2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上福田汽車客車開發(fā)總工程師兼工程研究總院副院長秦志東發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

福田汽車客車開發(fā)總工程師兼工程研究總院副院長 秦志東

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家中午好!下面由我簡要匯報一下福田在氫能方面的一些思考。

  剛才能源大家已經(jīng)講了很多，氫能作為能源轉(zhuǎn)換中樞，這里我不再一一贅述，未來它也有非常廣闊的應(yīng)用空間。

  我們看一下，從脫碳的角度來說，氫能在這塊由于運輸各方面的原因，現(xiàn)在在實際場景里還是有一定的碳排放，主要是運輸過程中產(chǎn)生的。我們看看燃料電池發(fā)展的情況，這個情況也講了很多次，這里不再多說，現(xiàn)在我們已經(jīng)邁入到了燃料電池進入商業(yè)化示范運營的階段。

  從福田角度來講，我們的理解，因為電動化和氫能是互補的關(guān)系，在現(xiàn)在這種能源結(jié)構(gòu)條件下，應(yīng)該說現(xiàn)在是多能源的結(jié)構(gòu)。重載短距離的車輛用電動化可以，輕型商用車在電動化方面有它的優(yōu)勢，效率比較高。在中重型的，目前在發(fā)展的氫能，以及我們在長距離重載下面，像混合動力依然是我們的主力。未來隨著氫能效率不斷提高，以及儲氫技術(shù)的突破，燃料電池在重載的商用車上會得到廣泛的應(yīng)用。

  從現(xiàn)在的情況來講，目前還是有些挑戰(zhàn)，一個為了解決長距離續(xù)航，現(xiàn)在政策法規(guī)上面，像70兆帕的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正在修訂過程中，像加氫口的標(biāo)準(zhǔn)也還在修訂過程中。另外，現(xiàn)在在儲運端的成本比較高，目前用的基本上都是長板拖車，我們算了一下，100公里大概運輸成本，每公斤占5塊錢左右，如果實現(xiàn)液氫儲運，拋掉液氫制備過程中的能耗，加起來會在1/5左右的成本上面，這樣的話長距離的運輸就變?yōu)榭赡堋?yīng)該說，目前來講，像張家口在本地制氫本地用氫這種效率還是非常高的。加氫，現(xiàn)在基本上是35兆帕的站，70兆帕的站非常缺少，面臨冬奧，長距離行駛大巴車需要70兆帕的，所以70兆帕加氫站的建設(shè)迫在眉睫。

  張家口給大家做了一個非常好的示范，現(xiàn)在在張家口加氫的價格大概在30塊錢每公斤，以我們現(xiàn)在張家口運行的車輛，實際運行的情況來看，目前基本上可以達到跟傳統(tǒng)柴油車能源消耗成本相當(dāng)?shù)乃健＿@是現(xiàn)在在整個產(chǎn)業(yè)鏈里，大家都在投入，逐步能得到完善。

  國家現(xiàn)在在政策引領(lǐng)下做了很多規(guī)劃，這里我也不多說了。我們看看圍繞冬奧，現(xiàn)在氫能供給的體系。應(yīng)該說，海珀爾一期產(chǎn)氫4噸，春節(jié)后可以投入運營，但是這個資源遠遠不夠，我們算了一下，如果在冬奧的時候，如果是2500輛左右商用車運行，大概一天需要50噸左右氫氣，這塊缺口比較大。目前在北京和河北投產(chǎn)的產(chǎn)能，大概只有7噸左右的產(chǎn)能，所以空間還比較大。

  另外，加氫設(shè)施的建設(shè)，推動京張走廊，包括張家口地區(qū)和北京地區(qū)加氫站的建設(shè)，來滿足奧運和后奧運時代的用氫的需求。目前不管是北京的站還是張家口的站，都是目前國內(nèi)最繁忙的站，每天加氫都是排隊，這塊現(xiàn)在需要快速推動。基本上，這些站在2021年6月份左右都需要建設(shè)好，才能滿足整個運動會的需求。

  從車輛這一端來講，我們做了大量的優(yōu)化，包括大功率的發(fā)動機，以及我們現(xiàn)在70兆帕的儲氫瓶基本上完成了，主要是車端的標(biāo)準(zhǔn)落地以后，我們馬上就能實現(xiàn)。在能耗上得到改善，在優(yōu)化上，像12米的公交車，我們測試的時候，由原來6.5公斤下降到了5.28公斤，下降18%左右。同時整車綜合性管理的技術(shù)，也使得冬季能耗大幅度下降。

  下面給大家展示一下，這是在牙克石做測試的場景，有了綜合管理以后，在環(huán)境溫度零下25到零下30度的時候，燃料電池功率在40%，余熱的采暖占到30%左右，當(dāng)達到75%的時候，能夠?qū)崿F(xiàn)100%余熱替換，未來像客運類車輛，到冬季的時候，它的續(xù)航會比夏季更長。電動車在冬季能耗問題影響比較大，現(xiàn)在我們在張家口實際運行的情況，這是在張家口公交實際運行的，目前在12月份做了一些統(tǒng)計，它能夠降低整車能耗7.6%左右，現(xiàn)在還在不斷進行優(yōu)化，從這個角度來講，現(xiàn)在在北方地區(qū)重載車型使用燃料電池，它的優(yōu)勢更加的明顯。

  簡單跟大家匯報一下福田的商用車的情況，福田的商務(wù)車優(yōu)先是在客車上發(fā)展，城市客車這塊，像9米5的，和張家口正在聯(lián)合開發(fā)，11米的產(chǎn)品在今年會投放市場，9米和12米有兩類產(chǎn)品，一類是跟福田和億華通在聯(lián)合委冬奧打造的高速燃料電池的大巴車，同時，完全自主的產(chǎn)品，現(xiàn)在在同步開發(fā)，這個是面向不同的選擇，多元化的。在卡車類里，一個是8噸的燃料電池物流車，現(xiàn)在已經(jīng)在運行，從運行效果來講還是不錯的，同時和清華大學(xué)做液氫重卡的研究，車基本上裝完了，現(xiàn)在重點是考核車輛的性能。我想呼吁一下，如果有可能的話，像在張家口地區(qū)利用可再生能源，對這種物流類的場景，液氫的場景開展先行先試，為未來構(gòu)建整個氫能的體系作出我們的貢獻。

  時間關(guān)系，我就匯報到這，謝謝各位。