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2020年7月18日，以“中小城市與農(nóng)村電動(dòng)化發(fā)展”為主題的第一屆汽車市場與消費(fèi)論壇在線上舉辦。中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機(jī)動(dòng)化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費(fèi)的高增長領(lǐng)域。
會(huì)上，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了主題演講。以下為演講實(shí)錄：
李偉利：尊敬的陳理事長，各位專家，剛才大家對于新能源汽車的發(fā)展都講了很多有價(jià)值的觀點(diǎn)，下面就新能源汽車的發(fā)展談我的一點(diǎn)點(diǎn)體會(huì)，不當(dāng)之處請各位專家提出寶貴的意見。
題目是“挖掘中小城市潛力，打造國民電動(dòng)車”。
第一，對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一些看法。
從過去的情況來看，我們新能源汽車經(jīng)過了5年左右的高速期以后，由于去年整個(gè)補(bǔ)貼退坡以后，當(dāng)前來看可能正步入一個(gè)新的調(diào)整階段，尤其是今年上半年疫情以后對新能源汽車的影響也比較大，就使我們必將更加關(guān)注新能源汽車未來就是市場自然購買的需求，就是本次會(huì)議的主題中小城市和農(nóng)村市場是我們當(dāng)前新能源汽車自愿購買很重要的市場領(lǐng)域。
從新能源汽車的發(fā)展情況來看，雖然我們今年上半年新能源汽車市場前幾個(gè)月主要還是由于疫情的影響，前幾個(gè)月下降幅度比較大，但是實(shí)際我們新能源汽車目前的狀態(tài)還是由于去年7月份以后補(bǔ)貼退坡對我們新能源汽車產(chǎn)生了巨大沖擊，因?yàn)閺亩径葋砜?，我們新能源汽車的市場已?jīng)在逐步的恢復(fù)了，但是與過去的高點(diǎn)相比還有比較大的差距。今年上半年為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?主要是我們新能源汽車發(fā)展是政策導(dǎo)向型的，今年的疫情最典型的特點(diǎn)就是，對我們過去支撐新能源汽車發(fā)展對公開的市場，就是網(wǎng)約和出租車市場，產(chǎn)生了巨大的打擊，新能源汽車的需求銳減，很多城市的出租網(wǎng)約車基本上停滯了購買新能源汽車、更新也不做了。
我們看私人市場，從限購限行和雙非限整體的比例結(jié)構(gòu)還是比較穩(wěn)定的，下降幅度比較大的，前幾年單位占比低的時(shí)候也到35，去年接近50，今年單位市場就非常低了。為什么是這樣的一個(gè)情況出現(xiàn)?跟我們這些年新能源汽車發(fā)展主要是由政策推動(dòng)有很大的關(guān)系，因?yàn)槲覀兎治隽艘幌?，整個(gè)市場自愿性購買，大家有的說新能源汽車現(xiàn)在是100萬輛左右，整體滲透率相對比較高了，但是我們把這個(gè)市場打開以后可以看到，把我們的相關(guān)政策，由于商用車我們的公交、市政、物流等等，這是政策驅(qū)動(dòng)的或者政策拉動(dòng)很重要的市場，在乘用車市場當(dāng)中，剛才提到的運(yùn)營的需求，在我們的100萬輛里占接近40萬輛，這個(gè)也是政策推動(dòng)的。最后剩下私人需求購買就是46萬左右的市場，私人市場來看限購城市還占大部分，非限購城市也就是20萬輛車的需求，再去除非限購城市做網(wǎng)約車一部分，就是A級車部分，真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右的市場，當(dāng)然這個(gè)也有我們政策的功勞，因?yàn)槲覀冞€有新能源汽車補(bǔ)貼的問題。
為什么這樣說呢?主要是跟大家分享一個(gè)觀點(diǎn)，新能源汽車仍然不具備與傳統(tǒng)燃油車形成正面競爭的能力。任何一個(gè)產(chǎn)品來說，對于消費(fèi)者來說無外乎就是三個(gè)方面：性能、成本、服務(wù)。買任何一種產(chǎn)品就是這三個(gè)方面的組合。對于新能源汽車來說，我理解就是我們里面綠色的這根線、外面就是紅色的這根線，跟傳統(tǒng)汽車相比，我們在各個(gè)方面還不能跟傳統(tǒng)汽車形成正面的競爭，這就需要我們發(fā)展新能源汽車另辟蹊徑，找到傳統(tǒng)汽車不能滿足的市場。
可以看到，中小城市購買新能源汽車，這些地方是我們在市場驅(qū)動(dòng)下新能源汽車主銷的領(lǐng)域，雖然它這兩年市場也有所下滑，但是和整體市場相比，相對來說還是比較穩(wěn)定的，而且在我們新能源汽車整個(gè)銷售當(dāng)中，中小城市的銷量實(shí)際是在逐步提升的，雙非線去除限購和限行以外的城市來看，中小城市占到新能源汽車的50%以上。
這些城市都在什么地方呢?有幾位專家實(shí)際已經(jīng)提到了，就是在山東、河南，當(dāng)然柳州是一個(gè)獨(dú)特的地方，剛剛王老師、馬處都提到“柳州模式”，除了柳州以外主體的中小城市新能源汽車銷售的區(qū)域就是在山東、河南、安徽等等這些地方，就是有低速電動(dòng)車銷售基礎(chǔ)的地方是我們整體的銷售市場。
他們買的車型，基本上以A00為主，還有A0，這兩個(gè)加起來接近70%。這些地方為什么能夠買電動(dòng)車?就是他的經(jīng)濟(jì)性比較突出，有5萬元的，也有6萬元的，也有7萬元的，每個(gè)階層不一樣，5萬元甚至3萬元的我們調(diào)查來看，主要是老年人的代步或者家庭接送孩子，7萬元的主要是在我們的三線小城市當(dāng)中一些年輕人在買，它的經(jīng)濟(jì)性比較突出。另外一點(diǎn)，便利性比較突出，因?yàn)樾履茉雌嚲褪请妱?dòng)的，在家充電就可以了，對于我們老年人和農(nóng)村婦女來說，很大的便利性就是，不用再找加油站了，當(dāng)然剛才說的充電都很方便，但是和傳統(tǒng)汽車相比，實(shí)際他們不用去找加油站了，對于我們農(nóng)村地區(qū)來說，是很大的使用上的便利性。
第二，電動(dòng)汽車在中小城市具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>
因?yàn)橹行〕鞘杏谐笠?guī)模的市場，統(tǒng)計(jì)來看，把三線以下農(nóng)村地區(qū)整個(gè)來看，常住人口超過6億人，占全部人口的接近50%，面積800多萬平方公里，占到國土面積接近84%，經(jīng)濟(jì)總量超過30%，整個(gè)銷售水平還沒那么高，但是總量還是非常大的。而且他們有迫切化的、機(jī)動(dòng)化的出行需求。中小城市跟大城市不同的特點(diǎn)是，整個(gè)城市的或居住的環(huán)境相對是比較分散的，也就是我們分散而居，他們最終機(jī)動(dòng)化需求比較高，但是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，我們分成四級，像我們的中小城區(qū)里，千人汽車保有量相對比較高，大概有240個(gè)城市，千人汽車保有量已經(jīng)超過120輛，但是在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，1600個(gè)三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有60輛，就是2.2萬個(gè)三線城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、還有我們廣大的農(nóng)村地區(qū)汽車保有水平還是比較低的。
這些地方中小城市整個(gè)發(fā)展和居住特點(diǎn)、出行特點(diǎn)也比較適合于我們的電動(dòng)汽車。因?yàn)榇蠹抑?，電?dòng)汽車我們一直說的，續(xù)航里程短等各個(gè)方面制約。很重要的要做到600，甚至能量密度再提升做到800，甚至有的提到1000公里等等，實(shí)際上在中小城市是不太需要的，我們統(tǒng)計(jì)了一下，按照不同城市的整體面積來看，200多個(gè)中小城市，2萬平方公里的城市其實(shí)占主體的城市規(guī)模。2萬平方公里是什么概念呢?舉個(gè)最大的，像寶雞市大概1.8萬平方公里，從它的市中心到各個(gè)區(qū)縣平均距離大概70公里，就是我們出行的距離100公里左右基本上可以滿足現(xiàn)在中小城市長距離續(xù)航里程的，因?yàn)樵谥行〕鞘芯幼?，很多在市區(qū)居住的可能要回縣城、回農(nóng)村，基本上100公里，但是實(shí)際還有很多小的城市，這個(gè)城市面積也就5000平方公里甚至更小，比如像焦作，從市區(qū)到縣城的平均距離只有30平方公里，更別提市區(qū)當(dāng)中了，還有縣城內(nèi)部的交通出行就更短了，基本出行5公里、10公里是居多的，就不需要大量的把電動(dòng)汽車做高續(xù)航里程，當(dāng)然價(jià)格也就上去了，但是在中小城市需要的不是那樣高續(xù)航里程的車輛，這就為發(fā)展電動(dòng)汽車，尤其是在沒有補(bǔ)貼以后發(fā)展電動(dòng)汽車提升了廣闊的市場空間。
第三，打造適合中國國情的國民電動(dòng)汽車，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。
這是推動(dòng)我們電動(dòng)汽車競爭力個(gè)人覺得是重要的抓手，因?yàn)楝F(xiàn)在我們“雙積分”政策實(shí)施以后，現(xiàn)在外資的企業(yè)開始大舉進(jìn)入新能源汽車，特斯拉當(dāng)然大家都知道，其他的合資企業(yè)，就是傳統(tǒng)的合資企業(yè)也開始大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，這樣帶來一個(gè)很重要的結(jié)果，也是我們過去發(fā)展新能源汽車所不愿意看到的，就是我們新能源汽車的競爭格局正發(fā)生劇變，正在向傳統(tǒng)車的競爭格局在轉(zhuǎn)變，就是我們自主新能源汽車在這里面的市場份額這兩年急劇的下滑，而合資的市場份額，今年上半年已經(jīng)提升到了30%幾。而我們前20名的廠家當(dāng)中，除了特斯拉，還有寶馬、大眾，包括通用、豐田，都已經(jīng)開始進(jìn)入到前20名當(dāng)中，如果沒有一個(gè)新的導(dǎo)向和新能源汽車新的發(fā)展模式，我想未來新能源汽車的競爭格局跟傳統(tǒng)汽車沒有太大的差別。
在日本是大家都知道的，日本的輕自動(dòng)車就是輕量化的小車是日本發(fā)展重要的市場，也是適合日本市場需求的車型，車型比較小、價(jià)格比較低、排量也不大，但是適合于在農(nóng)村、一些小城鎮(zhèn)來使用，跟我們發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)該有異曲同工的意思，我們電動(dòng)汽車的發(fā)展也應(yīng)該借鑒日本發(fā)展輕自動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)。
我們的產(chǎn)品是什么樣的呢?因?yàn)閺V大的中小城市消費(fèi)能力是非常有限的，可以看到，從傳統(tǒng)的車型來看，10萬元以下的車型是在廣大的中小城市需求的主體，更不用說要在農(nóng)村地區(qū)了。新能源汽車分布的價(jià)位也是10萬元以下為主體的，當(dāng)然5—10萬是一個(gè)很重要的市場，這個(gè)是由于我們補(bǔ)貼變化以后，做5萬元的車型如果拿到國家補(bǔ)貼可能比較難，所以大家都傾向于去做5—10萬的，沒有辦法，做5萬元的車就虧錢，未來我們就必須轉(zhuǎn)變我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，降低實(shí)際的續(xù)航里程。在中小城市，剛才提到中小城市從市區(qū)到縣城、到鎮(zhèn)、到農(nóng)村，每個(gè)領(lǐng)域所需要的車型實(shí)際上是不一樣的，所以我們可以看到中小城市居民調(diào)查來看，對續(xù)駛里程不單純就是200公里，200公里是主流，50%以上，200公里—300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間，就看我們的企業(yè)定位的產(chǎn)品和市場空間在什么地方。
總之，我們要打造一款能夠適合于中小城市居民出行比較適合的國民電動(dòng)汽車，這個(gè)應(yīng)該是我們未來新能源汽車發(fā)展或者未來建設(shè)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)我理解是非常重要的抓手。
最后想說的是，我們發(fā)展新能源汽車還是要基于市場原則，剛剛提到，中小城市是自愿購買的市場，我們無論從政策還是企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，都要基于這個(gè)市場的原則，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，我們的企業(yè)要想做一款產(chǎn)品，我們的企業(yè)要生存下去，無外乎是兩點(diǎn)：一是市場規(guī)模，一是利潤。市場規(guī)模比較小、利潤又很低，這個(gè)市場當(dāng)中企業(yè)是無法生存的。在市場規(guī)模比較小的情況下，單純利潤要比較高，就是有比較高的溢價(jià)，這個(gè)企業(yè)就能生存下去，或者我們的產(chǎn)品、我們特定的細(xì)分領(lǐng)域就可以生存下去，因?yàn)槟愕睦麧欁憧梢灾文愕钠髽I(yè)發(fā)展。但是我們多數(shù)的市場應(yīng)該是市場規(guī)模比較大，利潤相對比較低，這樣的企業(yè)也是能夠生存下去的。我們現(xiàn)在也有一部分企業(yè)走高端路線，對一個(gè)新技術(shù)來說這個(gè)也是可取的，我們走高端，就是我們定位是高人群，他們對電動(dòng)汽車出于科技理念的去追求、去購買，這就符合剛才說的小眾市場，但是利潤水平比較高，這部分在企業(yè)里面是能夠生存的，但是我們大部分企業(yè)未來應(yīng)該強(qiáng)是朝著市場規(guī)模比較大的空間去發(fā)展我們的產(chǎn)品，才能有生存的機(jī)會(huì)，我們的政策也應(yīng)該朝著鼓勵(lì)市場規(guī)模比較大的市場去發(fā)展，壯大我們的產(chǎn)業(yè)。
簡單跟大家交流這些。謝謝大家!
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