2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”分論壇上，華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永發(fā)表了題為《計算與通信架構(gòu)使能軟件定義汽車》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永

  蔡建永：各位嘉賓、女士們、先生們：

  大家下午好!

  最近，我們常說軟件定義汽車，車載操作系統(tǒng)、SOA、自動駕駛、中間件等都成為熱詞，所有車企逐步意識到軟件的重要性，也在考慮進行組織整合，或者成立專門的組織來應對這一變化，到底什么是軟件定義汽車呢?

  軟件定義汽車意味著軟件將深度參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、銷售和服務等各個過程中。比如，聯(lián)網(wǎng)的車可以很容易在線反饋用戶的喜好和各種功能的使用程度，開發(fā)和驗證影子駕駛和數(shù)據(jù)驅(qū)動的優(yōu)化等進行軟件的持續(xù)優(yōu)化，售后服務也可以持續(xù)銷售新的功能等。與此同時，軟件還在不斷改變和優(yōu)化各個過程，實現(xiàn)體驗持續(xù)優(yōu)化、過程持續(xù)優(yōu)化和價值的持續(xù)創(chuàng)造。

  所以，我認為用軟件驅(qū)動汽車(Software Driven Vehicle)來替代軟件定義汽車，更準確一些。Driven這個詞不但意味著軟件讓車跑起來，也意味著驅(qū)動著整個汽車工業(yè)體系的持續(xù)優(yōu)化，讓車輛更安全、更綠色、更便捷、更舒適。

  未來五到十年，智能駕駛將會是體驗競爭的焦點，隨后，智能座艙會成為差異化的焦點。當人在車里不用開車時，車的形態(tài)、車的使用將會發(fā)生巨大的變化，車內(nèi)的體驗會變得非常多樣和豐富，使得汽車的體驗從駕駛體驗逐步轉(zhuǎn)換為用車體驗，汽車逐步變成第三生活空間。汽車銷售后依然可以持續(xù)優(yōu)化和更新，在消費者、OEM以及部件供應商實現(xiàn)多方供應贏的正向商業(yè)循環(huán)，汽車售出從價值變現(xiàn)的終點變?yōu)樾碌钠瘘c。

  智能汽車將會是持續(xù)進化的，隨著自動駕駛的能力越來越高，相應座艙的功能就會變得越來越豐富，整車系統(tǒng)也將變得越來越復雜。傳統(tǒng)汽車的分散式的ECU架構(gòu)無法支持向智能汽車的演進，對于OEM而言，架構(gòu)復雜的整車級OTA涉及到多個供應商之間協(xié)調(diào)，工作量很大，也無法做到快速升級。而供應商基本上都是基于ECU展開功能設計，缺乏整車級思考。

  另一方面，定制化的商業(yè)模式限制了OEM開發(fā)智能汽車。對部件供應商而言，定制、更新軟件的成本較高，在汽車量產(chǎn)后，即使供應商針對消費者做了有很好體驗的新特性，但是軟件沒有二次銷售收入，這些特性只能推遲到新的車型之中。

  為了實現(xiàn)軟件定義汽車，需要一套新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車的基礎，管理好軟硬件的復雜性，確保安全性和可靠性，并提供開放的能力。我們可以把智能汽車分解為六層：機械層、高壓層、電子電器層、基礎軟件平臺層，應用層以及云服務層。華為聚焦在電子電器層與基礎軟件平臺層，構(gòu)建數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)，使能車企高效地開發(fā)智能汽車。

  數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)為智能汽車帶來幾個關鍵特性：

  一、軟件可升級，跨車型、跨平臺、跨車企的快速應用開發(fā)以及重用;

  二、硬件可擴展、可更換，傳感器即插即用;

  三、可信(Trust Worthy)，整車級數(shù)字安全與縱深防御系統(tǒng)，支持功能安全;

  四、能做到端到端的成本最優(yōu);

  五、讓車成為能持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。

  新的架構(gòu)有以下四方面的價值：

  第一，可以做到很好的成本優(yōu)化。由于設備是就近接入的，預計可以節(jié)省15%-20%的線束重量和長度，同時由于集中化的，可以減少ECU的數(shù)量，裝配起來比較簡單。

  第二，縮短車型上市時間。傳統(tǒng)車如果做一個全新的架構(gòu)，架構(gòu)預演可能花兩年時間，再把車做出來可能花三年時間，再進行測試、驗證等，改一個架構(gòu)要相當長的時間。但是新的架構(gòu)基本上是標準化的，把整個架構(gòu)做好，一次驗證，所有的車型都可以用，這樣會大規(guī)模節(jié)省新架構(gòu)的開發(fā)時間。

  第三，實現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進。智能駕駛的要求較多，有滿足法規(guī)上的AEV，還滿足L1、L2的，比如說自適應巡航，有L3+，甚至L4的，比如自動泊車、自動駕駛等等。在這個架構(gòu)上，可以實現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進。

  第四，統(tǒng)一的架構(gòu)在不同的功能域之間可以很方便的開發(fā)新的應用。

  我們的愿景是把數(shù)字世界帶給每一輛車。我們將開放技術和通訊架構(gòu)，與車企、合作伙伴一起在平臺上開發(fā)，從而加快智能電動汽車的進程，讓每一個消費者，能夠用到更好的車、更安全的車。