2020年7月18日，以“中小城市與農(nóng)村電動化發(fā)展”為主題的第一屆汽車市場與消費論壇在線上舉辦。中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費的高增長領(lǐng)域。

  會上，新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛發(fā)表了主題演講。以下為演講實錄：

  大家下午好!剛才聽了清泰主任的講話、張永偉秘書長的講話，還有幾位嘉賓的發(fā)言，很有啟發(fā)。百人會給我出的題目是“中小城市與農(nóng)村車輛電動化路徑分析”，我最近也在參加中國汽車工程學會正在搞的2.0版的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》的工作，大家也都在認真討論，說下一步中國的電動車應(yīng)該怎么發(fā)展，這個路線圖目標是要做到2035年，我們已經(jīng)非常關(guān)注到重要的市場就是中小城市和農(nóng)村的車輛電動化的領(lǐng)域，1.0版里在這方面關(guān)注的不夠，那時候還沒有能夠顧及到這方面，從現(xiàn)在發(fā)展來看，這方面絕對是少不了的。

  大家都認識到，中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，中小型電動汽車主要的市場。全國汽車保有量已經(jīng)到了2億多輛，但是大家也看到，這些車輛多數(shù)還是集中在大中城市，尤其在經(jīng)濟發(fā)達的東部，汽車市場發(fā)展跟經(jīng)濟發(fā)展不平衡情況是相應(yīng)的。隨著這種情況的改變，我們現(xiàn)在經(jīng)濟不平衡的情況會逐漸變化，現(xiàn)在發(fā)展相對滯后的地區(qū)對汽車的需求會很快的增長，這是一個重要的潛在市場?，F(xiàn)在發(fā)達地區(qū)的大城市，因為城市交通擁堵等因素，它的發(fā)展速度反而會逐漸放緩。

  2019年，農(nóng)村人均年收入已經(jīng)達到16000元，對相當一批的農(nóng)村家庭購買5萬元左右的電動汽車能力逐步具備。剛才付于武理事長談到低速電動車，低速電動車全國有600多萬輛，也反映了對電動汽車潛在的需求。

  討論技術(shù)路徑的時候，我覺得我們除了看到這些方面以外眼光是不是稍微看遠一點，隨著中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的進步，電氣化的需求在增加。我們因為這段時間經(jīng)濟比較低潮的時候，大家這方面可能想的少一點，我覺得經(jīng)濟低潮應(yīng)該很快會過去，我們會迎來一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖的時期。農(nóng)村的發(fā)展就是要走電氣化的路，我們過去對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)電氣化都充滿的很多理想，這個需求我覺得就會帶來對交通工具和多種功能的幫助人的體力勞動的機械裝備的需求。我想到電動汽車是不是會既作為交通工具、又可以做各種現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)機械可移動的動力源來使用，當然不可能代替一些專用的農(nóng)業(yè)機械，但是如果這些工具就需要去移動電源，我認為電動車就是非常好的移動電源，這點我在網(wǎng)上經(jīng)常會看到德國人有很多很多在農(nóng)村的專用設(shè)備代替人的繁重勞動。所以我覺得電動汽車具備燃油汽車不具備的優(yōu)點就是這個，它有電源，它的電源一般功率的機械可以頂一兩個小時，如果我們把眼光看遠一點、看的樂觀一點，我覺得電動車還是農(nóng)村實現(xiàn)電氣化、實現(xiàn)現(xiàn)代化的一個技術(shù)途徑。

  回到微型電動車來說，微型電動車是目前中小型城市和農(nóng)村首選的車型。

  剛才董揚講了電動汽車的銷售形勢，總體不是太好，我在讀一些信息的時候特別看到，在總體銷售低迷的形勢下，私人純電動乘用車銷售表現(xiàn)不錯，大家都比較差的情況下，他表現(xiàn)的很好。私人電動車仔細看主要是兩類，一類是高端的車，一類就是微型電動車。2020年上半年，柳州上通五菱寶駿E100、奇瑞的EQ1、長城歐拉R1、比亞迪E1等微型電動車銷售位居前十名，很值得關(guān)注，說明現(xiàn)在經(jīng)濟形勢下、在補貼退坡的情況下，微型電動車賣給私人的銷售的相當不錯，要引起我們關(guān)注。

  我最近看到數(shù)據(jù)，柳州市的經(jīng)驗，柳州市在推廣新能源汽車里主要就是推廣微型汽車。300萬人口的城市，微型電動汽車已經(jīng)累計銷售到6.5萬輛，到了每百人平均2輛，我們按照清泰理事長講的千人多少輛的話，千人電動車20輛，所以這個數(shù)相當不錯。

  根據(jù)柳州市的經(jīng)驗，很多消費者買電動車的時候是作為家庭的第二輛車來買的，但實際上真正在使用中他是變成首選的車輛，他們做了一些調(diào)查，購買微型電動車的家庭日常出行88%是用電動車，燃油車用的少。還有一個冬季，已經(jīng)買了燃油車、又去買了電動車的用戶里，幾乎不用燃油車的占到了42%，這42%的調(diào)查用戶里燃油車基本閑在那里不用了，也就是剛才說的實際買了微型電動車以后微型電動車已經(jīng)實際成為家庭的第一用車。

  我們又仔細分析了全壽命周期的成本，中小型電動汽車已經(jīng)具備了替代燃油車的條件，一個是購車價格已經(jīng)開始接近了，如果續(xù)駛里程不要求那么高的話，甚至跟燃油車差不多，然后燃料費用和維修費用明顯必然有車低，總體的全壽命周期成本顯著比燃油車要經(jīng)濟、要好。我想尤其對中小城市和農(nóng)村的消費者來講，他們對經(jīng)濟性還是很敏感的，我相信用過電動車的消費者會有深深的體會。同時，這幾年的技術(shù)進步，在電池壽命上我們基本上能夠滿足壽命周期的使用，這個電池技術(shù)進步很快，電池的可靠性和壽命在有很大的保障。從這個分析來講，我覺得是非常樂觀的。

  回到百人會給我的題目“技術(shù)路徑”，中小型城市和農(nóng)村用的微型電動汽車的技術(shù)需求大致可以歸納為下面幾條：

  第一，續(xù)駛里程我覺得要根據(jù)用途來設(shè)置，用戶帶選擇，一般來講200—300公里就夠了，如果基本不出遠門的200，甚至再低一點都夠，要出遠門的話我認為300夠了，這樣我們成本就不會太高。

  第二，安全、可靠、皮實，稍維修和爭取做的免維修，電動車是有可能實現(xiàn)免維修的，比如說內(nèi)燃機到一定時候要去保養(yǎng)、換油，一些電動機的專家跟我說，說電動機有可能做到終身免維修，這個就太好了，維修性好、節(jié)省費用。

  第三，動力性。不愛低于100公里/時，還是要考慮上公路，甚至要上高速路。我有親身的駕駛體會，如果最高車速低于100公里/時，稍微高速點就不行，就被人家落下來，只要高于100公里/時，一般高速路都沒有什么問題，我覺得不能減少，我現(xiàn)在所說的微型電動車不屬于低速電動車的范疇。山區(qū)用的車，我們很多中小城市和農(nóng)村還是有很多山路，如果專門為這些道路滿足要求，大家還要考慮一定的爬坡能力，就是你的電機扭矩還要考慮好。

  第四，使用經(jīng)濟性好。要省電，包括在基礎(chǔ)設(shè)施方面、供電方面鼓勵大家使用可再生能源，可選用V2G，具備提出的地方可以開展電交易，這個說的可能會遠一點，但是我認為有可能某些地方會成為一種方向，比如說我知道有些地區(qū)電還是比較緊張的，V2G可能能夠賺錢，有一些地方比如西部地區(qū)可再生能源特別多，據(jù)說棄電、棄水、棄光比較嚴重，像這些低一點的價格提供給消費者使用，我想我們有可能做到使用電費很便宜，甚至能夠做到零電費。

  第五，充電嚴重方便。，對這類車我覺得就是小功率慢充為主。剛才張永偉報告里講，就是220V，我們到柳州去看，柳州城市里邊自己開發(fā)的充電設(shè)施，我覺得就是慢充的、功率很小的，但是足夠用的，一定是又安全、又便宜。另外，汽車一定要佩佩輸出接口，對農(nóng)村用的電動車一定是既能進來電、又能把自己的電送出去，有一個插頭，普通的動力插頭一插可以做電源用，要有做電源的輸出接口。

  第五，多用途、多品種。我覺得要動點腦筋，不是光解決代步，這是一個方面而已，農(nóng)村的用途多種多樣，看手扶拖拉機干多少活，什么都可以做，我覺得一定多用途的，當然要考慮多品種，應(yīng)該有不同信號，比如普通拉人的、皮卡、廂式車等等。另外，是不是要考慮跟你相配的一些農(nóng)村需要的動力機械，能夠跟你配得上的，比如說下行的水泵等等，開發(fā)一些輔助的設(shè)備，就是電動車能帶動的農(nóng)村小設(shè)備，就像我們現(xiàn)在看手動工具一樣，家庭用的很多手動工具，有了電池以后，手動工具就是充電，充完電就拿來用，大量的手動工具，我們能不能在農(nóng)村也配合來去開發(fā)可以用車上電源的各種小型的農(nóng)村電動工具。

  第六，汽車價格。剛才大家都說了，5萬元以下，我覺得一般來講5萬元以下應(yīng)該是目前的標準，因為前幾天行業(yè)也談到這個。當然這個價錢我講可能是一個范圍，看你的車型大小、用途，有的比較富裕的可能要求車要大一點、可能要求功能更多一點，當然可以超過5萬元，如果就是簡單的作為交通工具，肯定是在5萬元以內(nèi)是合適的。

  下圖是目前在市面上銷售不錯的微型電動車的技術(shù)參數(shù)，最短個的是寶駿E1000，2.5米，特別方便，有一個小空間就能停進去，這是設(shè)計理念，其他的一般都在3.5米左右，根據(jù)司機用途帶確定。續(xù)駛里程最低200公里左右，歐拉到400，這個不知道什么需求了，肯定價格極高，由市場去選擇。最過車速都是在100公里以上，售價5萬元左右。

  我特別有興趣的看到上通柳州五菱剛剛出的一款車MINI EV，續(xù)駛里程可以低到120公里、高到170公里，我覺得要突破，我們過去肯定都在追求續(xù)駛里程，對中小城市和農(nóng)村，如果充電非常方便，我覺得續(xù)駛里程可以降下來，如果降下來的話大家看價錢降到什么程度了，3萬元多就能拿下來，如果3萬元多買這么一輛車，低速電動車可能就要被這種車所代替了。聽說好像現(xiàn)在訂的挺火的，很值得大家關(guān)注。

  在中小城市和農(nóng)村推廣電動汽車政府要有辦法，不是簡單的去銷售車，政府一定要推動這個事。柳州市在這方面他們的經(jīng)驗還是很值得學習的，貢獻不也把柳州市的經(jīng)驗做了總結(jié)、做了推廣。不詳細講了，這里簡單列了柳州模式八項便利政策?？偟膩砜矗粋€地方要推動電動汽車的發(fā)展，一個是政府要推動，說要給一些實惠的政策以外，在宣傳等各方面還要做一些工作。

  把中小城市電動車的推廣作為建設(shè)美好社會的一項重要工作。剛才馬處也介紹了，正在開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知，我想中央政府相關(guān)部門還應(yīng)該繼續(xù)的出臺一些鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策，我們過去電動汽車的一些鼓勵政策可能享受按照到的更多的還是大城市，在農(nóng)村享受我們的政策還是少一些，所以我們今后是不是應(yīng)該這方面往中小城市和農(nóng)村偏重一下，進行這方面的推廣工作。如果我們要考慮一些政策的話，我們在續(xù)駛里程的要求是不是可以降低一些，不要定到比如上百公里以上，應(yīng)該由市場取選擇。如果將來有補貼政策，我認為按照價格的百分比來考慮可能就行，你的售價10%左右，之前有些人在討論，我不要限制你的續(xù)駛里程是多少這樣來考慮。

  汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，我們過去重視的還是不夠，剛剛那么多車型，總的來講，我們在這方面可能花的力量還不夠，吃喝各種用途的，多功能的、多用途的車的考慮還是不夠的，所以我呼吁汽車產(chǎn)業(yè)還是要重視這方面的開發(fā)工作。

  我也呼吁國家電網(wǎng)或者基礎(chǔ)設(shè)施的運營商要在支持配合新能源汽車下鄉(xiāng)和到中小城市應(yīng)用推廣這分析積極的配合，提供更廉價的動力給他們使用，推動新能源汽車的推廣應(yīng)用。