2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO先越發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO 先越

  感謝吳老師對我的評價(jià)，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家下午好，非常高興作為一個(gè)新能源領(lǐng)域一個(gè)新兵，來跟大家分享一下我們作為新興的企業(yè)，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面摸爬滾打，已經(jīng)兩年多了，講一些想法，一些問題以及我們的一些思考。

  新特，我們是一個(gè)很年輕的公司，2017年才成立，我們2018年就開始交付，我們的產(chǎn)品，之前講到一個(gè)三、四線城市，小型化的電動(dòng)產(chǎn)品，我們做到這個(gè)區(qū)域以后一直有個(gè)思考，能不能用互聯(lián)網(wǎng)的方式把小鎮(zhèn)青年的電動(dòng)化產(chǎn)品從智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及用戶體驗(yàn)給做起來。我們做了三件事，第一，用互聯(lián)網(wǎng)把這些人鏈接起來，新特汽車APP目前已經(jīng)有35萬的注冊用戶，每天有1萬多的用戶活躍。第二，我們想把這個(gè)模式轉(zhuǎn)化到汽車上的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，但是我們遇到問題了，遇到什么問題?我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很多不平衡的東西。帶著這些思考，今天作為一線的參與者，把我們發(fā)現(xiàn)的一些問題，以及我們的思考，跟大家來進(jìn)行一個(gè)分享。

  今天我演講的主題是電動(dòng)汽車的不平衡時(shí)代，不一定準(zhǔn)確，但是從我們企業(yè)參與角度來講，特別是進(jìn)入了2019年，我們發(fā)現(xiàn)了四個(gè)非常不平衡的事情。第一個(gè)不平衡，B端成為了消費(fèi)的主力，吃掉了我們很多C端。第二個(gè)不平衡，我們發(fā)現(xiàn)C端消費(fèi)群體真正的消費(fèi)動(dòng)能還沒有完全建立。第三個(gè)不平衡，補(bǔ)貼時(shí)代，我們在一線參與的企業(yè)其實(shí)認(rèn)為補(bǔ)貼退坡不是壞事，如果是沒有補(bǔ)貼，直接殺到市場來競爭，讓行業(yè)、讓消費(fèi)者、讓市場，真正給出答案，因?yàn)檠a(bǔ)貼給的答案，第一個(gè)是過渡性的答案，不是真實(shí)因素反應(yīng)市場的答案。第四個(gè)不平衡，車企虧損，規(guī)模倒掛，很多企業(yè)面臨一個(gè)問題，賣得越多，虧得越多。所以帶著這三個(gè)平衡因素，來說說我們的看法。

  第一，從進(jìn)入到2019年，我們認(rèn)為B端增長既是一個(gè)好事情，同時(shí)也值得我們思考，這樣的增長對真正的電動(dòng)汽車C端的消費(fèi)，這種壓制，還有結(jié)構(gòu)性的不平衡，我們認(rèn)為給我們帶來了很大的難題。今年主要的量，主要銷量的企業(yè)都盯著兩個(gè)，第一個(gè)是網(wǎng)約車市場，第二個(gè)，我們?nèi)ツ甑脑隽恳幌聫腁0級變成了B級車和C級車，在政策變換下，我們發(fā)現(xiàn)一切的預(yù)測都失靈了?？梢钥吹骄G色的部分，這是我們B端銷量，B端逐年增長，最新的數(shù)據(jù)，B端已經(jīng)到了58%，而且還不包括我們真的在行業(yè)一線，即便是很多C端上了個(gè)人牌照的，最后繞了一圈還是回B端，很多車型上的C端牌照，但是干的是B端的活兒。我們從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看，在所有的整體汽車，我們B端的量不是那么大，為什么在新能源這個(gè)這么大?B端是可以撐得起汽車工業(yè)的市場嗎?是真正可以持續(xù)發(fā)展的市場嗎?都是值得我們思考的。B端剛剛形成，已經(jīng)打成了一片紅海，我們相信要做網(wǎng)約車，去競爭一個(gè)單子，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)殺到非常非常紅海了。

  第二，C端消費(fèi)群體還沒有完全建立。大家可以看到我們真正的C端的增長，我們感覺今年還是有點(diǎn)下滑的，按照同比的增速，我們感覺今年是有點(diǎn)乏力。消費(fèi)者的動(dòng)能，購買電動(dòng)車真正動(dòng)能的欲望還沒有在調(diào)動(dòng)起來，我們感覺C端今年來看，增長的勢能明顯不足，好像沒有底氣了，數(shù)據(jù)也是這么表現(xiàn)。

  第三，補(bǔ)貼時(shí)代帶來的帶牌價(jià)，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很大的問題，市場上有很多帶牌車，上過牌的新能源車，也是新車，但是上過牌，價(jià)格基本上就壓到了現(xiàn)在新能源新車的30%到40%，同樣一個(gè)車，新車和帶牌車價(jià)格差異巨大，價(jià)格的差距使他心動(dòng)，我們做了一些調(diào)研，指導(dǎo)價(jià)和帶牌價(jià)的差距非常巨大，導(dǎo)致了什么?現(xiàn)在我們的新車價(jià)格一直上不去，賣貴了賣不動(dòng)，但是新車賣便宜了就虧損，所以形成了這么一個(gè)惡性循環(huán)，而且?guī)栖嚨捏w量還不小。因?yàn)槲覀冊谧銮佬铝闶?，我們到一線去摸，很多新能源一線的銷售渠道都是靠賣帶牌車在掙錢，這是我們真實(shí)面臨的情況。

  所以，新車銷售舉步維艱，我相信大家感覺得到這種增長的乏力，當(dāng)然除非我們把價(jià)格降下來。同時(shí)，車企的虧損與規(guī)模倒掛，原來認(rèn)為車賣得越多，虧損越低，但是很多的新能源公司，不光是新勢力，可能都會(huì)面臨這個(gè)問題。

  這四個(gè)問題擺在這里，就是2019年的問題，這個(gè)問題怎么辦?我們在一線做了一些思考，也做了一些努力，不一定說這個(gè)方向真正能夠解決，但是我們這些思考可能是對這個(gè)行業(yè)會(huì)有一些新的建議，我們提出來打破不平衡，恢復(fù)良性發(fā)展。新能源汽車在中國短短發(fā)展這么幾年，規(guī)模上去了，但是暴露出了惡性競爭，不管是產(chǎn)品，價(jià)格，還是我們在市場上，沒有形成規(guī)模，但是已經(jīng)形成了紅海。

  我覺得首要目標(biāo)，新能源要持續(xù)的規(guī)?；鲩L要突破B端依賴，真正回到C端，只有老百姓有這個(gè)動(dòng)能，要把基數(shù)和分母做大，這樣增長才是可持續(xù)的，才有規(guī)模的。過去我們認(rèn)為阻礙C端發(fā)展的三座大山，第一是續(xù)航，第二是充電，第三是價(jià)格。續(xù)航短，充電不方便，價(jià)格好像沒有優(yōu)勢，但是我們今天看，現(xiàn)在我們車的主流續(xù)航，很多中高端已經(jīng)到500公里了，明年700公里都出來了。第二是充電，我們的充電樁已經(jīng)是全世界第一了，充電不是大山的問題了。第三是價(jià)格，新能源汽車價(jià)格的走勢，已經(jīng)逐年在下降，特別是在同類型的競爭態(tài)勢中。但是為什么還是推不動(dòng)?除了這三座大山以外還要思考更深層次的問題，在電動(dòng)汽車消費(fèi)剛需沒有形成規(guī)模的時(shí)代，在后補(bǔ)貼時(shí)代怎么用多維度的方式激發(fā)市場的熱情，從模式上，從創(chuàng)新上去思考，我們提出了“四個(gè)激活”，產(chǎn)品激活，場景激活，政策激活，品牌激活。

  首先是產(chǎn)品激活。除了續(xù)航的問題去突破，一定要從產(chǎn)品的創(chuàng)新化，智能化和體驗(yàn)化去發(fā)力。為什么特斯拉最近這么火爆?排著隊(duì)去咨詢，銷售員笑的臉都開花了，就是智能化的產(chǎn)品，就是抓住了一條，智能化。我們在汽車產(chǎn)品的思考，激活C端應(yīng)該在創(chuàng)新智能和體驗(yàn)化上，真正從用戶的角度去思考，不是傳統(tǒng)的功能進(jìn)行堆積，這是產(chǎn)品激活的思考。

  第二是場景激活。電動(dòng)汽車一定回歸到長中短續(xù)航的不同應(yīng)用場景的適配，長續(xù)航是城際交通，600公里、700公里適合，高端性產(chǎn)品。中續(xù)航，B端做城市內(nèi)出行，短續(xù)航，城市內(nèi)代步，形成區(qū)別化的產(chǎn)品競爭策略，讓每一個(gè)產(chǎn)品有它的屬性定義和自己的商業(yè)模式，而不是所有的產(chǎn)品都去競爭一個(gè)商業(yè)模式，所以我們提出場景化激活。

  第三是政策激活。補(bǔ)貼沒有了，我們怎么能夠讓消費(fèi)者真正有這個(gè)動(dòng)能?我們提出能不能電動(dòng)汽車使用上優(yōu)先路權(quán)的政策，優(yōu)先停車權(quán)的政策，優(yōu)先金融的政策，優(yōu)惠電價(jià)的政策，真正出臺一些讓老百姓有實(shí)惠的政策，推進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。補(bǔ)到B端，沒有真正的消費(fèi)動(dòng)能，最后還是惡性循環(huán)。

  第四是品牌激活。電動(dòng)汽車其實(shí)是一個(gè)新生事物，它和傳統(tǒng)汽車不是一個(gè)類型的產(chǎn)品。我們做品牌成功的，不管是特斯拉還是中國的蔚來汽車，用戶買這個(gè)車，他們心目中蔚來汽車和特斯拉一定是和傳統(tǒng)汽車是不同類別的，他認(rèn)為我買的是特斯拉，其他所有車都是傳統(tǒng)汽車。我們看到很多傳統(tǒng)主機(jī)廠也把電動(dòng)汽車單獨(dú)品牌化，真正在產(chǎn)品差異化上形成高中低端的有特色的車型品牌，現(xiàn)在我們高端有了，有特斯拉，有蔚來汽車，我們中端呢?可能有了，但是到入門級呢?如果三個(gè)層次都能形成真正互聯(lián)網(wǎng)化的，有區(qū)隔化的產(chǎn)品，我們才能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者在內(nèi)心從品牌溝通上對你有種認(rèn)同。

  最后總結(jié)，我們提出這些問題，提出這四個(gè)方案，希望從產(chǎn)品維度，品牌創(chuàng)造，政策接力和場景應(yīng)用，真正把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合力拉動(dòng)起來，激發(fā)C端，激發(fā)我們的持續(xù)增長，最后才能回到電動(dòng)汽車行業(yè)的良性競爭。

  我的發(fā)言就到這里，謝謝大家!