(xiàn)特別突出，而且年復(fù)合增長率達(dá)到80%。今年我們預(yù)測輕卡和重卡所占比例達(dá)到75%。這個量也會增長到150-200萬輛的水平，這是非常大的空間。這個是我們在海外前十年的增長，尤其是前三年是一個突破性的增長，給我們帶來很多的啟示和機遇。

  第二方面，和大家分享一下我們中國汽車出海的模式。首先我們通過各個廠家的一些出口方式和業(yè)內(nèi)綜合資料分析，總結(jié)起來有四個模式。一是產(chǎn)品出口，二是資本布局，三是研發(fā)海外落地，四是在出海過程當(dāng)中把整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行輸出。這些都有很多的例子，產(chǎn)品輸出大家都不陌生，通過整車、零部件等等。資本布局包括在海外進(jìn)行并購，吉利并購了馬來西亞的汽車、上汽在海外有全資子公司。產(chǎn)業(yè)鏈輸出大家也知道了。為了加強整車的競爭力，產(chǎn)品出去之后，整個工業(yè)鏈的配套能力建設(shè)也是在并行的，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局也是新方向。出口的方式有品牌并購、海外建廠，還有通過散件去進(jìn)行拼裝，還有是整車產(chǎn)品直接出口。

  第三個方面，重點和大家分享一下我們公司的感受和實踐內(nèi)容。

  首先我們分析了兩個市場，一個是日本的汽車市場，第二個是歐洲的市場。日本大約每年售出新車450-500萬輛。其中實用性強、且不需要停車位證明的微型車(K-car)契合市場需求，占比38%。我們把38%的區(qū)域拿出來進(jìn)一步的分析，可以看到用于解決物流最后一公里用途的在20萬輛。B2C和家用方面是140萬輛。日本K-car在全球范圍內(nèi)非常獨特的一個車型。我們國家在做小型車方面，很多公司都是從這個車型的技術(shù)衍進(jìn)，以前國內(nèi)做微型汽車的廠家包括長安、奇瑞。日本《輕四輪法》，在車長、車高都有限制，車長3.45米，車寬1.5米以內(nèi)，車高1.9米以下，只有日本有這樣的車。我們公司對于這一類車研究比較多，所以我們從這方面來進(jìn)行著手。

  我們通過和日本和其他國家的交流。電動化技術(shù)他們很早準(zhǔn)備了，只是并沒有按照政府和行業(yè)里面預(yù)測推廣那么快，他們希望穩(wěn)妥慢慢來進(jìn)行推進(jìn)。但是現(xiàn)在新能源發(fā)展的出乎他們對于行業(yè)判斷，所以日本很多車企在新能源研究過程當(dāng)中已經(jīng)很超前了。我們跟日本相關(guān)公司交流過，他們不希望電動車發(fā)展那么快，因為傳統(tǒng)領(lǐng)域他們認(rèn)為還有必要進(jìn)行有效應(yīng)用和使用，希望逐步發(fā)展。

  我們開發(fā)了一款針對于日本市場上K-Car的物流車，來解決最后一公里的問題。分析來看，這一款車目前在日本已經(jīng)投放了第三批了。日本對于這方面的訴求是非常大的，而且日本政府對于新能源汽車補貼也進(jìn)一步提高。從80萬日元提高到100多萬了。政府直接補貼給用戶，不是補貼到生產(chǎn)廠家。我們認(rèn)為這一款車是全球同類車型中最先進(jìn)的純電動物流車。首先是平臺化，針對于日本市場進(jìn)行開發(fā)，首先要滿足歐盟認(rèn)證，滿足日本的PHP認(rèn)證，要滿足很多的法規(guī)，非常難。開發(fā)一款車，我們是集所有安全領(lǐng)域的碰撞頂級專家來進(jìn)行分析和設(shè)計。在日本做這一類車我們有信心和能力。這樣一個小車基本上用0.66排量的發(fā)動機，重量很輕，但是換成電池不一樣了，電池非常重。我們在這個方面以后會不一樣，我們是解決日本最后一公里的車型來進(jìn)行突破，下一步產(chǎn)品化、平臺化開發(fā)之后，繼續(xù)開發(fā)MPV和貨車等等，160萬輛的區(qū)間，保守的話你拿到10%、20%的份額就是幾十萬輛。

  這個車投放日本之后，有很多國家和我們進(jìn)行溝通和交流，包括澳洲、新西蘭和東南亞的一些國家和歐洲國家。在這個方面我們認(rèn)為機遇非常大，還有一個車型比剛才的K-Car要大一點，這個車型我們投放在歐洲和美國、北美市場。這個車我們同樣的感覺是滿足當(dāng)?shù)氐囊恍┓ㄒ?guī)來進(jìn)行全面的性能和技術(shù)上的升級。第二個市場我們選意大利市場。因為第一批車今年4月份投向了歐洲、法國、歐盟。意大利市場的新能源轉(zhuǎn)化率非常低，大概1%都不到。意大利在歐洲是前4大市場增長率的國家，歐盟方面我們分析整個新能源占比最大的是挪威，挪威達(dá)到50%以上。但是挪威總量比較小，有很多政府給的政策，零關(guān)稅，稅率很低。整個歐洲汽車補貼不低，不同的車型補貼不同，大概是在5000-7000歐元的空間。不是像我們國家補貼和續(xù)航里程掛鉤，他是直接跟排放掛鉤。比如說，意大利補貼就是和排放掛鉤，他0-20g/km碳排放可以享受補貼，0就是純電動，達(dá)到這樣的指標(biāo)可以獲得補貼。通過市場分析，意大利在混動和純電領(lǐng)域有很好的機會。 最后，總結(jié)一下我們出海的經(jīng)驗。首先我們覺得要能夠?qū)Σ煌I(lǐng)域的一個行業(yè)市場進(jìn)行切入。比如我們通過商用車的方式來切入，像日本我們通過解決物流最后一公里就是商用。但是車型是小型車。歐洲和北美，我們也是通過稍微大一點的物流車、商用車來進(jìn)行切入。這些國家目前是沒有這類車的，正好給我們提供了一個非常好的市場機遇。同時剛才我也講了，我們的體會是這樣的，如果是新能源走向海外，優(yōu)先可能向發(fā)達(dá)國家的市場進(jìn)行切入，更加有利于我們走向技術(shù)的區(qū)域。因為你在發(fā)達(dá)國家站住腳跟之后，一系列認(rèn)證做完之后，通過歐盟認(rèn)證，通過美規(guī)、日規(guī)，你就可以隨時把車拿到東南亞的一些國家。

  第二方面是車樁一定要聯(lián)動?，F(xiàn)在海外國家能源汽車少，很重要的原因就是充電樁沒有像我們國家那么快速的普及下去。我們在出海過程當(dāng)中跟當(dāng)?shù)芈?lián)動起來。配充電樁要根據(jù)充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，像美國委托于特斯拉這樣的企業(yè)在美國全面展開充電樁的布局，我們到美國時要按照特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)去充電。

  第三方面要跟當(dāng)?shù)亟Y(jié)合起來。因為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和合作伙伴非常了解當(dāng)?shù)匦枨螅芎芸齑蜷_市場局面。我們進(jìn)入日本、歐洲和美國，我們都有當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?。我們把產(chǎn)品和售后做好，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商把市場拓展好，這樣就好了。

  研發(fā)方面，任何產(chǎn)品沒有堅強研發(fā)作為后盾，對未來有很大影響，尤其是對滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)有一定的影響。

  我給大家分享的內(nèi)容就是以上這些，講得不對之處，請大家批評指正，謝謝大家