2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

  尊敬的各位領(lǐng)導，行業(yè)同仁，朋友們，大家下午好!2019年中國新能源車應該是冰火兩重天，從6月份退坡以后，整個新能源汽車基本上是兩位數(shù)的下跌，這說明中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展已正式進入到后補貼時代。后補貼時代的到來，讓本已在寒冬的中國車市更加顯得寒冷。究其原因，主要有三個方面：

  一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響。新能源車消費者中“經(jīng)濟代步族”占據(jù)較大比例，在經(jīng)濟下行背景下，新能源購車補貼原本是重要的消費驅(qū)動因素，而補貼退坡無疑會大大影響購車意愿，特別是A00級等低續(xù)航車型受補貼退坡的影響更為顯著。與此同時，去年車市低迷導致國五國六切換的時候，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)大幅促銷，一些地方政府也放寬了限購政策，補貼退坡后，新能源車相對于大幅促銷的傳統(tǒng)燃油車，其性價比優(yōu)勢明顯下降。

  二是補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現(xiàn)較大背離。一方面，隨著補貼退坡，新能源產(chǎn)品的盈利性普遍惡化，但要漲價的話，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟性優(yōu)勢略顯不足，消費者較難接受;同時，車企也很難在短期內(nèi)通過技術(shù)進步和成本下降來抵消補貼大幅退坡的影響。另一方面，目前對于大多數(shù)新能源產(chǎn)品而言，同樣是融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，尚未讓用戶強烈感知到相比傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗價值，新能源產(chǎn)品目前還無法通過顯著的差異化優(yōu)勢，來對抗補貼退坡帶來的經(jīng)濟性下降。

  三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。一方面就目前而言，新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電的時長、電池安全等用戶焦慮事項上還未得到根本的解決。尤其是隨著產(chǎn)銷量的快速增長，車輛的一些安全事故也有增加，大家特別關(guān)心新能源車，新能源車一旦有問題，整個社會都會非常關(guān)注，但關(guān)注度增加也讓問題影響被進一步放大，進而影響到新能源車的口碑，并加深了消費者對新技術(shù)的顧慮。另一方面，雖然補貼政策在產(chǎn)業(yè)初期對培育用戶市場，吸引投資者進入，推動技術(shù)進步等發(fā)揮了重要作用，但也導致企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃設計時過多地關(guān)注于如何有效滿足補貼標準，反而忽視了用戶體驗和用戶的價值。隨著補貼退坡，行業(yè)快速發(fā)展帶來的問題開始顯現(xiàn)，這也在一定程度上加劇了用戶對新能源產(chǎn)品和服務的擔憂。

  針對即將進入到后補貼時代，將面臨四大挑戰(zhàn)：

  一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。根據(jù)“Gartner新興技術(shù)成熟度曲線”，隨著新能源車市增長邏輯開始由過去的“補貼刺激驅(qū)動”向“市場需求驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入階段調(diào)整期，而盡快走出調(diào)整、重新引爆需求的關(guān)鍵，就在于能夠聚焦用戶體驗，實現(xiàn)對新能源車用戶價值的再挖掘和重新定義。

  二是如何應對雙積分政策帶來的供給競爭升級。今年雙積分考核就將正式實施，產(chǎn)品供給會大大增加，競爭也將進一步加劇;未來幾年，隨著國家對新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)有競爭格局可能將會被改寫。

  三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。對網(wǎng)約、出租等運營用戶而言，性價比等經(jīng)濟性因素以及牌照、路權(quán)等政策性因素是保證需求的關(guān)鍵;同時我們也注意到，有越來越多的消費者，尤其在非限購限行城市的私人用戶，是出于彰顯身份個性和崇尚創(chuàng)新科技而購買新能源車，這類需求是未來重要的潛在增量，但這也對新能源產(chǎn)品、品牌、服務提出了更高的要求。

  四是如何消化跨界技術(shù)風險及經(jīng)營成本壓力。新能源產(chǎn)品只有加大智能網(wǎng)聯(lián)等跨界技術(shù)的應用，才能提升相對于傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗優(yōu)勢，但過程中也必須面對跨界帶來的各種不確定性風險;同時，補貼退出將加大企業(yè)的經(jīng)營壓力，并給技術(shù)升級所需的持續(xù)資金投入帶來挑戰(zhàn)。

  為應對這些挑戰(zhàn)，我們提出“蓄勢、融創(chuàng)、競合”三點倡議：

  第一，“蓄勢”就是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“弱冠”之年，現(xiàn)在國家已明確在購車補貼完全退出后，將轉(zhuǎn)向加大基礎(chǔ)設施建設和配套運營服務方面的支持。因此我們建議：一是加大扶持，在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購置稅減免優(yōu)惠的同時，可參考國外經(jīng)驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度;并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環(huán)節(jié)給予進一步支持。二是加強引導，目前新能源車的電池電芯以及“三電”中的核心器件占據(jù)了成本的較大比重，希望國家能引導更多國內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動成本下降。據(jù)證券公司研究結(jié)果來看，礦山、電池等行業(yè)的利潤率十分可觀，鼓勵更多的資本進入到這些行業(yè)領(lǐng)域，將有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游成本的下降，同時也有利于減輕新能源車企的經(jīng)營壓力。三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設施的建設規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見成效。

  第二，“融創(chuàng)”就是企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。一是要聚焦用戶當前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。不僅要從造型設計語言上，將新能源產(chǎn)品同傳統(tǒng)燃油車顯著區(qū)別開來;而且要從科技功能上，通過融合運用智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，有效解決用戶場景化的出行痛點，提升用戶的產(chǎn)品體驗。三是要加強產(chǎn)品、服務、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務鏈，建立覆蓋全生命周期的服務方案，增強用戶的服務價值體驗。

  第三，“競合”就是產(chǎn)業(yè)要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。后補貼時代將迎來更加開放的全球競爭，中國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路，也必然是開放合作之路，因為面向未來的資金投入，規(guī)模巨大、周期漫長，而且還需要很多跨界技術(shù)的支持，車企很難完全靠單打獨斗來找到出路?，F(xiàn)在全球汽車企業(yè)都在有意識地抱團取暖，尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。上汽未來也將以更加開放包容的姿態(tài)，同國內(nèi)外車企以及創(chuàng)新型科技公司建立各種形式的戰(zhàn)略合作，積極對接優(yōu)勢資源，共同分攤面向未來的投入，大家各展所長，共同推動新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

  各位領(lǐng)導、各位同仁、朋友們，后補貼時代的到來，我們堅信唯有蓄勢、融創(chuàng)、競合，才能有效應對新的形勢變化，盡快走出階段性調(diào)整，實現(xiàn)新的發(fā)展突破。上汽希望不斷拓展“朋友圈”，和大家一起共建共享中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同在建設世界汽車強國的道路上不斷前進、譜寫新的發(fā)展篇章!謝謝大家。