由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

  在9月3日市場論壇(下半節(jié))：挖掘全球市場新機(jī)遇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東發(fā)表了題為“2023中國汽車出口分析與預(yù)測”的演講。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東

  以下為演講實(shí)錄：

  時(shí)間關(guān)系就不多說了，主要三個(gè)方面內(nèi)容：

  一、中國汽車出口情況。

  二、國際影響因素及政策分析。

  三、未來出口趨勢預(yù)測。

  出口情況剛才袁總已經(jīng)講了，我這個(gè)數(shù)據(jù)是中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)和海關(guān)數(shù)據(jù)原來差個(gè)十幾萬，現(xiàn)在差個(gè)二十來萬，什么原因?海關(guān)有低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車是不在協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)檎f到底低速電動(dòng)車在中國是個(gè)非法產(chǎn)品。

  大家可以看到，其實(shí)就是這最近的兩年，出口量大概一百來萬，一下子變成兩百零一萬，去年變成311萬，今年會(huì)超過400萬。我們要思考的是什么原因。我們最近研究的中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么突然疫情過后三年一下子起來了，出口只是一方面，當(dāng)然還有新能源。其實(shí)還有很多的原因，我們不展開了。

  這是企業(yè)的情況，大家看上汽是最好，接著是奇瑞，這邊是新能源的，新能源我們67.7萬輛出口。大家可以看到特斯拉去年出口了27萬臺(tái)。去年協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的311萬輛出口汽車中只有67萬多是新能源，其他是燃油車。也就是說中國的燃油車同樣在海外是有競爭力的。這是海關(guān)的數(shù)據(jù)，出口的國家大家可以看到墨西哥去年是第一，出口俄羅斯的去年只有16萬臺(tái)。這邊是新能源的出口，大家看比利時(shí)第一，接著英國、泰國。至于印度孟加拉可能是低速車，因?yàn)楹ｊP(guān)的數(shù)據(jù)是有低速車的。

  這是上半年的數(shù)據(jù)我給大家列了一下，整個(gè)我們上半年的出口已經(jīng)是214萬輛，所以一般下半年還會(huì)多一點(diǎn)。所以我們現(xiàn)在判斷全年超過400萬，這個(gè)也是出乎我們年初的預(yù)料，我們原來估計(jì)就是應(yīng)該不會(huì)超過400萬，但半年我們就達(dá)到53%，所以今年新能源出口肯定超過100萬輛。

  企業(yè)的情況，大家可以看到今年上汽奇瑞是最好。說實(shí)話奇瑞今年非常好，它海外出口39萬輛，國內(nèi)才銷了33萬輛。其他的幾個(gè)是長安、長城、吉利。這是海關(guān)的數(shù)據(jù)，唯一的區(qū)別就是俄羅斯上來了。去年出口才16萬臺(tái)，今年上半年就達(dá)到37萬臺(tái)，原因我也不去展開。

  商用車的情況我在這個(gè)地方也列了一下，大家可以看到，福田、江淮、長安、長城這些是商用車中國出口比較多的，包含客車、貨車都有。主要目的國有墨西哥、越南等等。貨車的出口，去除客車以后，大家也可以看到福田、大通、江淮、長城大概這么一個(gè)情況，這是全球的羅蘭貝格做的預(yù)測。但是總體來看，基本上就是疫情過后，未來還是一個(gè)向上的趨勢。但是全球的商用車增量并不是太大。

  這個(gè)是上半年的一個(gè)分析。今年上半年我們的增長主要是靠出口，國內(nèi)市場只占26萬輛，乘用車國內(nèi)整個(gè)上半年只增加8.6萬輛，7月份我們國內(nèi)市場就成負(fù)的了。

  未來供應(yīng)鏈出現(xiàn)分化，中國是全球最大的市場，要想在中國賣車和掙錢，還需要在中國投資。原來中國的供應(yīng)鏈多生產(chǎn)一點(diǎn)就銷往美國、歐洲，現(xiàn)在不行了。怎么辦?大家都知道美國的《通脹消減方案》一是發(fā)展清潔電力，二是汽車。新能源汽車要回流，怎么辦?特斯拉為什么要在墨西哥建廠，把中國供應(yīng)鏈帶過去。構(gòu)建新能源、氫能等等。

  歐洲是我們重點(diǎn)想拓展的市場。歐盟的電池法規(guī)已經(jīng)出來了。我相信也有很多的解讀，主要是整個(gè)電池包括全生命周期的回收中重點(diǎn)金屬應(yīng)用，最近法國政府剛剛公布的征求意見稿。鋼鐵、鋁、玻璃和其他的材料以及電池的生產(chǎn)、組裝和運(yùn)輸，整個(gè)六個(gè)環(huán)節(jié)要給你的碳排放進(jìn)行綜合打分，達(dá)到60分算及格，才有補(bǔ)貼。這是法國提出來的，現(xiàn)在還沒有實(shí)施，但希望明年實(shí)施。中國車企六個(gè)方面需要人家給打分，這個(gè)對(duì)中國車企有影響，最后如何?還要拭目以待。我們從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈包括國內(nèi)外的資源，動(dòng)力電池的回收以及生態(tài)都要布局，這是為了推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

  最后，宏觀的環(huán)境?？偟脕砜?，從2011年到2023年這十多年間，是以貿(mào)易為主，2030年以后是以直接投資的海外生產(chǎn)為主。但是海外生產(chǎn)可以說對(duì)于中國企業(yè)挑戰(zhàn)非常之大，我們要把價(jià)值觀和管理模式輸出出去，要在國外雇管理人員、雇工人，要按照人家那套東西來管理，還要讓工人服氣，這是對(duì)中國最大的挑戰(zhàn)，這是我們的判斷，也是給大家一個(gè)參考。

  我的發(fā)言到這里，謝謝大家!