2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內(nèi)容。

  會議上汽車之家聯(lián)席總裁張京宇發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

汽車之家聯(lián)席總裁 張京宇

  各位領導及各位朋友，剛才聽到的都是產(chǎn)業(yè)的觀點，我們簡單一點，我們從汽車之家4300萬用戶群里看看用戶的聲音到底是什么樣子。首先我們先把整個新能源三年的競爭格局給大家看一看，你就會發(fā)現(xiàn)，三年之內(nèi)發(fā)生的格局的變化比油車十年發(fā)生的都要大，我們看看細節(jié)發(fā)生了什么。這是2017年的時候，基本是三大塊，低端、中端、高端，中端是我們的主戰(zhàn)場，三國時代，從比亞迪到榮威到傳祺構成三國時代的情況，說明我們的產(chǎn)業(yè)在剛剛起步，消費者對車的關心和對比不是那么多，雖然大家的政策都已經(jīng)下去了，但消費者是滯后的。

  這是2018年，2018年就發(fā)生了一個很大的變化，我們的人群發(fā)生了裂變，低端車裂變了兩個，從原來的入門級到新平臺的汽車已經(jīng)出來了，我們奇瑞的純電動已經(jīng)開始分裂出另外一個族群。中間這個群裂變成兩個，插混和中端純電，這個裂變是非常明確的，插混現(xiàn)在用戶的關注度今年在明顯提高，豪華電動車豪華純電動那個線已經(jīng)很粗了，說明豪華電動車在2018年已經(jīng)進入了消費者的視野，這與產(chǎn)業(yè)的車型投放有直接關系，最豪華的插混已經(jīng)在向中端車靠攏。到了2019年，整個中端電動車在積極的發(fā)展，尤其是純電動部分密密麻麻的情況，已經(jīng)開始形成了網(wǎng)絡化，其實量還是在插混。大家看那個球，那個球的大小代表著他們在整個體系里留的線索量到底有多少。同時豪華的插混進一步的壓扁，他們沒有成為氣候，相反朝中端插混在靠攏，把它吸引過來了，可見中國的中端電動車市場成為一個角逐點，同時豪華車已經(jīng)成型。

  再看另外一個點，我們認為新能源車能和油車的對比成氣候的時候就真正進入老百姓市場了，給大家看一下三年的數(shù)據(jù)，2017年豪華品牌新能源和油車對比的次數(shù)有0.2%，綜合品牌占0.4%，一共加起來是0.6%，到了2018年2%的人選油車的同時已經(jīng)在考慮新能源了，2019年是2.3%，中國品牌繼續(xù)上升了一點，但是有一個豪華品牌加主流的外國品牌現(xiàn)在看起來慢慢在嵌入，大家選車的時候如果15%的人選油車的時候考慮電動車，我們這個事一定會成功，因為這是市場的力量。但是不管怎么樣我們看到三年來變化還是蠻大的，消費者在各種輿論行業(yè)的指導下向著電動車順利轉(zhuǎn)移。

  我們看一下新能源的用戶特征，新能源的用戶和油車的用戶整體來講是差不多的，只是在80后的比例稍微多了不到5個點的水平。第二，限購的體系，如果從消費者的角度來講有政策拉動的城市，新能源的已購客戶占32%，新能源潛在客戶19%，這個政策在市場的影響下是這樣的比例，未來一定是市場需求是整個車企抓用戶需求的一個點和一個方向。再往下走是整體新能源(首購)用戶的學歷水平(本科以上)比油車高9個點，至少在現(xiàn)在看來新能源用戶不是低端用戶，是學歷高，收入也高，新能源用戶的高收入水平年收入超過20萬的人也能占37.3%，是這么一群人在關注我們整體的新能源。第三，新能源用戶的購買力，20萬-50萬預算區(qū)間，新能源用戶的比例還是高，高學歷、高收入、高消費。這個構成了目前新能源用戶的基本特征，大家就能明白我們的中端車輛和豪華品牌車輛為什么有市場的原因，我還是比較認同余教授的觀點，我們還有個更潛在的人群沒有挖掘出來，就是國民車那塊，一旦發(fā)掘出來那個量是非常大的。

  我們再看一看現(xiàn)在首購電動車的客戶都在關心什么樣的問題，我們觀測了很多維度，從現(xiàn)在來看一直都是兩個問題，就是安全和質(zhì)量，這兩個問題一定要從根上，比油車的要求高，無論是市場宣傳還是研發(fā)體系都要關注這兩個點。第二，我們把所有的用戶群按照70前、70后、80后、90后、00后來看，我們捕捉與年齡相關的兩個最核心的因素，總結(jié)一下就是越年輕的越顏值至上，如果你主打年輕消費者，顏值永遠是第一位的，越年長的最關心的還是安全和質(zhì)量。當我們針對用戶做的時候一定要把握住這個趨勢，因為這兩條剪刀差是非常明顯的。這個剪刀差更明顯，客戶的預算越高越在意動力和操控，他對那個的要求就很高，預算越低，很簡單，就是性價比和能耗，他的成本，只要低成本，可靠性，中端用戶百分之百的特點，預算比較高，豪華電動車，操控體驗一定要做出來。

  新能源車車型的問題。我們油車經(jīng)歷過，大家都在做SUV的時候都做SUV，二胎之后MPV會發(fā)展，又有公司投入做MPV，我們統(tǒng)計下來車型與年紀有很大的關系，中年人最喜歡SUV，年輕人更喜歡轎車，年輕人對轎車的喜好度是非常強烈的，家用一族就是實用派，可以理解，提示我們消費者永遠不是一群，我們做車的時候做營銷的時候都要投用戶所好，才能把這個市場做大。

  這個和余教授剛才的觀點類似，對插混產(chǎn)品的傾向性在提高，尤其是中端車，豪華車和低端車確實是電動化的，純電的方向用戶都可以接受，因為那個是成本和經(jīng)濟的問題，中端車是油車和電車平衡體驗的問題，到了高端車是不一樣體驗的問題，看起來電動汽車的分層化在用戶消費者里邊可能是一個分層。大家要注意一點，這是我們汽車之家所有的線索量，2019年三季度之前的所有線索量，有一個不太好的情況，中國品牌的線索量有一定的下降，但是擠壓著的不是豪華品牌，是主流的合資品牌。隨著今年整個合資品牌的車廠下線，這種情況的比例應該會維持這個趨勢，所以各個車廠要對這個事情有一個比較重要的關注，因為這有可能是一個在中端市場品牌競爭力的戰(zhàn)場。

  用戶的期望，我們做了整個體系的研究，目前300-400公里是主流，用戶期待500公里左右，他認為500公里左右其實是考慮在減損之后差不多做到300多，所以他覺得才能心安，當然這個與我們的成本平衡性有關系。充電市場快充半個小時之內(nèi)慢充四個小時之內(nèi)用戶沒有問題，說白了慢充不是問題，快充需要在技術上再進步一下才能達到消費者的訴求。

  智能化所有的偏好，我們把所有智能化做了一個體系調(diào)研，大家整個關注度是緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航、駕駛員疲勞、前向碰撞預警，這五項基本都在25%以上的關注度，希望車廠了解一下整體消費者的方向。剩下的就屬于新能源市場在售后服務和用戶體驗上需要下工夫的，在產(chǎn)品之外的差異化有可能是和油車競爭的點。

  由于時間關系我就不啰嗦了，希望汽車之家未來能為新能源汽車貢獻一份力量，謝謝。