2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上清華大學(xué)教授張揚軍發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

清華大學(xué)教授 張揚軍

  感謝歐陽老師和組委會的邀請，飛行汽車的研究在清華是歐陽老師作為國家重點實驗室主任的時候，交通電動化的布局進行的研究，今天非常高興有機會和大家進行探討。

  最近飛行汽車有點熱，大概從汽車公司角度來講，出了吉利、寶馬、奔馳、奧迪、福特、豐田等9家公司和Uber進行股權(quán)投資或者直接參與，進入飛行汽車領(lǐng)域，我今天主要給大家介紹一下這方面的思考。

  早期飛行汽車是一個狹義的概念，是具備飛行功能的汽車，也就是說汽車能夠飛起來，面向陸空一體化的交通，是這樣的概念。最近就把這個概念延伸了，城市的交通，地面的是汽車，解決城市空中的交通，剛才徐強博士講了，空中交通就是飛行的，所以飛行汽車就是面向城市交通，空中出租車，這是一個基本的概念。我主要從研究背景、現(xiàn)狀和瓶頸簡單給大家做一個交流。

  為什么要研究飛行汽車，我從技術(shù)的推動、需求牽引和夢想激勵三方面簡單交流一下。

  汽車技術(shù)的發(fā)展剛才講了很多，可以簡單來說，目前正在跨入飛行汽車的時代。即將迎來智能汽車時代，陸空一體化的飛行器時代，將是汽車技術(shù)電動化、智能化之后的必然發(fā)展。航空技術(shù)的發(fā)展，電動化、智能化使得航空業(yè)也進行偉大的革新，剛才徐強博士講了，而汽車電動化的發(fā)展為航空電動化奠定了較好的基礎(chǔ)。因此，航空的發(fā)展正跨入電動通用航空的時代，即將迎來智能城市空中交通的時代，而陸空一體化的飛行器時代，將是航空技術(shù)電動化的一個重大發(fā)展。因此汽車和航空技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展正在成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢，所以研究第一背景就是技術(shù)推動，跨界融合，交通技術(shù)電動化之后的必然發(fā)展。

  第二個方面需求牽引，交通擁堵成本我不具體說了，北京是一個大城市，每年北京市擁堵的成本就有300的億元，還有環(huán)境的成本，以及社會的成本。飛行汽車將道路從地面拓展到低空，是一個立體的交通，有效解決交通擁堵問題，是有它現(xiàn)實的需求。

  第三個方面，夢想，人像鳥一樣自由飛翔，是一個永恒的夢想。飛機實現(xiàn)人在天空的飛行，但是并不是想飛就飛，人類自從一百多年前發(fā)明汽車和飛機以來，一直在探索將兩者結(jié)合起來，而飛行汽車，就是夢想的激勵，將促使飛行汽車從科幻走向現(xiàn)實。

  研究的現(xiàn)狀方面，飛行汽車這個概念與飛機同時產(chǎn)生，也是走過了百年。第一輛飛行汽車問世是2017年，在百年的時間，吉利收購了Terrafugia，所以說是百年?，F(xiàn)狀大概是三類，一個是面向城市空中交通，再就是面向未來的立體交通，再一個就是特種裝備的發(fā)展。

  城市交通主要是基于汽車電動化的基礎(chǔ)，面向城市空中交通研發(fā)電動垂直起降飛行器，有點像簡易版直升機或放大版多旋翼無人機?？湛颓皫滋靹倓傇囷w成功飛行汽車，起飛2噸，韓國發(fā)布了未來汽車產(chǎn)業(yè)計劃，把新能源和自動駕駛和飛行汽車作為三大核心技術(shù)，所以現(xiàn)代汽車成立了空中交通部門，它沒有地面行駛的功能，所以是廣義的飛行汽車?，F(xiàn)在像吉利研究的東西，面向的是飛起來的飛行汽車，就是未來的，這也是一個研究的熱點，比如特斯拉過去馬斯克說反對飛行汽車，現(xiàn)在也開始干了，這是現(xiàn)在的進展。

  面向特種裝備，簡單來說，未來的戰(zhàn)爭可能主要的戰(zhàn)場是城市作戰(zhàn)，誰控制了城市是戰(zhàn)爭勝負標志，主要是立體交通，這方面主要是美國，2015年空中騾子，前幾天剛發(fā)布了優(yōu)先領(lǐng)域，城市空中作戰(zhàn)是它的最優(yōu)先方面，計劃2021年列裝部隊。美國還有無人運輸平臺，以及海軍陸戰(zhàn)隊兩棲作戰(zhàn)平臺，俄羅斯也啟動了飛行裝甲車的計劃。

  我們認為有三個階段，第一就是現(xiàn)在，電動通用航空，中期會進入城市，空中出租車，現(xiàn)在Uber和各個地方在做，遠期就是和真正的智能飛行汽車結(jié)合，從面向空中交通的空中出租車發(fā)展為面向立體交通的飛行汽車。預(yù)計2050年，陸空一體的飛行汽車能夠用起來。

  主要的瓶頸發(fā)展三個障礙，第一個是性能上的障礙，因為飛行汽車的性能必須要滿足城市空中交通以及未來立體交通工具的要求及比通航要求的要高。第二是法律管理的障礙，因為它完全是全新的，空域管理比較復(fù)雜。第三個是運營消費的障礙。目前美國、歐洲和日本在法規(guī)認證方面做了很多的研究，Uber在運營消費方面做了很多的探討，我簡單把性能障礙這方面簡單做一個介紹。

  主要需要四大基本的性能要求，第一個是要求能夠垂直起降，由于垂直空間限制必須要具備垂直起降的功能，而且要融入未來的交通，必須要處置起降。第二必須需要高效能低噪聲的空中飛行，進入城市，噪聲是非常大的問題。第三個要有良好的地面行駛性能，對前期空中出租車可以沒有要求，但是真正的飛行汽車就需要具有地面駕駛功能。另外就是智能輔助駕駛，這里面一定要有良好的智能輔助駕駛，這是基本的要求。

  瓶頸一個是動力方面的瓶頸，主要是要求實現(xiàn)垂直起降，要求功重比高、效能高、噪聲低。第二就是車身的瓶頸，因為垂直起降飛行機進入城市產(chǎn)生的能耗高于固定翼飛行器，車身這塊怎么能讓它起來，我們是低速飛行，能夠有效產(chǎn)生升力并降低能耗，這是第二個大瓶頸。第三個瓶頸是底盤，現(xiàn)在像奧迪搞了分離式底盤，未來得有底盤，才能保證地面行駛良好的自動性能操作穩(wěn)定性，現(xiàn)在底盤太重了，怎么實現(xiàn)輕量化。第四個方面就是駕駛瓶頸，飛行汽車除了傳統(tǒng)汽車，汽車又提出來新四化，這是一個二維概念，飛行汽車進入三維概念，這個時候面臨傳統(tǒng)智能汽車障礙還有復(fù)雜氣象環(huán)境的飛行安全問題，智能駕駛問題。

  針對這方面簡單說一下國際上做的工作進展，第一電動風(fēng)扇推進，主要是電池，一個是風(fēng)扇要高比能量，還有結(jié)構(gòu)的改變，兼顧地面行駛的通過性和空中飛行氣動性的要求，產(chǎn)生較高的升阻比。再就是輕量化的電動底盤，目前也在做各種探討，也有直接分開。第四個結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車，基于汽車的技術(shù)，開展城市的智能感知。主要的特點是復(fù)雜氣象環(huán)境的感知，時空特征和環(huán)境流場，主要是氣象的感知問題。

  簡單來說，汽車與航空，看似兩個獨立行業(yè)，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，兩者有著較強的關(guān)聯(lián)度。以電動化推進技術(shù)為結(jié)合點，世界各大汽車企業(yè)與航空企業(yè)正在相互滲透、跨界融合發(fā)展。依托汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、設(shè)計思路和供應(yīng)鏈，將有效促進電動航空領(lǐng)域的技術(shù)進步，降低電動航空的制造和使用成本。飛行汽車是交通電動化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的高端，對電動化技術(shù)的性能有更高的要求。以飛行汽車電動化為牽引，將有效增強汽車和航空電動化的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品升級，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  謝謝大家。