2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力”分論壇上，東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

  曹斌：謝謝柳老師把我們放到最后。最開始得到邀請(qǐng)的時(shí)候，我是非常忐忑的，因?yàn)槲覀兪亲鳛橐粋€(gè)技術(shù)尤其是做軟件的公司，在汽車尤其是品牌的論壇上邀請(qǐng)我們來的。我當(dāng)時(shí)在想是不是主管部門對(duì)我們是不是有誤解，技術(shù)沒有做好，你去說說品牌的事情吧。后來我逐漸的在思考這件事情，逐漸的在想這個(gè)里面的連續(xù)性。我們逐漸的在想清楚這里面確實(shí)可能在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代的背景下，軟件跟汽車品牌之間的這種關(guān)聯(lián)性和引爆點(diǎn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上起的作用是非常獨(dú)特的。

  前不久以前，有一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的品牌圈的事件，恒大。恒大連續(xù)發(fā)布了六款車，我也在汽車圈這個(gè)行業(yè)，也是特別關(guān)注，也一直搜集恒大六款車相關(guān)的信息，因?yàn)橥庥^確實(shí)很炫，有非常多的詞語描述這幾款車。我們回想恒大車的時(shí)候，只記住了它的名字，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，這一點(diǎn)是做的最好的，只有這件事情我記住了，確實(shí)是起到了非常好的事情。

  恒大這件事情促使我做了很大的思考，震撼人心的一件事情，當(dāng)時(shí)的實(shí)踐，汽車起點(diǎn)非常好的行業(yè)突然大家可以意識(shí)到關(guān)于汽車的品牌的使用的所有的關(guān)鍵要素，它的外形、性能、乘坐感受，舒適度，包括非常困難的生產(chǎn)制造的體系，高端的供應(yīng)鏈的體系，將來的服務(wù)的體系，所有的這些最關(guān)鍵的要素，可以用錢買到，這是在過去一百年前是非常困難的。

  我們重新思考這件事情的時(shí)候，在這樣的時(shí)間點(diǎn)上我在反思，包括我的朋友圈溝通這個(gè)話題的時(shí)候，我也在體會(huì)。這個(gè)時(shí)點(diǎn)上做品牌真的是非常之困難的，可以說是一個(gè)非常好的時(shí)代，但是實(shí)際上是一個(gè)非常糟的時(shí)代，我們有非常多媒體的手段，自媒體的手段，我們可以拍廣告片，很多企業(yè)的廣告片不比好萊塢大片遜色，我們有非常多的網(wǎng)紅、自媒體、直播等等的手段，非常多的塑造品牌，但是當(dāng)我們看到這個(gè)產(chǎn)品品牌特征的時(shí)候，同質(zhì)化是永遠(yuǎn)都繞不過去的話題。

  因?yàn)槲姨貏e喜歡車，幾年前我看到BWM最高端的M7系列出了最后一款12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)性能是百公里每秒三點(diǎn)幾，百公里3.7秒是相當(dāng)好的一款車?，F(xiàn)在特斯拉還有蔚來，小鵬進(jìn)入到三秒還是四秒非常輕松，20-30幾萬的車。前一段時(shí)間的modle3 Performance版，初始性能4.1秒，后來發(fā)布一個(gè)升級(jí)包，可以花兩千美金升級(jí)0.5秒。過去行業(yè)里面，在進(jìn)入到7秒以內(nèi)的時(shí)候，想再升級(jí)零點(diǎn)幾秒非常，但是特斯拉發(fā)一個(gè)軟件就可以升級(jí)到0.5秒，在4秒鐘的范圍內(nèi)，性能已經(jīng)過剩，還有其他的新車，大多數(shù)溜光水化，懸掛系統(tǒng)，駕駛感受是過剩的狀態(tài)，未來在這些領(lǐng)域，如何構(gòu)造新的品牌價(jià)值的時(shí)候，過去所有的我們努力很久的東西已經(jīng)變的同質(zhì)化，變得很難構(gòu)造這種差別了，我們?cè)谙胄碌姆较?，軟件真的有可能在品牌過程中產(chǎn)生一個(gè)更新的作用，這個(gè)作用就是不斷迭代精雕細(xì)刻的人機(jī)感受，一直在開放式創(chuàng)新體系下給客戶帶來的新鮮感。

  實(shí)際上我們看到這些問題的時(shí)候，跟幾年前或者幾十年前手機(jī)領(lǐng)域的變革是非常之像的，這也是提醒我們?cè)诂F(xiàn)代變革的時(shí)間里，恰恰在過去手機(jī)領(lǐng)域里面都經(jīng)歷過了。

  最常說的話題正在面對(duì)百年未遇之大變革，這個(gè)過程中我們說這句話很多年了。在大概七年以前，當(dāng)時(shí)我們也在接受很多的國(guó)際車企的來訪，因?yàn)槲覀冏銎囓浖墓荆莻€(gè)時(shí)候我們感受到他們的焦慮程度相當(dāng)之高，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展過程中，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)包括豐田，包括歐洲的一些頭部企業(yè)，他們的高管相當(dāng)焦慮，跟我們探討軟件，包括互聯(lián)網(wǎng)，包括平臺(tái)，BMW公司全球SVP在小會(huì)議室溝通的時(shí)候，你們是大公司將來，我們是小公司，我說我實(shí)在理解不了，他們說只要做軟件，你們做平臺(tái)的就是大公司。因?yàn)槲磥淼钠嚳雌饋砀謾C(jī)有可能是一樣的，只要做平臺(tái)的公司，你們?nèi)タ纯垂雀?，他們做軟件，做平臺(tái)，最后所有的做手機(jī)的都要跟著他去走。那個(gè)時(shí)點(diǎn)上的恐懼感，經(jīng)過這些年以后，逐漸的感覺稍微的放松了一些，因?yàn)殡S著時(shí)間的變化，大家發(fā)現(xiàn)在汽車?yán)镞呌苫ヂ?lián)網(wǎng)的技術(shù)顛覆好像不是那么特別的容易，因?yàn)槠嚨念I(lǐng)域里面涉及到的知識(shí)體系，涉及到制造的難度，零部件整合的困難，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，包括里面的相當(dāng)多的一些knowhow確實(shí)難以顛覆。

  到今年以來這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，焦慮情緒突然發(fā)生一些變化。比如說大眾軟件危機(jī)的問題，過去企業(yè)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間段還有的時(shí)候，開始構(gòu)建自己的軟件團(tuán)隊(duì)，三千人，五千人包括甚至更多的隊(duì)伍。隨著時(shí)間過去以后，發(fā)現(xiàn)三千人的隊(duì)伍很好建，讓三千人做出一個(gè)很好的軟件是非常困難的。未來的時(shí)點(diǎn)下，軟件、創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，和汽車產(chǎn)業(yè)的融合到底到了什么時(shí)點(diǎn)?告訴該焦慮還是不該焦慮，對(duì)品牌的構(gòu)建到底什么樣的影響?

  現(xiàn)在如果是一個(gè)技術(shù)的動(dòng)蕩期，這是一個(gè)示意圖，我們到底處于什么樣的階段。我們回到在汽車領(lǐng)域里面有一個(gè)非常重要的技術(shù)，并且創(chuàng)造了全世界NO1tier1企業(yè)，博世的電噴技術(shù)，這是50多年前博世構(gòu)建和發(fā)明的，現(xiàn)在其在使用，仍然具有世界主導(dǎo)的問題，這是非常好的創(chuàng)造，并且是非常好的投資，創(chuàng)造了一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上獲取利潤(rùn)，獲取了50年?，F(xiàn)在的技術(shù)越來越縮短，尤其在電動(dòng)化領(lǐng)域，智能制造領(lǐng)域里，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，很多的技術(shù)，前年的技術(shù)今年就要消失了。

  去年還有的控制器，今年可能沒有了，這個(gè)時(shí)間縮短的由過去50年變成五年，三年，兩年，是一個(gè)非?？焖俚牡倪^程。這個(gè)里面，我們發(fā)現(xiàn)無論是智能化，還是網(wǎng)聯(lián)化，很多的技術(shù)分支是各個(gè)車企都有非常大的不同，尤其是在自動(dòng)駕駛里面，從歐洲到美國(guó)，很多的車企所采取的技術(shù)路線，用的軟件，布件，器件的數(shù)量差別非常之大。像我們看到的分支很多，很多的企業(yè)沿著這個(gè)走到頭就消失了，有的企業(yè)走到這個(gè)地方也有可能消失。未來這些技術(shù)路線最終得到統(tǒng)一的時(shí)候，那個(gè)路線到底是哪個(gè)?我們現(xiàn)在其實(shí)是不是很清楚，最終勝出的技術(shù)，像當(dāng)年的安卓一樣一統(tǒng)江湖。像微軟搞window，英特爾的Meego系統(tǒng)(音)三星搞的手機(jī)系統(tǒng)等在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)已經(jīng)消失不見了。

  這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恰恰是研發(fā)成本相當(dāng)之高的階段，我們很多新勢(shì)力，一百億造一臺(tái)車錢都不夠，現(xiàn)在也是一樣，很多的車企由于大量的in house設(shè)計(jì)的研發(fā)，研發(fā)成本是非常之高的，一旦走到后期有可能所有的成本都變成了沉默成本。

  我們經(jīng)常來拿手機(jī)做比喻，過去諾基亞在手機(jī)領(lǐng)域失敗的時(shí)候，諾基亞的總裁說我們做對(duì)所有的事情，但是最終我們失敗了。這告訴我們什么?在產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)點(diǎn)上，在技術(shù)的體系架構(gòu)，整個(gè)工業(yè)環(huán)境發(fā)生深刻變革的時(shí)候，這個(gè)里面很多事情的對(duì)錯(cuò)是顛倒的。過去我們認(rèn)為做的對(duì)的，現(xiàn)在有可能是錯(cuò)的。過去可能投入的方向使勁投入，現(xiàn)在是恰恰相反，不應(yīng)該投入的。像一開始李老師所說，你越著急越慢，現(xiàn)在有可能在很多領(lǐng)域里越使勁越錯(cuò)，在這樣技術(shù)體系變革的時(shí)候，所謂處的困惑和迷茫。

  變革的總體方向，如果我們?nèi)⒄帐謾C(jī)的環(huán)境，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)最終的變革的結(jié)果是越來越開放，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同越來越充分，就像蔚來花五年的時(shí)間構(gòu)造高端的品牌，蔚來創(chuàng)建的時(shí)候所處的環(huán)境比特斯拉太多了，可以購(gòu)買最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，最好的電機(jī)，最好的電池，和特斯拉時(shí)候需要用18650自己捆綁來做電池包。這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)和技術(shù)的平臺(tái)，使得創(chuàng)新的門檻逐漸的降低，構(gòu)造一個(gè)高水平的車所需要的研發(fā)成本，實(shí)際是在大幅度降低。

  我們看手機(jī)的情況也是一樣，手機(jī)里面買小米的手機(jī)，小米的手機(jī)里面很多關(guān)鍵的器件并不是他造的，從芯片，到操作系統(tǒng)，到攝像頭等等不是他造的，并且有相當(dāng)多的高端的企業(yè)包括玻璃也是這樣，這個(gè)玻璃都有一些高端的企業(yè)給他提供，一代一代技術(shù)升級(jí)，只要在技術(shù)之上去集成，去創(chuàng)新，去在人機(jī)交互領(lǐng)域里面，在客戶使用的最細(xì)微的層面上創(chuàng)新，就能夠維持一個(gè)品牌的發(fā)展。

  我們回到剛剛諾基亞的案例，諾基亞在2008年高峰值的時(shí)候，品牌價(jià)值是550億的美元?，F(xiàn)在衡量諾基亞手機(jī)品牌約等于Jio，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)還沒有小米的公司，相對(duì)來恰恰是這種技術(shù)變革，軟件的體系架構(gòu)，帶來了大量的產(chǎn)業(yè)上的一個(gè)細(xì)化的分工，很多細(xì)分的領(lǐng)域里面提供了高質(zhì)量的零部件，由于這些工具、軟件、平臺(tái)使得創(chuàng)新的門檻大幅度的下降，很多新公司的誕生，很多老公司快速的衰退，所以這是很糟糕的時(shí)代，也確確實(shí)實(shí)是很好的年代。因?yàn)檫^去很多國(guó)際的品牌正是靠著常年的制造和專有的技術(shù)去構(gòu)建了一個(gè)幾百年的品牌，但是在技術(shù)變革的時(shí)候，像諾基亞這樣的公司有可能突然間倒掉。

  中國(guó)恰恰是在利用軟件平臺(tái)的技術(shù)構(gòu)建開放式創(chuàng)新最好的環(huán)境，過去在歐洲的企業(yè)構(gòu)建的企業(yè)都是封閉性的，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)業(yè)規(guī)模非常巨大，可以不斷的投資。而中國(guó)的汽車品牌大概接近一百個(gè)，知名的企業(yè)有幾十個(gè)，企業(yè)規(guī)模都不太大。像歐洲企業(yè)那樣從頭或者在家里面構(gòu)建所有的技術(shù)，把每項(xiàng)技術(shù)做的特別好，幾乎不可能。反過來看，越是這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，大家越需要一個(gè)開放式的創(chuàng)新體系，越需要產(chǎn)業(yè)級(jí)的分工，越需要大家資在一起把分工做好，你家把這件事情解決好，你家把電機(jī)解決好，你家把電池解決好，你家把軟件解決好，你家把攝像頭解決好，讓我們整車企業(yè)利用很好的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)用非常好的創(chuàng)新去拉動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。有可能中國(guó)的品牌未來會(huì)大幅度的縮減，有可能維持一個(gè)很大的品牌的數(shù)量，每個(gè)品牌數(shù)量應(yīng)對(duì)一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)，這種情況下是可能存在的。

  尤其我們看到在開放環(huán)境下需要最關(guān)鍵的動(dòng)力是朋友圈，硅谷有硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)的朋友圈，歐洲有汽車企業(yè)和零部件企業(yè)構(gòu)建的朋友圈，在上海這樣的嘉定區(qū)我們有構(gòu)建我們自己的朋友圈，邊上就是蔚來，隔壁是做芯片的地平線，過了馬路就是上汽軟件中心，已經(jīng)形成這樣的體系，這樣的體系繼續(xù)發(fā)展下去，我們更加梳理清楚的分工結(jié)構(gòu)和體系框架。

  在這樣的背景下，在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的體系下我們構(gòu)建了AUTOSEMO技術(shù)軟件的生態(tài)委員會(huì)，通過技術(shù)軟件構(gòu)建清晰的產(chǎn)業(yè)分工架構(gòu)，哪些人做芯片，哪些人做系統(tǒng)，哪些人做解決自動(dòng)駕駛的問題，哪些人解決車聯(lián)網(wǎng)的問題，哪些做整體的人機(jī)交互的體驗(yàn)的界面，正是這樣分工的需求使得我們這樣一個(gè)技術(shù)軟件的聯(lián)盟得以成立。

  東軟瑞馳有幸作為首屆輪值主席。東軟瑞馳剛剛介紹了我們過去圍繞著軟件，同時(shí)也在針對(duì)新的四化構(gòu)建我們的核心技術(shù)，其中最重要的一點(diǎn)是面向下一代的NeuSAR車輛技術(shù)軟件開發(fā)平臺(tái)。

  這是NeuSAR技術(shù)軟件的基本要素，我們兼容歐洲AUTOSAR的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)面向新的SOV體系架構(gòu)在針對(duì)面對(duì)中國(guó)本土車企軟件開發(fā)的工具鏈和開發(fā)平臺(tái)?？梢灾С肿詣?dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源應(yīng)用開發(fā)。

  支持aCora和cCora以及相應(yīng)的工具鏈，并且和很多本土企業(yè)開展深度合作，把他們的需求放入到產(chǎn)品里。不光是技術(shù)軟件，我們也在跟本土企業(yè)共同構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)軟件包，軟件包今年在上汽通用50E300車上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，全部的器件都是國(guó)產(chǎn)的，并且支持各種底層芯片，支持主機(jī)廠在軟件包上定制客戶化感受。

  說了這么多，希望在新的環(huán)境下和同仁們一起構(gòu)建新生態(tài)的朋友圈，習(xí)大大也說了關(guān)鍵技術(shù)要掌握在自己的手里，核心的軟件以及圍繞軟件的生態(tài)是最難以代替的核心技術(shù)，希望跟車企在這個(gè)方向上一起努力。NeuSAR3.0會(huì)在今年11月份在廣州發(fā)布，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，謝謝!