2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)”分論壇上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅

  趙毅：最后一個(gè)分享，首先必須要感謝在座各位還能堅(jiān)持到現(xiàn)在。

  我的PPT展示分為兩部分：第一部分，科大訊飛對(duì)行業(yè)的理解;第二部分，基于理解突出的產(chǎn)品特性、布局。

  像上午這么多大咖給我們進(jìn)行的介紹一樣，智能化有非常多的方向是不同公司、不同從業(yè)人員在努力探索的。一方面汽車行業(yè)“四化”說了一兩年、兩三年了，這是大家共同努力的目標(biāo)。另外一個(gè)方向大家可以一起共同關(guān)注，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因?yàn)閭鹘y(tǒng)制造型企業(yè)想轉(zhuǎn)變成基于軟件、基于服務(wù)的企業(yè)時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必不可少的。

  就是說，可以通過車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)⑵嚒八幕焙汀皵?shù)字化”融合在一起，所以我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)就是當(dāng)前節(jié)點(diǎn)汽車新業(yè)態(tài)形成的關(guān)鍵。

  今天很多大咖都在說軟件定義汽車、架構(gòu)定義汽車、服務(wù)定義汽車，看一下過往所有的汽車品牌基本上無非是操控、內(nèi)外飾豎立品牌、形成品牌。但是在現(xiàn)在的狀態(tài)下，軟件和服務(wù)會(huì)讓品牌的調(diào)性變得更加不同，甚至可能會(huì)比傳統(tǒng)認(rèn)為的內(nèi)外飾、操控性、科技感更加重要，科大訊飛覺得有兩點(diǎn)：(1)車內(nèi)人機(jī)交互。(2)用戶服務(wù)生態(tài)。

  我們通過調(diào)研公司了解的信息，具體的就不說了，大家可以看到用戶一定希望有個(gè)性化、多樣化，同時(shí)會(huì)注重安全感和愉悅感?，F(xiàn)在的客戶已經(jīng)脫離了對(duì)簡(jiǎn)單功能、功能疊加的需求，更加關(guān)注的是軟性，比如說是否能帶來愉悅、能否帶來安全、能否在我傷心的時(shí)候逗笑我，這是目前主要的訴求。已經(jīng)脫離了功能性需求。就是說，如果我們還一味地強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在有這樣的功能、那樣的服務(wù)，并不能吸引當(dāng)前主力的購買人群。

  從更大的行業(yè)來看——“ABC+芯片”，人工智能、大計(jì)算、云計(jì)算已經(jīng)說了很多，和汽車息息相關(guān)，但在每個(gè)行業(yè)都在產(chǎn)生影響。在這樣的大環(huán)境下，目前汽車供應(yīng)生態(tài)也在發(fā)生著變化，剛才長(zhǎng)安的張總在提，在這樣的新軟件服務(wù)的業(yè)態(tài)下，整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)該是什么樣?我們既有自給自足型的，什么都自己來做，比如說特斯拉，特斯拉就是典型的自給自足型的。同時(shí)大部分車廠是第三方解決型的。我們相信車企和消費(fèi)者會(huì)和傳統(tǒng)和新興的勢(shì)力融合在一起，無論是產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)研發(fā)、用戶研發(fā)，一定是“蜘蛛網(wǎng)型”的。

  雖然今天上午以及昨天論壇有很多大咖都在講，但恕我直言，很多時(shí)候只是理念和愿景，是需要有節(jié)奏、過程的。實(shí)際上看現(xiàn)在目前各個(gè)整車廠生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，是和理念、愿景相對(duì)滯后的。在中國也好，在國外也好都有生態(tài)壁壘的問題、選邊站隊(duì)的問題，很多時(shí)候通過資本的方式、資源置換的方式，雖然某種時(shí)刻可以打破壁壘，但是會(huì)看到在中國服務(wù)提供商的壁壘是長(zhǎng)期存在的。

  如何跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新意識(shí)和能力?汽車方向的創(chuàng)新是不是汽車人可以單獨(dú)搞定，如何創(chuàng)立一個(gè)模式跨越其他行業(yè)?比如說《公檢法》、醫(yī)療、教育，這都是上半年疫情一直比較火的行業(yè)，這些行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)是不是有幫助、有認(rèn)識(shí)，如何構(gòu)建渠道?這是三個(gè)典型的問題。

  我們梳理出來和的生態(tài)發(fā)展觀——共創(chuàng)共研推動(dòng)去中心化生態(tài)。

  這是訊飛對(duì)未來智能汽車發(fā)展布局的理解，相信上午所有嘉賓基本上在看橫向的事情——車如何理解環(huán)境?終極目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛，是車和環(huán)境之間的關(guān)系。訊飛選的路是縱向的，因?yàn)檐囀欠?wù)于人的，所以一定要理解人，只有車既理解了環(huán)境又理解了人，才能夠真正成為我們定義的智能汽車。

  十年前我們更多是在核心技術(shù)這一塊兒去深耕，去積累，把車內(nèi)的語音交互從不可用做成可用，從可用做到好用，這是過去五年十年我們做的事情。但現(xiàn)在以及在未來的兩三年，希望能夠達(dá)到虛擬個(gè)人助理的水平。到底有什么區(qū)別?目前終端用戶已經(jīng)不是特別care產(chǎn)品是不是一堆功能疊加的結(jié)果，更加care能否帶來軟性的東西。所謂的軟性就是情感化交互。

  這是我們梳理出來的四個(gè)最核心的點(diǎn)，后面我都會(huì)進(jìn)行介紹：

  (1)聽說看能力。

  大家對(duì)訊飛最了解的就是語音識(shí)別、語音合并，很多朋友說訊飛的語音好，但實(shí)際上語音并不是單純的技術(shù)，是由十多個(gè)技術(shù)閉環(huán)所組成的，所以會(huì)形成木桶效應(yīng)。十幾個(gè)閉環(huán)里有任何一個(gè)不是特別好就會(huì)給最終人機(jī)交互感覺變得不好，因?yàn)槎贪灞容^短。還好訊飛在這一塊兒基本上每一環(huán)都是世界領(lǐng)先的，所以我才有信心說我們可以打造全閉環(huán)的世界領(lǐng)先的語音交互產(chǎn)品。

  (2)從現(xiàn)在維度看未來兩三年車內(nèi)人機(jī)交互會(huì)有三個(gè)升級(jí)。

  多模態(tài)交互，今天上午很多大咖都提到了，后面我會(huì)具體講。多乘客交互、情感化交互是我們正在做的，也是我們認(rèn)為會(huì)有升級(jí)機(jī)會(huì)的。

  多模態(tài)交互，比如說有一些手勢(shì)、視覺、語音，但實(shí)際上訊飛目前做的更多的是眼神的追蹤，通過對(duì)乘客眼神的追蹤，我們發(fā)現(xiàn)好像對(duì)用戶意圖可以進(jìn)行判斷最高的途徑。這是訊飛比較早在行業(yè)里發(fā)現(xiàn)的事情，今年年底應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品出來。

  多乘客交互，所謂的多乘客是在一輛車內(nèi)，特別是大車，第一排和第三排的乘客會(huì)有交流的需要愿望。比如說我在開車的時(shí)候我的后排坐的是我的女兒，6歲，很多時(shí)候她說話我聽不到，如果我回頭會(huì)有安全的問題。能不能通過車內(nèi)聲學(xué)的方式解決這個(gè)問題?這是我們現(xiàn)在正在做的事情。

  前兩年智能座艙大家都在拼誰的屏多，恨不得一個(gè)車?yán)镅b20多個(gè)屏，但屏只是解決了視覺的問題，并沒有解決聽覺的問題。為什么我和前面這個(gè)屏說話和旁邊的屏說話是不是一樣?你希望得到的反饋是否一致?從我的角度應(yīng)該是不一致的。通過語音交互來做的話，整車如何判斷我是對(duì)這塊屏說的，而不是對(duì)那塊屏說的。這是我們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)問題做的核心問題的突破和積累。

  同時(shí)訊飛是做語音的，人要和車說話，車對(duì)人說話怎么辦?過去幾年我們只做人對(duì)車說話這件事情，但聲音不能形成閉環(huán)，也就是說我們?nèi)匀徊荒軓穆曇艟S度在汽車內(nèi)給用戶完整的體驗(yàn)，這也是為什么在前年開始發(fā)力整個(gè)智能駕駛艙的音效體驗(yàn)。

  這是一個(gè)例子。您會(huì)發(fā)現(xiàn)想做真正情感化交互肯定是離不開多模態(tài)的交互，他們是相輔相成的，否則我怎么知道司機(jī)累了或者不開心了，如何更精準(zhǔn)地判斷取決于多模態(tài)交互的手段，所以所有的這一切都是相輔相成的。

  談到生態(tài)智能，我們做了分類，不太再想把BAT的CP/SP納入到非常大的范圍內(nèi)，但仍然屬于娛樂和生活相關(guān)的小類，對(duì)整車場(chǎng)來講最有價(jià)值的仍然是整車的生態(tài)勢(shì)能，加上和售后相關(guān)的能夠產(chǎn)生售后運(yùn)營價(jià)值養(yǎng)護(hù)、保修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、二手車生態(tài)，無論對(duì)用戶還是終端客戶來講都是最有價(jià)值的。

  過去大家更多說的是功能，我有這個(gè)功能，我有其他功能，但現(xiàn)在OS相信一定會(huì)基于場(chǎng)景，基于情緒的良好助手。

  未來一定是“交互+生態(tài)+場(chǎng)景”三擎驅(qū)動(dòng)的。訊飛沒有光想，我們也做了很多事情，無論是OS的軟硬分離還是云端的軟硬分離，一說軟硬分離就是車機(jī)的軟件和硬件大家分開做，但我們還有定義云端的軟硬分離，會(huì)和很多整車廠通過專有云、私有云的方式搭建云端平臺(tái)的軟件和硬件是分離的。

  訊飛不僅可以做語音，現(xiàn)在也在做非常多的OS，在國內(nèi)和廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞、江鈴形成了品牌化OS合作，目前在智能駕駛艙方向積極探索。

  到今年為止，訊飛在汽車方向已經(jīng)耕耘了18年，到上半年全中國有2500萬輛搭載了訊飛的語音，離不開在座的各位對(duì)訊飛的鼎力支持，特別希望能和在座各位攜手起來，匯智同行，謝謝大家!