2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級”分論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀

  王耀：感謝嚴(yán)總的分享。下面由我?guī)碛芍袊嚬I(yè)協(xié)會給大家?guī)淼目紤]的汽車大數(shù)據(jù)的交互解決方案。

  大家知道現(xiàn)在從人類駕駛的汽車轉(zhuǎn)向由機(jī)器輔助駕駛，乃至由機(jī)器自動駕駛的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品變革完全不亞于從功能手機(jī)、邁向智能手機(jī)的顛覆。隨著我們的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動，我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來大數(shù)據(jù)時代。

  同時，我們各個OEM廠商的專業(yè)是機(jī)械、電子、自動化。而現(xiàn)在隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，我們有很多ICT企業(yè)已經(jīng)融入到我們的企業(yè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。而我們互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握了比我們車企更多的用戶使用數(shù)據(jù)。在這次大會論壇上，很多次提到軟件定義汽車。昨天我們晚上還有一個很小的內(nèi)部討論會，李院士提到不能只說軟件定義汽車，應(yīng)該是數(shù)據(jù)定義汽車。未來的產(chǎn)品是不是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，這決定了我們產(chǎn)品競爭力。

  同時可以看到目前車企的數(shù)據(jù)中心更像一個一個數(shù)據(jù)孤島，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拿到了比我們車企更多的數(shù)據(jù)。我們可以這么理解，如果數(shù)據(jù)是用來迭代產(chǎn)品的驅(qū)動力，那么未來汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)是在我們傳統(tǒng)的OEM廠商手里?還是掌握了大量數(shù)據(jù)的ICT企業(yè)手里?

  我們認(rèn)為軟件定義汽車的時代一定要用不斷的用戶的出行數(shù)據(jù)迭代的。汽車產(chǎn)業(yè)用上汽董事長的話說，已經(jīng)進(jìn)入摩爾定律時代。這種情況下，我們可以看到各個OEM的數(shù)據(jù)是不連通的，各個數(shù)據(jù)主體也不是不打通的，甚至某一個主體數(shù)據(jù)體量也是不足以支撐我們產(chǎn)品的高速迭代研發(fā)。還有數(shù)據(jù)安全的問題、數(shù)據(jù)價值的定義妨礙我們數(shù)據(jù)的挖掘和變現(xiàn)的問題。

  國外的現(xiàn)狀，國際車企已經(jīng)組成了數(shù)據(jù)的大聯(lián)盟，寶馬、福特、通用、雷諾、博世采埃孚，本田、電裝點(diǎn)等企業(yè)以及區(qū)塊鏈行業(yè)組織聯(lián)合成立了汽車行業(yè)最大的一個區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟。德國三大車企也已經(jīng)在做數(shù)據(jù)的融合。習(xí)主席提出了治理產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云技術(shù)的資質(zhì)智治模式。

  本來解決方案要花十分鐘，臨時調(diào)整了一下。我們的團(tuán)隊專門做了一個非常簡短的5分鐘左右的解決方案的視頻，麻煩工作人員給我們放一下，這樣會比較節(jié)約時間。

  我們整個技術(shù)方案的架構(gòu)只是在各個企業(yè)數(shù)據(jù)中心上多搭配了一塊區(qū)塊鏈層，通過區(qū)塊鏈的智能合約通過區(qū)塊鏈層驅(qū)動車企數(shù)據(jù)中心產(chǎn)生數(shù)據(jù)交互。好處是不需要我們的車企數(shù)據(jù)中心把數(shù)據(jù)共享出來到某一個第三方平臺。因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)認(rèn)識到數(shù)據(jù)是重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)，如果想推動數(shù)據(jù)的融合一定要采用保護(hù)各個企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的方式。另外，我們在區(qū)塊鏈層，我們只加入我們的索引信息，包括數(shù)據(jù)字段、防偽標(biāo)簽、字段價格，這樣可以構(gòu)建比較公正的數(shù)據(jù)交易的環(huán)境。

  我們的VDP方案可以在安全性、經(jīng)濟(jì)性、持續(xù)性、應(yīng)對靈活監(jiān)管方面對我們的產(chǎn)業(yè)有比較大的促進(jìn)作用。從研發(fā)角度來說，我們可以極大降低企業(yè)采集數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)的成本，以及時間周期，同時加速我們企業(yè)的研發(fā)效率。在服務(wù)監(jiān)管角度，我們的政府之前建了很多的監(jiān)管平臺，其實(shí)所有的監(jiān)管數(shù)據(jù)都只是我們企業(yè)的數(shù)據(jù)中心當(dāng)中的子集。屬于可以把企業(yè)的數(shù)據(jù)中心上鏈，我們的政府只需要拿到相關(guān)的密鑰就可以了，也可以解決我們政府的監(jiān)管的成本。我們希望通過我們這個平臺能推動我們整個產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)合作。未來的競爭其實(shí)就是數(shù)據(jù)的競爭，人工智能時代，數(shù)據(jù)就是石油。我們希望我們的自主品牌能夠聯(lián)合起來。

  因?yàn)閲H形勢和整個合資企業(yè)的品牌下探給我們帶來了自主品牌非常大的壓力。同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個非常大的投入過程。我們很多企業(yè)都會經(jīng)歷一個非常長的盈利荒漠，到底能不能走出去?這個需要我們的企業(yè)進(jìn)行抱團(tuán)。

  視頻介紹了我們專門成立了一個汽車協(xié)會做的第一次的探索，成立了一個公司，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)對我們進(jìn)行合資，我們希望以后能有更多的生態(tài)企業(yè)加入到平臺上來。

  如果想做充分的數(shù)據(jù)交互，一定是要把數(shù)據(jù)分類分級以及數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、交互標(biāo)準(zhǔn)等等一定是要有比較好的規(guī)定。去年5月份成立了汽車大數(shù)據(jù)委員會，委員會聯(lián)合了政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和龍頭企業(yè)，行業(yè)機(jī)構(gòu)等等。

  這個方案我們也是在T10企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)負(fù)責(zé)人的會議上多次匯報，得到了我們產(chǎn)業(yè)的高度認(rèn)可。同時，如果注意看新聞，12號剛跟嘉定區(qū)做了戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們會在嘉定區(qū)落戶中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用中心。這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用中心2018年7月10日李克強(qiáng)總理和默克爾總理的見證下，我們和德方共同簽署的合作備忘錄當(dāng)中的一個重要組成部分，而這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用中心當(dāng)中最核心的內(nèi)容就是打通數(shù)據(jù)交互，同時探索我們的中德兩國的數(shù)據(jù)跨境的流轉(zhuǎn)。剛剛董主任介紹了，我們的跨境流轉(zhuǎn)現(xiàn)在數(shù)據(jù)安全的白皮書其實(shí)也是采用我們的區(qū)塊鏈方案。

  這是剛剛董主任介紹的跨境白皮書當(dāng)中的，引用了我們的方案。我們希望通過這種方案能達(dá)成企業(yè)對于數(shù)據(jù)低成本的應(yīng)用，低成本的跨境的訴求，同時還可以滿足政府比較安全的監(jiān)管的訴求。同時在上海臨港開展我們的數(shù)據(jù)跨境的試點(diǎn)工作。

  總之，我們希望通過我們的平臺，構(gòu)建一個公平、公正、開放的數(shù)據(jù)合作生態(tài)，能夠通過我們的生態(tài)大幅度提升國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)交互效率，推動我們我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

  我的報告就到這里，謝謝大家!