2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產業(yè)形勢，解析全球汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“推進新能源汽車市場化”分論壇上，日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信

  松島忠信：尊敬的葉秘書長，尊敬的馬處長，各位領導和各位來賓，上午好，我是日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處總代表松島忠信。

  今天能在此重要的大會上發(fā)表演講，我深感演講，在座嘉賓也知道，本屆論壇受到了新冠疫情的影響，在舉辦之際，主辦方等單位精心籌備，在此向主辦方表示衷心的敬意。今天很高興看到工信部的馬處長，由于新冠疫情的肆虐，汽車產業(yè)遭受了巨大沖擊，中國政府在此關鍵時刻聆聽汽車行業(yè)的聲音，迅速出臺了資源政策，并對雙積分管理要求進行了調整，今天借此機會向政府部門表示由衷地感謝。

  我今天主要從幾個方面介紹日本新能源汽車產業(yè)的動向和市場化。

  眾所周知，汽車行業(yè)目前迎來了巨大變革期，在此背景下，日本工業(yè)汽車會2017年宣布截止到2030年，要實現(xiàn)安全放心、便捷、具有飛躍性進步的移動出行社會，并為此做出積極的努力。我們的方針是通過移動出行的進步，為解決氣候變暖、農業(yè)問題、城市問題及老齡化社會等全球性課題作出貢獻。

  汽車行業(yè)的變革內容主要是CASE的進展，今天談到的主題，新能源車和電動化都作為節(jié)能和應對全球變暖的措施，起到了非常重要的作用。在日本，政府與民間團結在一起，積極致力于實現(xiàn)這些措施。

  日本政府為了普及電動車，發(fā)表了截止到2050年的長期目標和截止到2030年的普及目標。

  首先，2050年的長期目標中提出了每輛車排放的溫室效應氣體與2010年相比要減少8成，達成全球最高水平的環(huán)境性能，其次在開發(fā)MaaS(出行即服務)、網聯(lián)、自動行駛等，與實現(xiàn)全球性能源供應的零排放形成聯(lián)動，為挑戰(zhàn)終極目標的“Well-to-Wheel Zero Emission”(油井到車輪零排放)做出貢獻。

  考慮從“Well-to-Wheel Zero Emission”角度來評價包括汽油和電力生產過程中在內的汽車，二氧化碳排放量，發(fā)揮電動車的潛力。為了實現(xiàn)這個具有野心的目標，我們正在從三個方面開展具體工作：

  一、促進開放創(chuàng)新;

  二、開展全球性的國際協(xié)調;

  三、確立社會系統(tǒng)。

  接下來說2030年政府推廣目標，在日本下一代汽車是HEV、EV、PHV、FCV、CD，到2030年下一代汽車的占比要達到50%-70%，其中HEV是30-40%，EV+PHV是20-30%，F(xiàn)CV是3%，CD是5-10%，這個目標不是強制性的，定位只是政府和業(yè)界都要朝著這個目標作出努力，所以也不存在懲罰措施。

  日本政府為了達成剛才所說的目標，出臺了針對下一代汽車的稅制優(yōu)惠措施以及補貼政策，我們按照購買階段和持有階段，理成了這張表。稅率方面有環(huán)境有性能補貼，以及汽車取得稅和汽車稅的減免補貼措施，補貼主要發(fā)給EV、PHV、FCV，清潔車、柴油車等。此外，針對建設充電設施和加氫站也有補貼制度，上述是中央政府制訂的，除此之外各地政府也出臺了各種優(yōu)惠措施。

  這張幻燈片是對剛才所說的補貼制度補充資料，本年度預算是180億日元，在2030年下一代汽車要占到總體的5%-7%成。

  這也是經濟產業(yè)省的資料，主要解釋針對充電基礎設施的補貼制度，普通充電樁及快充和超高速充電樁，如果安裝在公寓、辦公樓、道之驛、高速公路、SA以及PA停車場時，可補助過路費和施工費。

  這是下一代汽車最近幾年的銷售動向，通過之前的一些措施，下一代汽車的銷售數(shù)量穩(wěn)步增加，2019年達到168萬輛，由于2019年市場總體銷量約為520萬輛，所以比例占到了39%。這與剛才我介紹的日本政府提出的2030年下一代汽車要占到50-70%的目標相比，可以說是在順利推進中。

  柱形圖中的數(shù)據(jù)截止到2019年，我簡潔介紹一下今年的動向，今年的日本汽車市場由于受新冠疫情的影響，4月份政府發(fā)布了緊急時代宣言(音)后，5月份的銷售數(shù)量下降了45%，遭受了巨大沖擊。從1-6月份，平均來看，和去年同期相比大概減少了20%。與此同時下代汽車的銷售有所下降。

  這是下一代汽車的細分數(shù)據(jù)，從表中可以看到下一代汽車中HEV占了百分之一半以上，進一步推廣EV、HPV、FCV成為重要課題，需要采取進一步措施。

  眾所周知，電動車的普及與基礎設施建設息息相關。截止到去年9月底，日本的電動車普及數(shù)量累計達到3萬輛，與快充設施達到7600相比，普通充電樁是22000個，這是因為與快充設備相比，普通充電樁設備導入費用較低，也可以安裝在公寓、辦公樓、酒店處，所以數(shù)量比較多。

  下方是世界各國的EV、PHV的累計銷量與公共充電樁數(shù)量的比較表，日本的車樁比是8.5，這一點基本上和中國相同。

  JAMA每兩年進行一次關于乘用車市場的動向調查，最新的結果是去年發(fā)表的，其中也針對下一代汽車的調查了消費者的意識，調查項目中包括是否知道車名和特點，是否有購買意向，購買時主要擔心是什么，以定向觀察。

  這張圖是關于購買意向的，比較了過去兩次調查結果，可以看出各類車型的購買意向有所上升，說明用戶的接受程度在提高。

  接下來說明一下電動車的應用，電動車通過與能源系統(tǒng)連接，可以得到廣泛應用。例如幻燈片左上角所示，可以作為BCP，也可以作為V2B，用于能源共享。如中間所示，還可以通過V2G，為穩(wěn)定電網作出貢獻。右下角可以通過V2H，有效利用剩余電力，另外通過推進車載系統(tǒng)進行二次電池再利用。

  去年日本遭受了大型臺風的直接襲擊，受災嚴重，以此為契機，受災時利用電動車方式受到了關注，這里有一個去年千葉縣受災時，汽車制造商向災區(qū)派送電動車的例子，電動車發(fā)揮了只有電動車才具有的機動性、靜謐性和低振動性;而另一方面，很多電動車主并沒有意識到電動車具有這樣的供電功能。

  了解了這一情況后，經濟產業(yè)省與國土交通省為了促進電動車在受災時作為移動電源的利用方式，上個月聯(lián)合發(fā)表了《促進災害時電動車使用手冊》，期待通過該手冊的發(fā)布進一步擴大電動車的應用。

  為了推進電動車的普及，2019年7月，經濟產業(yè)省與下一代汽車振興中心成立了“推進實現(xiàn)電動車應用委員會”，除了汽車制造商以外，還有能源相關企業(yè)和推進電動車應用的，地方政府等各類相關人員參與策劃。

  在這個協(xié)商會議上，主要開展的活動是整理引進和應用電動車時的問題，共享最佳實踐，促進車載電池的再利用。

  接下來講講下個階段的工作，為了普及下一代汽車技術開發(fā)的進展，非常重要。因此，為了盡早實現(xiàn)下一代電動化技術和提高生產性，我們期待跨國性開展政企研合作，推進國際標準協(xié)調與國際標準化活動也是必不可少，迄今為止，中國和日本在這個領域一直開展著合作，我們希望能夠繼續(xù)強化和交流合作。

  在中國，新能源車的推廣正在迅速推進，在推廣政策和應用試點方面，我們今后應該會從中國學到很多東西，我們期待著在各國之間可以共享最佳實踐，進一步深化合作。

  最后，中國汽車產業(yè)乃至世界汽車產業(yè)都面臨著新冠病毒這一前所未有的艱難挑戰(zhàn)，在此期間，我們今年年初到現(xiàn)在，看到了無數(shù)次中日間互相伸出援手的情況，而且我本人得到了眾多中國人的噓寒問暖，再次感受到了中日之間的紐帶牢固，并看到了光明和希望。我相信只要各國攜手合作，就一定能夠共克時艱，衷心祝愿新能源汽車整個產業(yè)克服困難，更加有力的向著發(fā)展邁進，感謝各位嘉賓的聆聽。

  謝謝。