2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

  曹斌：謝謝柳老師把我們放到最后。最開始得到邀請的時候，我是非常忐忑的，因為我們是作為一個技術尤其是做軟件的公司，在汽車尤其是品牌的論壇上邀請我們來的。我當時在想是不是主管部門對我們是不是有誤解，技術沒有做好，你去說說品牌的事情吧。后來我逐漸的在思考這件事情，逐漸的在想這個里面的連續(xù)性。我們逐漸的在想清楚這里面確實可能在當前這個時代的背景下，軟件跟汽車品牌之間的這種關聯(lián)性和引爆點在這個時間點上起的作用是非常獨特的。

  前不久以前，有一個現(xiàn)象級的品牌圈的事件，恒大。恒大連續(xù)發(fā)布了六款車，我也在汽車圈這個行業(yè)，也是特別關注，也一直搜集恒大六款車相關的信息，因為外觀確實很炫，有非常多的詞語描述這幾款車。我們回想恒大車的時候，只記住了它的名字，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，這一點是做的最好的，只有這件事情我記住了，確實是起到了非常好的事情。

  恒大這件事情促使我做了很大的思考，震撼人心的一件事情，當時的實踐，汽車起點非常好的行業(yè)突然大家可以意識到關于汽車的品牌的使用的所有的關鍵要素，它的外形、性能、乘坐感受，舒適度，包括非常困難的生產(chǎn)制造的體系，高端的供應鏈的體系，將來的服務的體系，所有的這些最關鍵的要素，可以用錢買到，這是在過去一百年前是非常困難的。

  我們重新思考這件事情的時候，在這樣的時間點上我在反思，包括我的朋友圈溝通這個話題的時候，我也在體會。這個時點上做品牌真的是非常之困難的，可以說是一個非常好的時代，但是實際上是一個非常糟的時代，我們有非常多媒體的手段，自媒體的手段，我們可以拍廣告片，很多企業(yè)的廣告片不比好萊塢大片遜色，我們有非常多的網(wǎng)紅、自媒體、直播等等的手段，非常多的塑造品牌，但是當我們看到這個產(chǎn)品品牌特征的時候，同質(zhì)化是永遠都繞不過去的話題。

  因為我特別喜歡車，幾年前我看到BWM最高端的M7系列出了最后一款12缸的發(fā)動機，這個性能是百公里每秒三點幾，百公里3.7秒是相當好的一款車?，F(xiàn)在特斯拉還有蔚來，小鵬進入到三秒還是四秒非常輕松，20-30幾萬的車。前一段時間的modle3 Performance版，初始性能4.1秒，后來發(fā)布一個升級包，可以花兩千美金升級0.5秒。過去行業(yè)里面，在進入到7秒以內(nèi)的時候，想再升級零點幾秒非常，但是特斯拉發(fā)一個軟件就可以升級到0.5秒，在4秒鐘的范圍內(nèi)，性能已經(jīng)過剩，還有其他的新車，大多數(shù)溜光水化，懸掛系統(tǒng)，駕駛感受是過剩的狀態(tài)，未來在這些領域，如何構(gòu)造新的品牌價值的時候，過去所有的我們努力很久的東西已經(jīng)變的同質(zhì)化，變得很難構(gòu)造這種差別了，我們在想新的方向，軟件真的有可能在品牌過程中產(chǎn)生一個更新的作用，這個作用就是不斷迭代精雕細刻的人機感受，一直在開放式創(chuàng)新體系下給客戶帶來的新鮮感。

  實際上我們看到這些問題的時候，跟幾年前或者幾十年前手機領域的變革是非常之像的，這也是提醒我們在現(xiàn)代變革的時間里，恰恰在過去手機領域里面都經(jīng)歷過了。

  最常說的話題正在面對百年未遇之大變革，這個過程中我們說這句話很多年了。在大概七年以前，當時我們也在接受很多的國際車企的來訪，因為我們做汽車軟件的公司，那個時候我們感受到他們的焦慮程度相當之高，中國的產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展過程中，那個時間點包括豐田，包括歐洲的一些頭部企業(yè)，他們的高管相當焦慮，跟我們探討軟件，包括互聯(lián)網(wǎng)，包括平臺，BMW公司全球SVP在小會議室溝通的時候，你們是大公司將來，我們是小公司，我說我實在理解不了，他們說只要做軟件，你們做平臺的就是大公司。因為未來的汽車看起來跟手機有可能是一樣的，只要做平臺的公司，你們?nèi)タ纯垂雀?，他們做軟件，做平臺，最后所有的做手機的都要跟著他去走。那個時點上的恐懼感，經(jīng)過這些年以后，逐漸的感覺稍微的放松了一些，因為隨著時間的變化，大家發(fā)現(xiàn)在汽車里邊由互聯(lián)網(wǎng)的技術顛覆好像不是那么特別的容易，因為汽車的領域里面涉及到的知識體系，涉及到制造的難度，零部件整合的困難，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，包括里面的相當多的一些knowhow確實難以顛覆。

  到今年以來這個時間點，焦慮情緒突然發(fā)生一些變化。比如說大眾軟件危機的問題，過去企業(yè)發(fā)現(xiàn)這個時間段還有的時候，開始構(gòu)建自己的軟件團隊，三千人，五千人包括甚至更多的隊伍。隨著時間過去以后，發(fā)現(xiàn)三千人的隊伍很好建，讓三千人做出一個很好的軟件是非常困難的。未來的時點下，軟件、創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)的技術，和汽車產(chǎn)業(yè)的融合到底到了什么時點?告訴該焦慮還是不該焦慮，對品牌的構(gòu)建到底什么樣的影響?

  現(xiàn)在如果是一個技術的動蕩期，這是一個示意圖，我們到底處于什么樣的階段。我們回到在汽車領域里面有一個非常重要的技術，并且創(chuàng)造了全世界NO1tier1企業(yè)，博世的電噴技術，這是50多年前博世構(gòu)建和發(fā)明的，現(xiàn)在其在使用，仍然具有世界主導的問題，這是非常好的創(chuàng)造，并且是非常好的投資，創(chuàng)造了一個產(chǎn)品在市場上獲取利潤，獲取了50年?，F(xiàn)在的技術越來越縮短，尤其在電動化領域，智能制造領域里，自動駕駛領域里面，很多的技術，前年的技術今年就要消失了。

  去年還有的控制器，今年可能沒有了，這個時間縮短的由過去50年變成五年，三年，兩年，是一個非?？焖俚牡倪^程。這個里面，我們發(fā)現(xiàn)無論是智能化，還是網(wǎng)聯(lián)化，很多的技術分支是各個車企都有非常大的不同，尤其是在自動駕駛里面，從歐洲到美國，很多的車企所采取的技術路線，用的軟件，布件，器件的數(shù)量差別非常之大。像我們看到的分支很多，很多的企業(yè)沿著這個走到頭就消失了，有的企業(yè)走到這個地方也有可能消失。未來這些技術路線最終得到統(tǒng)一的時候，那個路線到底是哪個?我們現(xiàn)在其實是不是很清楚，最終勝出的技術，像當年的安卓一樣一統(tǒng)江湖。像微軟搞window，英特爾的Meego系統(tǒng)(音)三星搞的手機系統(tǒng)等在現(xiàn)在這個時點已經(jīng)消失不見了。

  這個時間點恰恰是研發(fā)成本相當之高的階段，我們很多新勢力，一百億造一臺車錢都不夠，現(xiàn)在也是一樣，很多的車企由于大量的in house設計的研發(fā)，研發(fā)成本是非常之高的，一旦走到后期有可能所有的成本都變成了沉默成本。

  我們經(jīng)常來拿手機做比喻，過去諾基亞在手機領域失敗的時候，諾基亞的總裁說我們做對所有的事情，但是最終我們失敗了。這告訴我們什么?在產(chǎn)業(yè)變革的時點上，在技術的體系架構(gòu)，整個工業(yè)環(huán)境發(fā)生深刻變革的時候，這個里面很多事情的對錯是顛倒的。過去我們認為做的對的，現(xiàn)在有可能是錯的。過去可能投入的方向使勁投入，現(xiàn)在是恰恰相反，不應該投入的。像一開始李老師所說，你越著急越慢，現(xiàn)在有可能在很多領域里越使勁越錯，在這樣技術體系變革的時候，所謂處的困惑和迷茫。

  變革的總體方向，如果我們?nèi)⒄帐謾C的環(huán)境，我們會發(fā)現(xiàn)最終的變革的結(jié)果是越來越開放，整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同越來越充分，就像蔚來花五年的時間構(gòu)造高端的品牌，蔚來創(chuàng)建的時候所處的環(huán)境比特斯拉太多了，可以購買最好的發(fā)動機，最好的電機，最好的電池，和特斯拉時候需要用18650自己捆綁來做電池包。這個產(chǎn)業(yè)提供技術和技術的平臺，使得創(chuàng)新的門檻逐漸的降低，構(gòu)造一個高水平的車所需要的研發(fā)成本，實際是在大幅度降低。

  我們看手機的情況也是一樣，手機里面買小米的手機，小米的手機里面很多關鍵的器件并不是他造的，從芯片，到操作系統(tǒng)，到攝像頭等等不是他造的，并且有相當多的高端的企業(yè)包括玻璃也是這樣，這個玻璃都有一些高端的企業(yè)給他提供，一代一代技術升級，只要在技術之上去集成，去創(chuàng)新，去在人機交互領域里面，在客戶使用的最細微的層面上創(chuàng)新，就能夠維持一個品牌的發(fā)展。

  我們回到剛剛諾基亞的案例，諾基亞在2008年高峰值的時候，品牌價值是550億的美元?，F(xiàn)在衡量諾基亞手機品牌約等于Jio，那個時間點還沒有小米的公司，相對來恰恰是這種技術變革，軟件的體系架構(gòu)，帶來了大量的產(chǎn)業(yè)上的一個細化的分工，很多細分的領域里面提供了高質(zhì)量的零部件，由于這些工具、軟件、平臺使得創(chuàng)新的門檻大幅度的下降，很多新公司的誕生，很多老公司快速的衰退，所以這是很糟糕的時代，也確確實實是很好的年代。因為過去很多國際的品牌正是靠著常年的制造和專有的技術去構(gòu)建了一個幾百年的品牌，但是在技術變革的時候，像諾基亞這樣的公司有可能突然間倒掉。

  中國恰恰是在利用軟件平臺的技術構(gòu)建開放式創(chuàng)新最好的環(huán)境，過去在歐洲的企業(yè)構(gòu)建的企業(yè)都是封閉性的，因為很多產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常巨大，可以不斷的投資。而中國的汽車品牌大概接近一百個，知名的企業(yè)有幾十個，企業(yè)規(guī)模都不太大。像歐洲企業(yè)那樣從頭或者在家里面構(gòu)建所有的技術，把每項技術做的特別好，幾乎不可能。反過來看，越是這樣的競爭環(huán)境，大家越需要一個開放式的創(chuàng)新體系，越需要產(chǎn)業(yè)級的分工，越需要大家資在一起把分工做好，你家把這件事情解決好，你家把電機解決好，你家把電池解決好，你家把軟件解決好，你家把攝像頭解決好，讓我們整車企業(yè)利用很好的產(chǎn)業(yè)平臺用非常好的創(chuàng)新去拉動這個市場。有可能中國的品牌未來會大幅度的縮減，有可能維持一個很大的品牌的數(shù)量，每個品牌數(shù)量應對一個細分的市場，這種情況下是可能存在的。

  尤其我們看到在開放環(huán)境下需要最關鍵的動力是朋友圈，硅谷有硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)的朋友圈，歐洲有汽車企業(yè)和零部件企業(yè)構(gòu)建的朋友圈，在上海這樣的嘉定區(qū)我們有構(gòu)建我們自己的朋友圈，邊上就是蔚來，隔壁是做芯片的地平線，過了馬路就是上汽軟件中心，已經(jīng)形成這樣的體系，這樣的體系繼續(xù)發(fā)展下去，我們更加梳理清楚的分工結(jié)構(gòu)和體系框架。

  在這樣的背景下，在汽車工業(yè)協(xié)會的體系下我們構(gòu)建了AUTOSEMO技術軟件的生態(tài)委員會，通過技術軟件構(gòu)建清晰的產(chǎn)業(yè)分工架構(gòu)，哪些人做芯片，哪些人做系統(tǒng)，哪些人做解決自動駕駛的問題，哪些人解決車聯(lián)網(wǎng)的問題，哪些做整體的人機交互的體驗的界面，正是這樣分工的需求使得我們這樣一個技術軟件的聯(lián)盟得以成立。

  東軟瑞馳有幸作為首屆輪值主席。東軟瑞馳剛剛介紹了我們過去圍繞著軟件，同時也在針對新的四化構(gòu)建我們的核心技術，其中最重要的一點是面向下一代的NeuSAR車輛技術軟件開發(fā)平臺。

  這是NeuSAR技術軟件的基本要素，我們兼容歐洲AUTOSAR的標準，同時面向新的SOV體系架構(gòu)在針對面對中國本土車企軟件開發(fā)的工具鏈和開發(fā)平臺。可以支持自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源應用開發(fā)。

  支持aCora和cCora以及相應的工具鏈，并且和很多本土企業(yè)開展深度合作，把他們的需求放入到產(chǎn)品里。不光是技術軟件，我們也在跟本土企業(yè)共同構(gòu)建自動駕駛生態(tài)軟件包，軟件包今年在上汽通用50E300車上實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，全部的器件都是國產(chǎn)的，并且支持各種底層芯片，支持主機廠在軟件包上定制客戶化感受。

  說了這么多，希望在新的環(huán)境下和同仁們一起構(gòu)建新生態(tài)的朋友圈，習大大也說了關鍵技術要掌握在自己的手里，核心的軟件以及圍繞軟件的生態(tài)是最難以代替的核心技術，希望跟車企在這個方向上一起努力。NeuSAR3.0會在今年11月份在廣州發(fā)布，歡迎各位領導和專家到現(xiàn)場指導，謝謝!