近日，造車新勢力奇點(diǎn)汽車迎來了新的融資消息。據(jù)天眼查顯示，5月9日，奇點(diǎn)汽車運(yùn)營主體智車優(yōu)行科技(上海)有限公司(以下簡稱智車優(yōu)行)獲得股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本，公司注冊資金由8065.3441萬元增加至8837.2859萬元，增幅達(dá)到9.57%。

  “本輪融資額度為10億元。”奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅向財聯(lián)社記者透露了融資規(guī)模。

  自疫情發(fā)生以來，無論是新能源汽車銷售市場還是資本市場，都受到了巨大沖擊。1-4月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量下滑超過四成，而造車新勢力的融資事件也屈指可數(shù)。特別是造車新勢力第二、三梯隊中，不少企業(yè)被曝降薪裁員、停產(chǎn)以及高管出走。

  奇點(diǎn)獲投資方追加投資

  天眼查顯示，目前智車優(yōu)行已經(jīng)進(jìn)行了10次融資。本輪融資的兩家投資方為國厚資本和珠海奧東投資有限公司。國厚資本即國厚資產(chǎn)管理股份有限公司，是經(jīng)安徽省政府批準(zhǔn)設(shè)立，并經(jīng)中國銀監(jiān)會核準(zhǔn)公布和財政部備案的國內(nèi)首批具有金融不良資產(chǎn)批量收購處置業(yè)務(wù)資質(zhì)的地方資產(chǎn)管理公司(地方AMC)。

  投資人(股權(quán))變更信息顯示，智車優(yōu)行新增股東為銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)，持股比例為8.74%，成為智車優(yōu)行第四大股東。銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)的股東之一便是安徽國厚投資管理有限公司，即國厚資本的基金管理人之一;另兩個股東為銅陵大江投資控股有限公司和銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(集團(tuán))總公司。

  在此之前，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)曾與智車優(yōu)行共同投資了安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司，其持有后者股比為29.63%。

  另一家投資方珠海奧動投資有限公司，由奧飛娛樂(002292.SZ)董事長蔡東青出資90%設(shè)立。同樣，蔡東青也并非第一次向奇點(diǎn)汽車投資，此前蔡曾以旗下福建省奧拓豐企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)為主體向智車優(yōu)行進(jìn)行了投資，持股比例為4.11%。

  事實上，上一次奇點(diǎn)汽車受業(yè)界關(guān)注，并非因為造車。3月16日，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)出口貿(mào)易。而對于奇點(diǎn)汽車的主營業(yè)務(wù)，奇點(diǎn)iS6始終未能夠量產(chǎn)上市。

  此外，位于安徽銅陵的奇點(diǎn)智能是奇點(diǎn)汽車一直以來投入巨資自建工廠的一部分。2016年11月，奇點(diǎn)汽車投資80億元在安徽銅陵建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園設(shè)廠;2018年3月，奇點(diǎn)宣布5年內(nèi)將投資150億元打造蘇州基地。除了乘用車，奇點(diǎn)汽車還投資50億于2018年10月在湖南株洲新馬工業(yè)園建設(shè)電動商用車基地。環(huán)評資料顯示，這一年產(chǎn)五萬輛新能源商用貨車的項目將于2021年10月完工。

  “乘用車和商用車的項目都在推進(jìn)?！鄙蚝Ｒ?月19日接受財聯(lián)社記者時曾透露。

  造車新勢力高管頻繁出走

  今年以來，像奇點(diǎn)汽車一樣傳來融資方面消息的造車新勢力并不多。除了蔚來汽車獲得合肥國資70億元投資，只有金康新能源獲得了20億元的注資協(xié)議。

  4月23日，小康股份(601127.SH)發(fā)布公告稱，與重慶兩江新區(qū)管委會、東風(fēng)公司共同簽訂《關(guān)于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》。重慶市政府及兩江新區(qū)管委會將指定主體或基金共同成立 SPV(特殊目的公司)，由SPV向金康新能源投資20億元。此外，雙方約定金康新能源的中高端產(chǎn)品使用“東風(fēng)賽力斯”品牌。4月10日，金康新賽力斯5已經(jīng)開始了小批量的交付，首批交付量為100輛。

  然而，對于更多處于第二、三梯隊的造車新勢力來說生存依然艱難。此前有消息傳出，已經(jīng)實現(xiàn)交付的愛馳汽車存在減薪和拖欠年終獎等情況，且“上饒工廠雖已復(fù)工，但由于訂單量稀少，并不是很忙”。

  “全國的車企都在逐步恢復(fù)生產(chǎn)階段?！痹诜裾J(rèn)上述傳聞的同時，有愛馳汽車內(nèi)部人士向記者透露，“接下來會有一筆有點(diǎn)規(guī)模的海外訂單?！?

  除了被傳減薪、欠薪，高管“出走”也成為部分新造成企業(yè)的“常態(tài)”。在天際汽車原董事、首席營銷官向東平于今年2月底離職后后的二個多月時間內(nèi)，零跑汽車副總裁趙剛、愛馳愛馳副總裁蔡建軍也先后選擇了離開。

  在離職零跑時，趙剛曾在社交平臺上感慨，“在這個新行業(yè)里，我意識到有時候努力顯得有點(diǎn)微不足道”。

  零跑將首款量產(chǎn)車零跑S01在2019年的銷量設(shè)定為1萬輛以上，但最終的交付量遠(yuǎn)低于目標(biāo)。在這款兩門四座新能源跑車在市場失利后，零跑繼續(xù)推出零跑T03以搶占微型電動車市場。5月11日，零跑T03正式上市，續(xù)航里程為403km，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為6.58-7.58萬元。

  “造車新勢力目前的處境還是比較艱難，畢竟大部分都沒有量產(chǎn)，即便量產(chǎn)也面臨著價格下壓、成本壓力越來越大，以及銷量偏低等問題?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。