隨著首款量產(chǎn)車ME7今年4月開啟預(yù)售，天際汽車正在緊密籌備后續(xù)交付工作。幾個月來天際汽車有哪些進展?在用戶服務(wù)及產(chǎn)品營銷方面有何思考?對未來新能源汽車市場又有怎樣的判斷?8月19日，在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會期間，天際汽車首席營銷官向東平接受汽車之家采訪時，對上述問題進行了闡述。

■ ME7預(yù)計明年一季度規(guī)模交付

2018年11月，天際汽車正式推出ME7。目前，天際汽車正在為量產(chǎn)交付積極準(zhǔn)備，包括工廠準(zhǔn)備、產(chǎn)品驗證，以及銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的搭建。向東平介紹，ME7預(yù)計會在今年年底批量下線，明年一季度會正式啟動交付。

在銷售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)體系的建設(shè)上，天際汽車的思路是自建體驗中心，打造品牌內(nèi)核。目前，天際汽車已經(jīng)在上海和北京敲定體驗中心選址，正在進行內(nèi)部施工和裝修。預(yù)計今年會在北上廣深，以及成都、杭州等超一線城市進行體驗中心布設(shè)。除此之外，在一些核心省會城市，如寧波等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也會進行網(wǎng)點布局。

銷售及售后網(wǎng)絡(luò)則與經(jīng)銷商合作伙伴共同打造，借助經(jīng)銷商的用戶服務(wù)經(jīng)驗，更好的提供交車及售后服務(wù)。體驗中心和銷售網(wǎng)絡(luò)差異化定位形成相互補充。

『天際ME7』

除了天際以外，這家初創(chuàng)車企旗下還有另一個汽車品牌電咖，在問及這兩個品牌是否會共網(wǎng)銷售時，向東平給了否定的答案。他表示，電咖的定位一直是年輕人的入門電動車，目標(biāo)是非常年輕的消費群體，主打小型家用汽車。而天際汽車的定位則是中高端豪華電動車，消費群體是25歲-45歲具有創(chuàng)新精神的都市精英。他還舉例稱，天際與電咖的關(guān)系，有點類似于奔馳和smart、寶馬和MINI的差異。

■ 初創(chuàng)企業(yè)在新營銷模式上更具優(yōu)勢

隨著市場競爭壓力越來越大，車企開始更多的關(guān)注創(chuàng)新營銷模式及服務(wù)模式。向東平認為，在這方面初創(chuàng)車企比傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢，“造車新勢力是一張白紙，可以從零規(guī)劃”。

以打造數(shù)字營銷體系為例，他認為，傳統(tǒng)車企有歷史局限，對數(shù)據(jù)的采集、收集，以及對數(shù)據(jù)的重視程度不是很高。此外，傳統(tǒng)車企此前的管理模式，使得數(shù)據(jù)割裂，經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)、品牌的數(shù)據(jù)、媒體的數(shù)據(jù)，以及不同部門的數(shù)據(jù)都割裂存在。

相對來講，初創(chuàng)車企可以做到從零開始整體規(guī)劃，打通各個平臺，把數(shù)據(jù)聚合在一起，形成統(tǒng)一的客戶溝通平臺，以數(shù)據(jù)為底層，構(gòu)建整個企業(yè)的汽車新零售模式。

另一方面，初創(chuàng)車企對人和車有了重新的認識。向東平介紹，原來的汽車產(chǎn)業(yè)不論是銷售渠道還是整個營銷體系的構(gòu)建都是以車為基礎(chǔ)。而初創(chuàng)車企的營銷體系構(gòu)建則更關(guān)注人，思考如何讓用戶由開始注意這個品牌到了解這個品牌，再到逐漸和品牌進行交互，包括參與到品牌的共創(chuàng)、互動等，最后成為車主。

從產(chǎn)品的角度來看，此前稱為汽車產(chǎn)品，但未來則不僅僅局限在汽車本身，還包括所有相關(guān)服務(wù)，包括金融、保險、二次置換、流量、音樂等等。

再從銷售渠道來看，傳統(tǒng)主機廠主要通過經(jīng)銷商銷售，現(xiàn)在初創(chuàng)車企思考的則是線上線下貫通的渠道，這是一種更加靈活、多元、創(chuàng)新的做法。本質(zhì)上來看，企業(yè)在追求的是兩個極致，一是商業(yè)效率，二是用戶體驗。

不論從汽車流通角度、還是汽車價值鏈角度，庫存都沒有任何意義，通過新的渠道模式，經(jīng)銷商可以基本實現(xiàn)零庫存。向東平表示，這正是初創(chuàng)車企追求的極致商業(yè)效率，消除不必要的成本，給客戶及合作伙伴帶來價值。

從極致用戶體驗來講，向東平介紹，以天際汽車推出的“三年免費暢行”服務(wù)為例，含3年免費保險、3年免費保養(yǎng)、3年免費維修、3年免費無限公共充電，可以讓用戶用車基本做到三年零成本，而且提供一站式全方位的服務(wù)，這就避免了用戶逐一對接保險公司、維修廠的麻煩。

■ 新能源汽車真正的爆發(fā)期還沒到

受新能源汽車補貼退坡的影響，今年7月，我國新能源汽車銷售出現(xiàn)了幾年內(nèi)首次負增長，下滑幅度達到9.4%?！斑@是批發(fā)數(shù)據(jù)，上牌數(shù)據(jù)跌幅還要大”，向東平談到，這意味著整個新能源汽車市場的格局會發(fā)生變化。短期來講，新能源汽車企業(yè)要經(jīng)歷一些挑戰(zhàn)，長期來看，新能源汽車整個爆發(fā)其實還沒有到來，市場空間值得期待。他認為，雖然前幾年增幅50%甚至更高的速度，但其實真正的爆發(fā)式增長還沒有到。

隨著電池技術(shù)的提升、成本的降低，新能源汽車未來的經(jīng)濟性將會和燃油車持平甚至更優(yōu)。目前來看，動力電池的成本還是比較高，所以新能源汽車性價比優(yōu)勢還不明顯，一旦性價比優(yōu)勢明顯以后，新能源汽車的經(jīng)濟性、加速性、操控性、智能化等各方面的優(yōu)勢就會更好的凸顯出來。

在整個售后環(huán)節(jié)，新能源汽車也具備更高性價比，包括保養(yǎng)、維護方面，沒有大件的維修，沒有機油的維護成本，其養(yǎng)護成本遠遠低于燃油車。

另外，新能源汽車已經(jīng)能夠達到500公里續(xù)航里程，這樣的里程數(shù)量，用戶基本就不會有里程焦慮。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，充電便利性得到提升，電動車的用戶體驗又會有更好的優(yōu)化。

“我覺得這就會實現(xiàn)真正爆發(fā)式的增長”，向東平總結(jié)到，從長遠來看，新能源汽車的后續(xù)發(fā)展非常樂觀，但現(xiàn)在還需要一定的技術(shù)積累期，經(jīng)過這一段時間后，新能源汽車還會回歸快速增長。