2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  付炳鋒：謝謝趙院長的主持，非常精彩。我原來是搞技術(shù)的，現(xiàn)在離技術(shù)有點(diǎn)遠(yuǎn)，10年前是做技術(shù)的。現(xiàn)在大家都講技術(shù)和應(yīng)用體驗(yàn)的關(guān)系，我覺得是技術(shù)應(yīng)用的辯證法，聽來聽去這個(gè)辯證法已經(jīng)被趙老師講的很完整了。從技術(shù)講到應(yīng)用，從應(yīng)用又回到產(chǎn)業(yè)、回到技術(shù)。

  今天這個(gè)技術(shù)論壇我覺得特別好，大家都把自己的真東西拿出來了，在這分享。而且聽的這些嘉賓也都特別的關(guān)注，一邊聽一邊在思考，我把我自己都植入到一個(gè)觀眾的位置上，我也在一邊聽一邊思考。

  接下來時(shí)間差不多，我簡短的就我剛才聽的這些，有一些大家關(guān)注的一些觀點(diǎn)，跟大家交流一下。

  第一，關(guān)于本地開發(fā)。剛才大眾、奧迪研發(fā)總監(jiān)講了他現(xiàn)在已經(jīng)把未來電動(dòng)化和智能化的研發(fā)拿到了中國市場，我聽了以后，覺得特別高興。過去在10年前搞研發(fā)的時(shí)候，都要去歐洲，我不想多說了，在座各位都是搞技術(shù)的，都也切身體會(huì)，我做技術(shù)的時(shí)候一個(gè)月要飛過去一趟，覺得什么東西都是人家的，但是今天，世界頂級的企業(yè)把它的研發(fā)已經(jīng)和我們當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)創(chuàng)新密切結(jié)合在一起，而且奉獻(xiàn)給當(dāng)?shù)氐目蛻簟Ｔ俣嗾f一句，今天上午在大會(huì)說的那樣，由于這樣的一個(gè)結(jié)合，國際豪華品牌和中國當(dāng)?shù)丶夹g(shù)的融合，我相信未來中國汽車產(chǎn)業(yè)一定是世界的制高點(diǎn)，一定是一塊高地，而且能夠引領(lǐng)世界在電動(dòng)化和智能化到來的時(shí)代，起到主要的引領(lǐng)作用?，F(xiàn)在美國那邊自動(dòng)駕駛也做的不錯(cuò)，歐洲現(xiàn)在電動(dòng)車也不錯(cuò)，我想這個(gè)新能源機(jī)會(huì)已經(jīng)到來，今天有很多是零部件的公司，整車一講都很精神，希望找到這個(gè)機(jī)會(huì)。你們一定有機(jī)會(huì)，只要把自己的核心技術(shù)突出出來，一定會(huì)有機(jī)會(huì)。這是我想說的第一點(diǎn)。

  第二，剛才奧迪這邊講了關(guān)于電動(dòng)車的電池安全性，以及今天上午歐洲汽車協(xié)會(huì)談到的近期在疫情情況下，歐洲的電動(dòng)車增長很快(百分之百增長)，而我們走的比較好的120萬輛，因?yàn)橐咔榈母鞣N原因有點(diǎn)下降，很多人在研究這個(gè)問題，究竟是怎么回事。實(shí)際上，這是一個(gè)很自然的情況。

  歐洲在做電動(dòng)車的時(shí)候，那是在10多年以前，我們這邊沒怎么做的時(shí)候，他已經(jīng)做了，包括法國、北歐水電的資源特別多，大西洋把水分送到山上，山上流下來就是電，不用花錢，非常便宜。所以歐洲很多車企早就做電動(dòng)車了，而且我相信歐洲在電動(dòng)車這個(gè)時(shí)代所需要的法規(guī)和應(yīng)用場景這方面的定義是超出我們的。我們這邊風(fēng)刮的比較大，一陣風(fēng)一陣風(fēng)這樣的刮，突然有一天發(fā)現(xiàn)自己很多路沒走。

  在這一輪的競爭中我們要吸取這個(gè)教訓(xùn)。當(dāng)然我也相信，國內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車、電池、三電的開發(fā)，現(xiàn)在也是比較先進(jìn)的，但是我們的應(yīng)用場景，還有對汽車深刻的理解還有差距。剛才好幾位嘉賓說到前兩年一直在追捧里程，因?yàn)榇蠹叶冀箲]，所以追求里程，但沒有人客觀解釋你是一個(gè)什么樣的應(yīng)用場景，包括財(cái)政部的鼓勵(lì)政策也是里程，里程和技術(shù)沒有什么直接的聯(lián)系。

  我那次在財(cái)政部說，他拿出一份調(diào)查材料說，說你看，我們現(xiàn)在所有的車都達(dá)到400公里以上了，所以要補(bǔ)400公里以上的。我說那是3年以前，你把文件寫在那了，大家都照著這個(gè)開發(fā)了。這就反映一個(gè)問題，我們的開發(fā)不是按照市場做的，在于政策強(qiáng)導(dǎo)向的時(shí)候，反而是政策發(fā)生的導(dǎo)向。

  今后電動(dòng)車未來的路一定要回到市場的需求來驅(qū)動(dòng)，歐洲為什么現(xiàn)在好了?歐洲在做電動(dòng)車的時(shí)候也走了一個(gè)曲折，最早做電動(dòng)車的時(shí)候，法國做非常小的電動(dòng)車，大家都知道，那是在10多年前就開始做，但是今天歐洲的電動(dòng)車走的是高端，打到中國的時(shí)候，現(xiàn)在沒有幾家可以招架，蔚來差不多，直接和特斯拉對撞。

  現(xiàn)在能接受電池成本的是誰?高端車。所以今天很多做電動(dòng)車比較早的企業(yè)，現(xiàn)在比較糾結(jié)，怎么回事，誰來承擔(dān)我的電池成本，有沒有電池銀行幫助我們運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在也在做。這是說到電動(dòng)車現(xiàn)在的糾結(jié)，這是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)。

  還有剛才一個(gè)話題，是關(guān)于軟件定義汽車。軟件和硬件的關(guān)系是怎么樣的，我最近補(bǔ)補(bǔ)課，蔡總我們在一起交流好幾次了，也知道他那個(gè)東西是怎么回事，都提到這個(gè)東西需要在行業(yè)里面大家一起做，最后才能解決。

  上午我介紹的時(shí)候，現(xiàn)在的電動(dòng)車心臟換了，血液不是油了，是電了，還有神經(jīng)系統(tǒng)，已經(jīng)有更智能的功能進(jìn)來，是一個(gè)完全全新的變化。

  我記得萬部長過去在說技術(shù)創(chuàng)新和未來電動(dòng)車發(fā)展方向的時(shí)候，他一再強(qiáng)調(diào)的是車越做越便宜，越做越簡單。我們不能把車由于技術(shù)的復(fù)雜性，把它搞的非常復(fù)雜，奉獻(xiàn)給我們的客戶。今天論壇里面的觀點(diǎn)也不完全一樣，還有歐洲的思維，中方也有我們的思維。說明什么?關(guān)于硬件和軟件的解析問題，怎么能夠通過軟件硬件的解析，真正讓客戶按照他的需求定制這個(gè)車，實(shí)現(xiàn)他的使用功能。

  大家比較知道的，過去日系和歐系的車在很多開發(fā)理念上有區(qū)別的，日系的車比較貼近客戶，客戶關(guān)注什么我給你配什么;歐洲是要我奉獻(xiàn)一個(gè)我認(rèn)為水平非常高的車，所以他會(huì)把車?yán)锩娴臇|西做的非常復(fù)雜。今天思考一下，智能時(shí)代到來的時(shí)候，那個(gè)技術(shù)那么復(fù)雜，如果像過去的理念把它全都攪在一起，這個(gè)成本誰來買單?客戶愿意買單嗎?這個(gè)事情還是值得業(yè)界的技術(shù)人員，尤其你們做技術(shù)開發(fā)的時(shí)候要深入思考的，車應(yīng)該越做越簡單，越做越便宜，硬件和軟件應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)插拔的功能，這里面需要搞技術(shù)創(chuàng)新的這些專家們做工作，不能把它攪和的非常復(fù)雜，這里面有一個(gè)基本的原理，這個(gè)迭代周期根本不一樣，車的開發(fā)周期是3-5年，還有生命期的延續(xù)，但是軟件的迭代3個(gè)月，原來我以為大概半年到一年，現(xiàn)在已經(jīng)快到3個(gè)月了，這3個(gè)月功能要進(jìn)行升級，而且可能在你不知道的時(shí)候已經(jīng)升級了，現(xiàn)在我們的手機(jī)挺好，升級完以后告訴你我這次升級什么東西了，告訴你一下。將來汽車也是這樣的概念。

  所以，硬件、軟件，我們做技術(shù)的應(yīng)該把它最大限度進(jìn)行解析，留下最核心、最基礎(chǔ)的那一部分是大家共有的東西，剩下的可以給用戶更多的選擇，這樣會(huì)帶來今后服務(wù)生態(tài)的變化。我買車的時(shí)候是買的這樣的東西，我等到一年以后，我的軟件升級又換了一個(gè)，硬件進(jìn)行的嫁接又增加了功能，使得我們客戶在享受未來智能時(shí)代的時(shí)候，他每年、每一段時(shí)間都有新的體驗(yàn)，那時(shí)候我們不需要準(zhǔn)備很多的備品，我們那些東西都可以升級、都可以插上去，這也是一個(gè)開發(fā)理念和未來對車使用理念的明顯變化。

  說來說去說到“辯論法”了，另外一個(gè)是關(guān)于油車和電車的關(guān)系，現(xiàn)在電池的技術(shù)有的知道有的不知道，有的覺得很不安全，它著火，外邊各方面的技術(shù)交流也比較多。我相信電池的技術(shù)一定會(huì)突破現(xiàn)在大家所擔(dān)憂的里程焦慮問題和重量過重的問題，以及成本過高的問題?，F(xiàn)在大家都在往里面砸錢，所有的精力都在往里投，一定會(huì)攻克下來，最后電車和油車它的平衡在于能源結(jié)構(gòu)。

  全球的石油40%是中國的，汽車消耗它多少?如果汽車一天不燒油了，全都用電了，石油會(huì)是什么樣的情況?走到那樣極致狀態(tài)的時(shí)候，一定是能源結(jié)構(gòu)的平衡。所以很多搞技術(shù)研發(fā)的，有時(shí)候也不要放棄自己所堅(jiān)持的那條道路。未來這個(gè)市場越來越大，一定能夠找到你定位的那個(gè)空間。

  還有一點(diǎn)，現(xiàn)在的技術(shù)創(chuàng)新日新月異，經(jīng)常發(fā)生的變化，包括剛才小鵬這樣一種非常絢的創(chuàng)新也能招來很多的客戶。在這兒我也表達(dá)我的觀點(diǎn)，技術(shù)競爭一定要硬核技術(shù)。當(dāng)你這個(gè)技術(shù)別人很快能夠效法，很容易實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，你要加快速度迭代，這就是競爭的一種策略。如果你的技術(shù)是硬核的技術(shù)，你就有更深的競爭力，能保持相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。這里面沒有什么對錯(cuò)，只是你自己的選擇。

  我就說到這么多。