蘭博基尼LM002
蘭博基尼LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，它的原型車型號為蘭博基尼 CHEETAH。LM002看起來像個代號，真實意思是“LamborghiniMilitaria(蘭博基尼軍用車)的第二次嘗試。LM002是蘭博基尼公司量產的唯一一款越野車，被公認為是現(xiàn)代LSUV的鼻祖。
簡介
1980年，蘭博基尼汽車公司破產。來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產越野車，為了能夠獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發(fā)越野車的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發(fā)動機，最高功率為382馬力。
在1986年推出最終量產車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型，量產版LM002搭載經過蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發(fā)動機，并配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環(huán)境，LM002被設計成可以使用低標號汽油，并提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現(xiàn)，在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的制造成本非常高昂，在1993年停產時僅僅生產了328輛車。
基本概況
然而蘭博基尼并沒有那么幸運，他們提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。此后，作為這一計劃合作方的Mobility Technology International又陷入與FMC Corporation的專利權糾紛。而美國軍方則更為傾向于本土公司的設計方案，這也成就了現(xiàn)今大名鼎鼎的"悍馬"。時至今日，除去幾張拍攝于中東沙漠的照片外，CHEETAH流傳于世的其它圖片并不多見。
背景歷史
蘭博基尼LM002在1985年開始生產，它的出現(xiàn)很有歷史意義。當時歐洲市場上的越野車都有著濃厚的林業(yè)、農業(yè)用車的痕跡，像烏尼莫克、奔馳G系列、拉達尼瓦和鈴木LJ等，偶爾也能看到幾輛美國吉普和英國陸虎，但只是美麗的點綴物，可遇而不可求。
就在歐洲人對美國越野車的崇尚達到頂峰，甚至形成“跨大西洋熱”時，蘭博基尼在LMA和LM004的基礎上推出了新的越野車LM002。從1986年到1993年該車共生產了301輛，大多數(shù)賣往中東和美國，有錢人用來在沙漠中打獵。
軍用項目擱淺
蘭博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日內瓦車展，為了能夠獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼CHEETAH完全按照高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計。CHEETAH采用中置4驅的設計結構，它搭載一具排氣量為5.9L的克萊斯勒汽油引擎，這具V8引擎最高轉速可達7500rpm，燃油系統(tǒng)為一具4腔化油器，最高功率為136KW/4000rpm。配合同樣來自克萊斯勒的A727型3速自動變速器，自重2042KG的LM001的最高車速可達167KM/h，0-96KM/h的加速成績?yōu)?1秒，最重要的是它當時的售價約合25000美金。
嘗試與改進
雖然項目擱淺，但蘭博基尼并不愿意放棄他們的4×4計劃，1981年以CHEETAH為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發(fā)動機，最高功率為382匹馬力，因為它足夠快，因此仍被稱為CHEETAH。從LM001發(fā)展到LM002量產車型，中間還經歷了兩款車型，這就是LM003和LM004。雖然混亂的命名方式讓人頭暈，不過還是不用過分擔心，因為這兩款車僅僅作為工程樣車曇花一現(xiàn)，或者說它們只是一個概念。1983年，LM003以LM002的工程樣車為基礎，為了遏制它的大胃口，LM003換裝一部3.0L 直列6渦輪增壓柴油發(fā)動機，并改用前置4驅的布局方式。這具發(fā)動機來自意大利的軍用車輛，它通過一具德國ZF公司的5速手動變速箱及2速分動箱將動力傳導至車輪，但112KW的最大功率并不足以驅動這輛體重2600KG的大腳怪物，因此LM003被打入冷宮。LM004在某種程度上與LM003共同起著LM002測試樣車的作用。同樣是1983年，搭載7.252L V12汽油發(fā)動機的LM004駛出車間。這具船用發(fā)動機，幾乎將LM004的發(fā)動機艙占滿，凸起的發(fā)動機艙蓋、極具攻擊性的外形令人聯(lián)想到F1引擎的到來。這部發(fā)動機不但有著標準的雙頂置凸輪軸，同時還配備了6個雙喉管的大尺寸韋伯化油器。7L發(fā)動機的動力并不能補償額外的重量增加，因此這部原本為Paolo Stanzani賽艇比賽設計的發(fā)動機從未在船上使用過。這部V12發(fā)動機能產生313KW/5400rpm的最大功率，配合德國ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手動變速箱，2.6噸重的LM004最高車速可達200KM/h，而從靜止到100KM/h的加速也能在8.5秒內完成。
不久之后，LM004又改回使用Countach車型的5.176L 汽油發(fā)動機。LM004只出現(xiàn)了很短的一段時間，1986年5月在英國結束了它的最后一次測試。
超級性能
在做出種種嘗試后，LM002最終定型開始量產。1986年，意大利人打造的美式風格SUV正式展現(xiàn)出現(xiàn)在布魯塞爾車展上。
取自蘭博基尼Countach quattrovalvole車型的V12汽油發(fā)動機經過蘭博基尼工程師的精心調校，可以使用低標號汽油。變速箱是來自德國ZF公司的S5-24/3，除了提供一個290L的碩大油箱來對付5.2L發(fā)動機的好胃口之外，LM002還提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。
即便以今天的眼光來衡量蘭博基尼 LM002，它仍舊是個機械怪獸。7.7秒的0-96KM/h加速時間、209KM/h的最高車速、120%的最大爬坡度，再加上Pirelli為蘭博基尼特別提供的蝎子系列AT輪胎(這種輪胎共有3種型號的選擇：325/65 VR 17、325/75 VR 17、345/60 VR 17)，體重2700KG的LM002擁有最佳的公路和越野性能，差不多在所有極限挑戰(zhàn)的面前它都能夠如履平地。
當然，車主要為L503 V12發(fā)動機的331KW最大功率付出高昂的代價，33.6L/100KM的經濟油耗也僅僅是個理論數(shù)字。但作為LM002的買主們，那些中東酋長和石油巨頭、洛杉磯的雅皮士、明星并不會在乎，而第一輛LM002的車主則是摩洛哥的哈桑國王。這些人選擇LM002的原因很簡單，性能足夠好、數(shù)量絕對稀有，還有就是它的極盡奢華。稱LM002為LSUV的鼻祖毫不為過。即使當年頂級的Range Rover和Laforza也無法同這個來自意大利的怪獸相比。運動型真皮座椅、胡桃木飾板……其實根本無需細數(shù)它的配置清單，作為享樂主義者的Dream Car，LM002主人的身份就是最好的說明。
未完成的比賽
1988年蘭博基尼決定用LM002參加極為殘酷的巴黎-達喀爾汽車拉力賽，面對對車輛性能和車手水平要求極高的挑戰(zhàn)，經驗豐富的Sandro Munari被選中。
蘭博基尼的技師們對一輛LM002進行了大規(guī)模的改進，發(fā)動機的最大輸出功率被提高至600馬力，通過略短的排氣管，引擎發(fā)出略微沙啞的美妙音符。懸掛得到了重新加強，車內奢華的裝備被拆除，同時加裝了粗壯的防翻滾支架，安全帶也改為賽車專用的4點式。其他還包括GPS導航系統(tǒng)以及泡沫填充式油箱等安全裝備。但最后由于資金的原因，這部在各方面都達到最優(yōu)化的賽車最終沒能參加巴黎-達喀爾汽車拉力賽。最后Sandro Munari駕駛這部LM002參加了1988年的希臘長距離拉力賽和其他一些較小的賽事。
現(xiàn)實價值
從1986年上市，到1993年停產，一共只有328輛LM002交付最終用戶。每一輛都極為珍貴。想在今天見到一部LM002甚至比在大海中找到兩粒長得一模一樣的沙子還要困難。其中的兩款更可謂彌足珍貴，一款是1993年LM002停產前的美國版本，它于1992年的底特律車展發(fā)布，應美國銷售商的要求，共生產了60輛。該型號的內部結構在原有車款的基礎上得到了進一步加強，同時選用MSW/OZ的賽車專用鋁質輪轂，前后減震器更換為鉻合金減震器。
另一款極為珍貴的LM002則屬于意大利人自己，Salvatore Diomante版本的LM002 Estate有著更長的軸距、帶有更高的車頂、可獨立關閉的后部區(qū)域，以及其他一些更為奢華舒適的陳設，這一版本車型可以稱作功能完善的蘭博基尼車型。
蘭博基尼LM002未能推出后繼車型不能不說是個遺憾，但有一些事情永遠無法預測，沒準某一天驚世駭俗的蘭博基尼會重新考慮打造一步全新的頂級LSUV。就像沒有人會想到Porsche、Maserati也會涉足LSUV領域一樣。也許Cayenne和Kubang非常出色，Porsche和Maserati會因此獲得足夠的榮耀。但蘭博基尼更有他自己值得驕傲的地方，因為他們才是頂級LSUV的真正先驅。
