2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上卓爾宇航集團(tuán)CEO徐強(qiáng)發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

卓爾宇航集團(tuán)CEO 徐強(qiáng)

  非常感謝歐陽院士和清華大學(xué)的張揚(yáng)軍教授提供這個(gè)機(jī)會(huì)，給大家分享航空電動(dòng)化的發(fā)展情況。

  剛剛七一二所李總分享了船舶電動(dòng)化，其實(shí)我們有很多東西有相似之處。我想給大家強(qiáng)調(diào)一下，這個(gè)報(bào)告是在一個(gè)月前向工信部匯報(bào)航空電動(dòng)化，大部分內(nèi)容是從那個(gè)報(bào)告里來的，工信部對(duì)航空電動(dòng)化也非常重視，陳鵬和我都是中國航空學(xué)會(huì)適航分會(huì)的委員，主任委員是由民航局司長作為主任。

  我盡快把主要的內(nèi)容回顧一下，試圖讓張揚(yáng)軍教授和我們多分享一下電動(dòng)航空發(fā)展情況，我主要從適航角度多說一點(diǎn)。

  電動(dòng)航空大致分三個(gè)階段，現(xiàn)在處于第三階段，第一階段是在試驗(yàn)期，主要是個(gè)人和院校的一些少量工作，我不詳細(xì)敘述了。第二個(gè)階段是大量的航空企業(yè)的介入，也進(jìn)入了商業(yè)運(yùn)作階段，大家如果需要，我把PPT的PDF版給大家，我不詳細(xì)講了。

  現(xiàn)在處于第三發(fā)展階段，我們很快過一下，這是每個(gè)階段有一些標(biāo)志性的事件，我現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)一下，在中國航空電動(dòng)化方面走的還是比較超前，楊鳳田院士在2015年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了銳翔兩座全電動(dòng)飛機(jī)。從美國角度來說，2016年美國的通用航空制造商協(xié)會(huì)，成立了ELECTRIC，在電動(dòng)航空方面也進(jìn)行了著力發(fā)展。我國目前處于爆發(fā)期，各行各業(yè)的參與處于全面發(fā)展的階段，估計(jì)在座大部分人是來自于汽車行業(yè)，作為航空的從業(yè)人員，特別感謝汽車行業(yè)給我們開拓了航空電動(dòng)化的道路，也做了很多探索性工作，我們能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上，在航空里面進(jìn)行應(yīng)用，2016年Uber發(fā)布了城市空中交通的白皮書。

  主要特點(diǎn)是傳統(tǒng)的航企進(jìn)入，過去覺得是個(gè)別人小打小鬧，但是最近幾年像波音、空客、西門子、貝爾直升機(jī)紛紛進(jìn)入電動(dòng)航空領(lǐng)域，有大量的風(fēng)投資本，尤其是汽車行業(yè)，大眾、奧迪、保時(shí)捷、豐田，包括我們國家的吉利都在紛紛進(jìn)入電動(dòng)航空的領(lǐng)域。各國政府作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了重點(diǎn)支持，歐洲17個(gè)城市已經(jīng)開始eVTOL，像迪拜、新西蘭、新加坡、日本作為Uber試驗(yàn)的城市。全球大約有170個(gè)在研的電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目，過去飛機(jī)是非常傳統(tǒng)，非常保守，航空可能是最最保守的專業(yè)領(lǐng)域，一架飛機(jī)設(shè)計(jì)以后幾十年都不會(huì)改，波音737機(jī)場幾十年都沒有動(dòng)，我們?cè)诤娇瞻l(fā)展領(lǐng)域，像雨后春筍一樣，170個(gè)在研的飛機(jī)項(xiàng)目，主要是在歐洲和美國，大約占40%，中國現(xiàn)在相當(dāng)多企業(yè)做起來了?，F(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)呈現(xiàn)三大重點(diǎn)發(fā)展方向，多電的，像波音787用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)，現(xiàn)在談的電動(dòng)飛機(jī)只強(qiáng)調(diào)完全驅(qū)動(dòng)是主推力了，電動(dòng)的垂直起降，還有電動(dòng)雙座輕型飛機(jī)，還有電動(dòng)/混動(dòng)通用客機(jī)，eVTOL是發(fā)展最快，機(jī)型最多，投資最熱，跨界融合最強(qiáng)的領(lǐng)域。eVTOL有130多個(gè)項(xiàng)目，10余已經(jīng)試飛，數(shù)個(gè)已具備量產(chǎn)條件或接受訂單。

  目前大家都有顧慮，電池技術(shù)是不是能夠在航空里應(yīng)用，從目前的情況來看，在一些特定應(yīng)用場景，尤其未來城市內(nèi)的空中交通，UAM，基本上可以用的。從2019年開始試點(diǎn)，2025年商用，2030年規(guī)模化發(fā)展，像洛杉磯，上班出行地面要一小時(shí)，一個(gè)半小時(shí)，洛杉磯市長說現(xiàn)在對(duì)噪音不太在意了，只要把人員從高峰時(shí)期快速運(yùn)轉(zhuǎn)就行，在中國各個(gè)大城市，地面交通非常擁擠，eVTOL可以帶來這樣的便利。

  電動(dòng)雙座輕型非常，10余個(gè)電動(dòng)輕型飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)試飛，楊鳳田院士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，雙座已經(jīng)取得了進(jìn)展，現(xiàn)在在做四座的。另外一個(gè)領(lǐng)域就是電動(dòng)做退親和支線客機(jī)，也是有很多項(xiàng)目，像以色列、美國Ampaire為，做四座以上的，甚至到十來座，大部分機(jī)型是根據(jù)過去的機(jī)身改的，有的是純電的，有的是混動(dòng)的。

  目前的問題有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，第一個(gè)就是大部分機(jī)型是在過去的平臺(tái)上改的，除了eVTOL之外，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)電推進(jìn)的東西，對(duì)尺寸不是很敏感，比如100千瓦點(diǎn)擊分成10個(gè)10千伏尺寸上并不敏感，所以在分布式推進(jìn)上，就是NASA這個(gè)項(xiàng)目，在分布式推進(jìn)上面有很大的優(yōu)勢，在這個(gè)領(lǐng)域，在設(shè)計(jì)角度需要進(jìn)一步的研究。當(dāng)然需要高效的航空動(dòng)力電機(jī)和電條，對(duì)大一點(diǎn)的飛機(jī)，電池占50%到60%的重量，如果機(jī)身重量進(jìn)一步降低，可以進(jìn)一步提高效率。高能量密度的電池，這個(gè)回頭再介紹一下，包括張教授研究的高效涵道風(fēng)扇，涵道風(fēng)扇不僅僅是減少體積，在噪音方面也能大幅度降低。另外，我們一會(huì)要回顧的，在電動(dòng)飛機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際上是把航電系統(tǒng)小型化，裝在小小的eVTOL上面，所以技術(shù)難度非常大，后面這幾個(gè)主要是講的航電系統(tǒng)。另外在城市里面，設(shè)計(jì)了城市的空管系統(tǒng)，這也是面臨很大的挑戰(zhàn)。

  我們主要是從適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章角度來說，歐洲EASA2017年發(fā)布23部修訂版，給電動(dòng)飛機(jī)留下預(yù)留空間，比如燃油章節(jié)用的詞都變了，用的是能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，而不單純的說是燃油。2019年7月份發(fā)布的SC—VTOV，2017年FAA發(fā)布的3部修訂版，為電動(dòng)飛機(jī)預(yù)留的空間。EPIC協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)溝通，正積極征訂電動(dòng)飛機(jī)的適航草案。中國楊院士也在試飛四座的，中國在2019年修訂23部，現(xiàn)在在走立法程序，在這里面增加了H章，專門談電動(dòng)飛機(jī)的。另外計(jì)劃今年開始，2020年開始制定eVTOL的適航規(guī)章。

  適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，主要是安全性和汽車輪船區(qū)別比較大的，目前世界各國對(duì)適航規(guī)章是基于運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的，飛機(jī)系統(tǒng)功能驗(yàn)證保證等級(jí)，這張圖是EASA的VTOL要求，到10個(gè)負(fù)9次方，從飛機(jī)系統(tǒng)角度來說，研究保證的等級(jí)，高于現(xiàn)行的要求，也不低于25部的要求，無論是載人還是載貨都要小于10的負(fù)9次方，這是EASA的規(guī)章。

  從飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，在城市上空不像在機(jī)場飛的大飛機(jī)，城市上空第一就是要垂直起降，旋翼為主，常常飛機(jī)是混合的布局，既有直升機(jī)的性質(zhì)，也有固定翼的形式，但是更偏向于27部，這是直升機(jī)的規(guī)章。另外在城市上空飛的過程中，難免遇到一些飛鳥，過去認(rèn)證的時(shí)候，需要考慮到的是群鳥，在規(guī)章制定方面，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)有一些額外的要求。電池，從FAA角度來說蓄電池有TSO，動(dòng)力電池還沒有TSO，對(duì)電池這個(gè)對(duì)航空領(lǐng)域是很好的利好，比如200美元的話，拿到FAA或者民航局的TSO能賣到8000美元，是利潤率非常高的行業(yè)。另外電池放電特性和汽車不一樣，汽車幾秒鐘加速到一百多公里，而飛機(jī)爬升需要五到十分鐘，這個(gè)有很大的區(qū)別，我不詳細(xì)講了，因?yàn)槲乙膊皇请姵氐膶＜?，我們?cè)谥贫ㄟm航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度的時(shí)候要考慮到這些問題。比如防過熱、防雷擊，電池各個(gè)系統(tǒng)之間需要有獨(dú)立性，不能互相影響，喪失電能。同時(shí)，在汽車?yán)锩婵梢燥@示上面還有百分之多少電量，飛機(jī)不能顯示有百分之多少，飛行員無法換算出來可以飛多長時(shí)間，因?yàn)轱w機(jī)在不同運(yùn)營情況下還有一些變化，所以要直接給予它能飛多少時(shí)間，包括電機(jī)電控也有同樣的要求。電機(jī)有功能可靠性要求，防水、防潮、防塵和汽車使用環(huán)境有些不同，防漏電、防電磁干擾這也是基本的要求，防過熱，防反轉(zhuǎn)，失效以后也能安全的降落，還需要狀態(tài)監(jiān)控。對(duì)電控領(lǐng)域，需要失效安全設(shè)計(jì)，在空中萬一有情況的話可以再啟動(dòng)，手動(dòng)優(yōu)先，防誤操作，防水、防潮、粉塵，防漏電，防電磁干擾等。

  航空電動(dòng)是航空發(fā)展的必然方向，大型的航空企業(yè)認(rèn)為，電動(dòng)航空是指內(nèi)燃機(jī)和噴氣時(shí)代之后第三次革命，經(jīng)歷了40多年技術(shù)積累，電動(dòng)飛機(jī)處于快速發(fā)展期，電動(dòng)航空覆蓋全領(lǐng)域、全產(chǎn)業(yè)鏈，與移動(dòng)通信，人工智能、電動(dòng)汽車等行業(yè)有極強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，作為航空的從業(yè)人員，我們覺得未來會(huì)失業(yè)，被搞汽車的人做航空。商業(yè)化需要的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈在逐漸形成，尤其中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)奠定了非常好的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括中國民航或FAA，尤其EASA走的比較靠前，這種標(biāo)準(zhǔn)正在形成，電動(dòng)航空發(fā)展受到適航和運(yùn)行規(guī)章，城市設(shè)施建設(shè)，城市空中管理，公眾的接受度等各方面的制約。

  謝謝。