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整車質(zhì)保
整車質(zhì)保這個數(shù)據(jù)來自于廠商對外公布的該車質(zhì)保周期或公里數(shù)。 一般來說都是兩年/6萬公里，個別廠商會有超越這個年份和公里數(shù)的質(zhì)保機制。 |
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實測油耗
目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法—那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛180公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。 |
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廠商指導(dǎo)價
廠商指導(dǎo)價是廠商公布的此車廠商方面的公認(rèn)官方售價，不是各地經(jīng)銷商處的最終零售價格。此價格只有參考意義，而根據(jù)地區(qū)的不同和車輛的熱銷度等情況，車輛價格落實到經(jīng)銷商處可能會存在加價或優(yōu)惠的現(xiàn)象。 |
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發(fā)動機
汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。 |
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變速箱類型
變速器(transmission)是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。 |
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變速箱簡稱
變速箱簡稱，是對變速箱形式的一種稱呼，簡稱組合為擋位數(shù)+變速箱形式，展現(xiàn)形式比如：6擋手動：擁有6個擋位的手動變速箱。8擋手自一體：擁有8個擋位且能實現(xiàn)手動換擋功能的自動變速箱。 |
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備胎規(guī)格
一般轎車都會備有一個備用輪胎，按照備胎尺寸的大小可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無備胎。 |
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Telematics
Telematics Telematics是遠(yuǎn)距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Informatics）的合成詞，簡單的說就通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息。 |
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Nakamichi
Nakamichi不僅是世界四大名牌卡式錄音座生產(chǎn)廠商之一，而且在1978年與原西德德律風(fēng)根公司合作研制德High-Com II降噪系統(tǒng)。 |
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LED尾燈
LED尾燈是一種采用長時間LED光源的創(chuàng)新剎車燈與尾燈。它們可以在汽車剎車、調(diào)頭或轉(zhuǎn)向時向其他車輛和行人發(fā)出信號。LED尾燈擁有出色的光源強度，即使在霧天也能保持極高的可見度。 |
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LED日間行車燈
日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具，裝在車身前部。也就是說這個燈具不是照明燈，不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了，是屬于信號燈的范疇。 |
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IntelliLink智能交互系統(tǒng)
IntelliLink智能交互系統(tǒng)是通用汽車一套多媒體系統(tǒng)。包含高清數(shù)碼顯屏行車電腦與高清數(shù)碼觸摸式顯屏——兩大信息集中輸出平臺點擊、觸摸、書寫和語音——革命性四大輸入方式。 |
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CD支持MP3/WMA
CD支持MP3/WMA即表示車載播放器可以播放MP3和WMA格式音樂文件的光盤，可給用戶提供更好的兼容性。 |
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Bowers & Wilkins
誕生于1966年的英國頂級音響品牌B&W（Bowers&Wilkins 寶華韋?。越咏雮€世紀(jì)的專注，一直細(xì)琢完美聽覺享受，憑眾多巔峰之作領(lǐng)譽世界。 |
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BMW互聯(lián)駕駛
BMW互聯(lián)駕駛是基于寶馬專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)之上，它具有更強大的三維地圖、帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕，以及高分辨率顯示屏。只要您的BMW座駕配備此系統(tǒng)，即可使用BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)，通過車輛內(nèi)置的電話卡和智能手機的諸多功能，與世界隨時保持聯(lián)系。 |
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Active High Beam technology
Active High Beam technology利用位于車頭和前擋風(fēng)內(nèi)的兩處光學(xué)攝像頭掃描前方路面行駛的車輛與行走的行人，并以此為依據(jù)控制位于大燈組內(nèi)的擋板，最終讓遮擋區(qū)域保持在前車寬度的1.5英寸左右，但目前光學(xué)攝像頭僅能掃描車前15度范圍內(nèi)的路面情況。 |
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動力類型
構(gòu)成汽車動力來源的形式，一般根據(jù)動力來源不同進行區(qū)分。以燃油、混合動力、純電動為主。 |
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上市年份
表示汽車公開在國內(nèi)銷售的年份。 |
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保修政策
廠商根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)、管理條例及自己產(chǎn)品的特性等，制定的針對這一特定產(chǎn)品的免費保修等服務(wù)的政策。 |
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0-100加速時間
0-100km/h加速(s)是車輛從靜止?fàn)顟B(tài)啟動，速度升至100km/h所用的時間。 |
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工信部油耗
工信部建立的輕型汽車燃料消耗量公示制度，方便消費者對所購買車輛的油耗情況一目了然。 |
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最高車速
最高車速(km/h)：汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速。 |
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級別
級別就是對汽車按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進行分類，便于識別。 |
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長×寬×高
汽車長、寬、高數(shù)據(jù)表示車身外部尺寸的大小。 |
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貨箱尺寸
貨箱尺寸指一輛卡車貨箱的長度、寬度和高度。 |
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貨箱型式
卡車常見的貨箱型式分為欄板式、倉柵式、廂式三種。 |
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電池組質(zhì)保
電池組質(zhì)保 電池組簡介電動汽車電池組由多個電池串聯(lián)疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。 |
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最大扭矩轉(zhuǎn)速
扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。 |
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最大扭矩
扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。 |
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最大馬力(Ps)
最大馬力是指的該車可以實現(xiàn)的最大動力輸出，馬力使用Ps做單位。和最大功率數(shù)據(jù)是一個意思。 功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。 |
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最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)
發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。因此，發(fā)動機在達到最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速。一般在汽車使用說明中轉(zhuǎn)速的...... |
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最大功率(kW)
最大功率是指的該車可以實現(xiàn)的最大動力輸出，功率使用kW做單位。和最大馬力數(shù)據(jù)是一個意思。 功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。常用最大功率來描述汽車的動力性能。 |
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行程(mm)
行程（Stroke）也是我們通常所說的沖程。 行程指的是發(fā)動機活塞從上止點運行到下止點之間的距離。這個參數(shù)對于發(fā)動機性能取向有著至關(guān)重要的意義。下面我們就來看一下，行程究竟對發(fā)動機來說意味著什么。 |
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升功率
簡介 升功率（Kw/l）體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟性，也就是說發(fā)動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。 |
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燃油標(biāo)號
當(dāng)我們?yōu)樽约旱能囕v加油時，肯定都知道汽油有90、93、97、98等標(biāo)號的區(qū)分，那么這些數(shù)字指的是什么呢？其實之所以有不同標(biāo)號主要由標(biāo)準(zhǔn)汽油內(nèi)的兩種物質(zhì)—異辛烷和正庚烷的比值決定的。 |
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燃料形式
汽油、柴油、油電混合和電動四類。 我們目前見到的車大多都是以汽油和柴油為燃料，而隨著油價的升高以及對環(huán)境的污染，油電混合以及電動車開始慢慢走近我們的生活。 我們通常所..... |
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氣缸數(shù)(個)
此數(shù)據(jù)指的是每個發(fā)動機含有幾個汽缸。小知識：什么是汽缸？ 釋義：發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。 |
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排量(mL)
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。一般用mL來表示。 |
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排放標(biāo)準(zhǔn)
簡介 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。 |
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缸徑(mm)
缸徑是氣缸的直徑，行程是活塞運動行程上止點和下止點的距離。 |
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電動機最大扭矩
電動機最大扭矩，為電動機的基本參數(shù)之一，也是電動機最重要的參數(shù)，常用單位為N.m（牛.米）。電動機最大扭矩與電動機的轉(zhuǎn)速和功率有關(guān)。 |
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空氣流量傳感器
空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。 |
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缸蓋材料
氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，由于鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。 |
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發(fā)動機特有技術(shù)
現(xiàn)今汽車發(fā)動機技術(shù)突飛猛進，很多廠商都擁有自己的獨特技術(shù)，例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術(shù)均可實現(xiàn)對發(fā)動機性能的提升目的。 |
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發(fā)動機凈功率
簡介 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。... |
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發(fā)動機額定功率
我們在描述發(fā)動機時，常能聽到一種說法——發(fā)動機額定功率，汽車發(fā)動機額定功率簡單可理解為汽車生產(chǎn)廠商在理想狀態(tài)下測得發(fā)動機功率，一般指的是發(fā)動機最大功率。 需要注意的是，發(fā)動機額定功率和發(fā)動機凈功率是...... |
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電動機最大功率
簡介 電動機最大功率是指該車的電動機可以實現(xiàn)的最大功率輸出，功率使用kW做單位，和發(fā)動機最大功率是一個意思。但一般的混合動力汽車電動機功率只起到輔助作用。 ... |
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進氣形式
發(fā)動機在工作時空氣進入發(fā)動機的形式。 |
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供油方式
將燃料與進入發(fā)動機的空氣混合的方式。 |
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缸體材料
發(fā)動機由汽缸體和汽缸蓋兩大部分組成，不同發(fā)動機所使用的材料也不同。 |
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氣缸行程
氣缸行程是活塞運動上止點到下止點的距離。 |
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燃料
指汽車發(fā)動機的能量來源，通過化學(xué)反應(yīng)（燃燒）轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿奈镔|(zhì)。 |
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壓縮比
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。 |
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燃油編號
按照汽車使用說明書的要求加油，更科學(xué)、更經(jīng)濟，并能充分發(fā)揮發(fā)動機的效率。 |
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發(fā)動機的型號
發(fā)動機型號是發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)按照有關(guān)規(guī)定，為某一批相同產(chǎn)品編制的代碼。 |
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雙增壓發(fā)動機
由1個渦輪增壓器和1個機械增壓器共同組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機。 |
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轉(zhuǎn)子發(fā)動機
采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制氣體的壓縮和排放，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動。 |
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直列發(fā)動機
發(fā)動機的汽缸和活塞沿一條直線并列排列，只使用一個汽缸蓋，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)相對簡單。 |
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V型發(fā)動機
V型發(fā)動機便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率，并且適合于較高的汽缸數(shù)。 |
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環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)當(dāng)?shù)厝加蜆?biāo)準(zhǔn)來制定的，主要是為提高人類空氣質(zhì)量制定的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 |
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多點電噴
汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。 |
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最大扭矩
在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力。即是汽車達到的最大扭力。 |
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直噴
噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，可以直接將汽油噴注在氣缸燃燒室內(nèi)。 |
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最大功率
最大功率往往反映的最高車速，用來描述車的動力性能。 |
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自然吸氣
自然吸氣就是發(fā)動機在不使用增壓器的情況下，使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動機燃燒室。 |
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準(zhǔn)乘人數(shù)
駕駛室內(nèi)只有一排座位的或雙排座位的前排座位以駕駛室內(nèi)部寬度(系指駕駛室車窗下緣，并在車門后支柱內(nèi)側(cè)量取)等于或大于1200mm核定2人，等于或大于1650mm核定3人。小型汽車駕駛室內(nèi)部寬度等于或大于1550mm核定3人。 |
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駕駛室類型
卡車駕駛室類型分為：高頂(雙臥)，平頂(沒臥或單臥)，半高(單臥)。不同駕駛室的臥鋪不同，用戶主要會更根據(jù)自己路況和使用情況，購買自己合適的車輛。 |
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固定齒比變速器
靠齒輪的不同齒輪比來改變車速的變速器叫做固定齒比變速器，也是一種電動車變速器。 |
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機械式自動變速器
電控機械式自動變速器（AMT）是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的。 |
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手自一體變速器
手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。 |
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雙離合變速器
雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器。 |
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自動變速器
自動變速器是相對于手動變速器而出現(xiàn)，是一種能夠自動根據(jù)車速來換擋的設(shè)備。 |
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座位數(shù)(個)
座位數(shù)以廠商公布的該車座位數(shù)為主。一般來說除了個別太小的車廠商定義為4座車外，大部分常用轎車都是5座車。 |
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最小離地間隙(mm)
最小離地間隙是指：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下，底盤最低點距離地面的距離。 |
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最大總質(zhì)量
最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。 有時人們還把它稱為“廠家最大總質(zhì)量 ”和“允許最大總質(zhì)量”。 |
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最大爬坡度
最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。 |
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轉(zhuǎn)彎半徑
轉(zhuǎn)彎半徑(RADIUS OF TURNING CIRCLE) 指當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時,外側(cè)前輪軌跡圓半徑.轉(zhuǎn)彎半徑在很大程度上代表了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。 |
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整備質(zhì)量(kg)
整車裝備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，我們對它的規(guī)范定義是：汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時的重量（油箱裝有90%的燃油）+隨車附件（備胎、隨車工具等）+駕駛員體重68公斤以及行李7公斤的重量。 |
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油箱容積(L)
油箱容積是廠商公布的油箱最大安全容積。 微型、小型車在35-55升之間 緊湊型、中型車在55-70升之間 個別大型全尺寸SUV，油箱容積會突破100升。 |
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行李廂容積(L)
行李箱容積一般分為單一值或者動態(tài)容積。 單一容積就是一般轎車常用的數(shù)據(jù)規(guī)范。是指的不放倒后座情況下的后備箱容量。 |
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通過角
通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。一般常用的指標(biāo)是縱向通過角（Ramp Angle），是指在汽車空載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。 |
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實測離地間隙
輪距是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。 |
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前輪距(mm)
輪距是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。 |
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后輪距(mm)
輪距是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。 |
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高度(mm)
車身高度是指：一個車在水平路面上，輪胎充氣為廠商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)胎壓情況下，從地面到車頂最高點的垂直距離。 |
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車門數(shù)(個)
一般三廂車車門個數(shù)是不含后備箱艙門的，所以一般三廂轎車車門個數(shù)在汽車之家定義為4門。 而兩廂車則算3門或5門。 掀背轎車算5門轎車、SUV車型一般都是5門車型。 |
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長度(mm)
汽車之家產(chǎn)品庫的長度數(shù)據(jù)是指的一款汽車從車頭的最前端到車尾部最末端的距離。 |
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超選四驅(qū)
三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型(V33等)上面應(yīng)用以來，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。 |
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小鋼炮
小鋼炮其實就是我們熟悉的迫擊炮，也是火炮家族中最小的一個炮種。迫擊炮具有彈道彎曲、死界很小、射速快、威力大、重量輕、體積小、便于機動、結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、造價低廉等特點。 |
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碰撞緩沖區(qū)
碰撞緩沖區(qū)的概念是梅塞德斯•奔馳在20世紀(jì)60年代首次提出來的。其設(shè)計為在發(fā)生撞擊時車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分（如果不是全部）的撞擊能量。 |
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空腔注蠟
空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟?zāi)?，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。 |
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激光焊接車身
普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然后冷卻后溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。 |
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乘用車
乘用車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。 |
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HBMC
HBMC全名為Hydraulic Body Motion Control，中文直譯為液壓車身控制。HBMC由安裝在底盤上的蓄能器與安裝在懸架上的液壓柱組成。每個減震器內(nèi)外套筒分別連接一個蓄壓器。 |
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GOA
GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發(fā)的一種車身技術(shù)，目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。 |
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CDV
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。 |
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4WD
4WD（四輪驅(qū)動）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。 |
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4MOTION
大眾4MOTION的基本結(jié)構(gòu)和原理首先我們要和大家明確一點：4MOTION對于大眾，其實就好像quattro對于奧迪一樣，只不過是一個注冊商標(biāo)，已經(jīng)不能明確地表示一種機械結(jié)構(gòu)。 |
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4MATIC
簡介 1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術(shù)，結(jié)合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。 |
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車門數(shù)
車門數(shù)是指汽車車身上與駕乘空間相連，可以直接進出駕乘空間的車門的總數(shù)量。 |
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車重
車重是指空車時加上冷卻液、燃油、備胎以及隨車附件的總重量。 |
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縱向通過角
縱向通過角是衡量汽車通過性能的其中一項指標(biāo)，表示車輛在越過起伏路面、拱橋等障礙時底部是否會發(fā)生剮蹭。 |
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接近角
接近角是衡量汽車通過性能的其中一項指標(biāo)。接近角越大，越不易發(fā)生觸頭事故。 |
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離去角
離去角是衡量汽車通過性能的其中一項指標(biāo)。離去角越大，車輛在離開陡坡或障礙物時越不易發(fā)生碰撞。 |
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行李廂容積
行李廂容積是衡量車輛行李廂裝載物品能力的，通常以升（L）為單位。 |
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最小離地間隙
簡單來說最小離地間隙數(shù)值是表示汽車底盤高度的，數(shù)值越大在通過障礙時越不易托底。 |
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軸距
軸矩，是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。 |
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助力類型
助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作。 |
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前懸架類型
前懸架類型，顧名思義，就是指汽車的前懸架的形式，一般來說，乘用車的前懸架絕大多數(shù)為獨立懸架，形式一般是麥弗遜式、多連桿、雙橫臂或雙叉臂式。 |
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后懸架類型
后懸架類型，顧名思義，就是指汽車的后懸架的形式，根據(jù)車型的不同，汽車的后懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。 |
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主減速器
主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。 |
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分動箱
實現(xiàn)汽車兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換和通過齒輪比改變扭矩的裝置。 |
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半獨立懸架
它是非獨立懸架的一種，但卻具備獨立懸架的性能。 |
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非獨立懸架
一種兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連的汽車懸架。 |
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電子液壓助力
打方向拐彎、泊車、調(diào)頭時更輕松省力。 |
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機械液壓助力
打方向拐彎、泊車、調(diào)頭時更輕松省力。 |
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承載式車身
車架、車身為一個整體結(jié)構(gòu) 重量輕 相對省油。 |
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電動助力
打方向拐彎、泊車、調(diào)頭時更輕松省力。 |
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獨立懸架
一種車軸分成兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架的汽車懸架。 |
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四驅(qū)形式
汽車的四只車輪都有主動驅(qū)動力的傳動系統(tǒng)被稱為四驅(qū)。 |
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駐車制動類型
駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現(xiàn)在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車三種。 |
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前輪胎規(guī)格
前輪胎規(guī)格顧名思義是汽車前輪胎的規(guī)格尺寸；大部分轎車的前后輪胎規(guī)格是一樣的。但是在少數(shù)跑車、后輪驅(qū)動等高性能特殊用途車輛上的前、后輪胎規(guī)格會有所不同。 |
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后輪胎規(guī)格
后輪胎規(guī)格就是指汽車后輪胎的規(guī)格尺寸；大部分轎車的前后輪胎規(guī)格是一樣的。 |
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剎車片
剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中,剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。 |
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盤剎
式剎車的作用方式： 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。 |
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輪轂電機技術(shù)
新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。 |
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鋁合金輪圈
鋁合金輪圈，顧名思義為鋁合金材質(zhì)，它與傳統(tǒng)鋼材質(zhì)輪圈比，主要有以下優(yōu)勢： |
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鼓剎
鼓式剎車的原理： 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。 |
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感載比例閥
簡介感載比例閥（SABS），從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。 |
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防爆胎
防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴(yán)重時通常會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會令車輛失控。 |
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電渦流緩速器
首先需要明確的一個概念是渦流，也就是渦電流，是指電磁感應(yīng)下，在導(dǎo)體內(nèi)部形成的電流。渦流制動通常與傳統(tǒng)制動搭配使用，在大多數(shù)商用車（大中型客車和卡車）上擔(dān)任控制車速的作用，所以通常也稱為電渦流緩速器。 |
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后制動器類型
指后輪剎車的類型，一般分為盤式、通風(fēng)盤式鼓式。 |
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前制動器類型
指前輪剎車的類型，一般分為盤式、通風(fēng)盤式鼓式。 |
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腳剎
腳踩式駐車制動較方便省力，傳統(tǒng)手剎提拉桿位置可靈活設(shè)計。 |
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手剎
手剎是一種輔助剎車，停車后拉緊可以防止溜車。 |
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電子駐車
可一鍵實現(xiàn)手剎啟動或釋放，比傳統(tǒng)手剎方便省力。 |
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油箱容量
油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。 |
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油箱材質(zhì)
一般卡車的油箱的材質(zhì)有鋁質(zhì)油箱，鐵制油箱和塑料制成的油箱。 |
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攪拌容積
攪拌車容積有三個關(guān)于攪拌車容積概念 |
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上裝品牌
卡車從原廠生產(chǎn)后，改裝廠會根據(jù)用戶的需求對卡車上裝進行改裝或者加裝，這些改裝廠所生產(chǎn)出的品牌上裝，稱為上裝品牌。 |
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整車公告
中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會為整頓和規(guī)范車輛生產(chǎn)秩序，加強車輛生產(chǎn)一致性管理，進一步加強車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理工作，對車輛生產(chǎn)企業(yè)實行產(chǎn)品公告管理。 |
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可變懸架
可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來適應(yīng)不同路面的行駛需求。 關(guān)于懸架的問題是消費者比較關(guān)心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。 |
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電磁感應(yīng)懸掛
利用電極改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，從而精確改變懸掛阻尼。反應(yīng)速度更快。 |
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空氣懸掛
根據(jù)傳感器信號，控制空氣彈簧長度和阻尼，提高車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。 |
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陡坡緩降
用于下坡行駛的自動控制系統(tǒng)，駕駛員只需控制車輛方向即可平穩(wěn)通過陡峭下坡路段。 |
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限滑差速器
幫助車輛在復(fù)雜路面脫困，提高操控性能。 |
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自動駐車
車輛靜止時手剎自動開啟，起步輕踩油門即可自動釋放。 |
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上坡輔助
坡道起步時，短時間內(nèi)不拉手剎也不會溜車。 |
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后視鏡電動調(diào)節(jié)
簡介 后排側(cè)隱私玻璃，是指車兩側(cè)玻璃附有特殊涂層，令后排側(cè)面所有窗戶都為暗色，提高車內(nèi)隱私性的同時，更避免了陽光的照射。 |
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后排側(cè)隱私玻璃
后排側(cè)隱私玻璃，是指車兩側(cè)玻璃附有特殊涂層，令后排側(cè)面所有窗戶都為暗色，提高車內(nèi)隱私性的同時，更避免了陽光的照射。 |
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中央扶手
簡介中央扶手位于兩個座椅之間，為駕乘人員提供肘部支撐，一般中央扶手又分為前座中央扶手和后座中央扶手。前座中央扶手 前座中央扶手位于前排座椅中間，而且前排中央扶手下方大多還帶有杯托、存儲等功能。 |
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真皮/仿皮座椅
所謂的真皮座椅是用真皮包裹的汽車座椅。真皮坐椅的好處更易散熱 雖然真皮也會吸熱，但是它的散熱性能更好。夏日正午被陽光灼熱的車輛，座椅一定很燙。 |
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腰部支撐調(diào)節(jié)
腰部支撐調(diào)節(jié)指座椅的腰部支撐可調(diào)節(jié)性。為緩解長度駕駛的疲勞，部分車型在前排座椅上裝有腰部支撐的功能。調(diào)節(jié)方式分為電動、手動兩種。 |
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駕駛座電動調(diào)節(jié)
簡介駕駛座電動調(diào)節(jié)是指駕駛座椅的調(diào)節(jié)方式為電動調(diào)節(jié)，一般配置較高的車輛會配備駕駛座電動調(diào)節(jié)，高端車型會同時配備副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。 |
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副駕駛座椅后排電動可調(diào)
副駕駛座椅后排電動可調(diào)俗稱“老板鍵”,后排乘客可以通過按鈕控制副駕駛座椅前后移動和靠背的角度，來獲得自己所需求的空間。該配置可以提升后排乘客的舒適性與車輛的豪華感。 |
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電動座椅記憶
電動座椅記憶就是將電動座椅與車載電腦結(jié)合在一起，讓座椅擁有記憶功能，對座椅中的信息參數(shù)實現(xiàn)智能化管理。 |
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第二排靠背角度調(diào)節(jié)
第二排靠背角度調(diào)節(jié)就是指第二排座椅可以根據(jù)乘客的需求來調(diào)整靠背的角度，以調(diào)整到最佳的坐姿。第二排靠背角度調(diào)節(jié)一般裝備在SUV、MPV和豪華車的后排。 |
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座椅材質(zhì)
指駕駛員及乘客座椅所使用的材料。主要為追求更好的手感及透氣性，提高舒適度。 |
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第二排座椅移動
第二排座椅可以根據(jù)乘客需求進行前后移動，增加舒適性。 |
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座椅按摩
座椅帶按摩功能，車內(nèi)休息可緩解駕乘人員疲勞。 |
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后排杯架
方便后排乘客放置水杯，不用一直拿在手里。 |
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后排座椅放倒
后排座椅放倒可擴大行李廂容積，方便裝載更長更大物品。 |
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電動后備廂
輕觸按鍵即可電動開閉后備廂門，方便省力。 |
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腰部支撐
腰部支撐可緩解長時間開車帶來的腰背酸痛。 |
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座椅記憶
可存儲多位駕駛員的座椅習(xí)慣位置，更換駕駛員后可一鍵恢復(fù)到記憶位置。 |
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第三排座椅
乘員較多時可乘坐第三排座椅，不用為多出的2-3人再開一輛車。 |
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真皮座椅
用皮質(zhì)面料包裹座椅，更舒適細(xì)膩。 |
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后排隱私玻璃
后排兩側(cè)車窗使用附有特殊涂層的玻璃，避免陽光直射的同時提高隱私性。 |
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手動空調(diào)
通過手動方式對空調(diào)的風(fēng)量、風(fēng)速、溫度進行粗略的分級調(diào)節(jié)。 |
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空氣凈化/花粉過濾
過濾從空調(diào)進入車內(nèi)的有害空氣及花粉，為駕乘人員提供潔凈的車內(nèi)環(huán)境。 |
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自動空調(diào)
設(shè)定好溫度后空調(diào)會自動調(diào)節(jié)運行狀態(tài)，方便省心。 |
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無骨雨刷
無骨雨刷本身是由雨刷膠條、無骨雨刷鋼片、雨刷護套和塑料件四種配件組成。其中支架為不銹鋼材質(zhì)，鋼片為碳鋼且長度在10-28英寸之間，厚度為0.80~0.90毫米，寬度一般在7.00~14.00毫米。 |
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雙曲率后視鏡
雙曲率后視鏡是指在后視鏡外側(cè)約1/3的位置會有一條虛線。 |
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后雨刷
用于刮除后風(fēng)擋雨水以及清潔后風(fēng)擋，保證車輛后方視野清晰。 |
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后視鏡防眩目
一定程度上屏蔽鏡內(nèi)強光對行車視線的干預(yù)，防止眩目，提高夜間行車安全。 |
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電動后視鏡
通過車內(nèi)按鈕調(diào)節(jié)外后鏡角度，保證行車安全。 |
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后視鏡記憶
可存儲不同后視鏡角度信息，方便不同駕駛員調(diào)節(jié)。 |
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雨量感應(yīng)雨刷
雨刷可自動開關(guān)并調(diào)節(jié)擺動快慢，減少駕駛員操作，確保行車安全。 |
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遮陽板化妝鏡
遮陽板遮擋陽光，內(nèi)設(shè)小鏡子，可方便化妝。 |
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轉(zhuǎn)向頭燈
轉(zhuǎn)向頭燈也被稱之為自適應(yīng)照明系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈英文簡稱AFS，轉(zhuǎn)向頭燈能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。 |
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轉(zhuǎn)向輔助燈
轉(zhuǎn)向輔助燈在駕駛者打方向盤轉(zhuǎn)彎時，會有一側(cè)單獨的燈泡組點亮（部分車輛也有使用霧燈當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈的），協(xié)助行駛中的車子照亮彎路盲區(qū)，待方向盤回正后不久，單側(cè)的轉(zhuǎn)向輔助燈就會關(guān)閉。 |
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氙氣大燈
氙氣大燈的全稱是HID(High Intensity Discharge Lamp)氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。 |
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高位剎車燈
高位剎車燈一般安裝位在后備箱蓋上、車尾頂部或者后風(fēng)擋內(nèi)，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。 |
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大燈延時關(guān)閉
大燈延時關(guān)閉也稱為伴我回家功能，其本質(zhì)就是頭燈在車輛熄火后的延時關(guān)閉功能，為車主下車后提供一段時間的外部照明。 |
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側(cè)向輔助照明燈
側(cè)向輔助照明燈的開發(fā)目的是為了照亮夜間彎道盲區(qū)，側(cè)向輔助照明系統(tǒng)在頭燈里面設(shè)有一個特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉(zhuǎn)動到一個特定的角度范圍這個小燈泡才會點亮，當(dāng)小燈泡點亮?xí)r便能提供彎道盲區(qū)的照明。 |
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智能遠(yuǎn)光燈
根據(jù)攝像頭判斷前方車輛及行人情況，遮擋相應(yīng)區(qū)域燈光，提升道路安全。 |
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鹵素大燈
鎢絲燈泡內(nèi)注入鹵元素氣體，能提高鎢絲的熔點和壽命，是白熾燈的一個變種。 |
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LED大燈
用LED（發(fā)光二極管）作為光源的大燈。 |
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彎道輔助照明燈
轉(zhuǎn)彎時會在轉(zhuǎn)彎一側(cè)亮起單獨輔助燈，減小視線盲區(qū)。 |
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后霧燈
發(fā)光更亮，在能見度差的天氣行車時可提醒后車注意安全。 |
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大燈清洗裝置
行駛中可對大燈進行沖洗，雨雪天氣泥濘路面等行駛時能保證燈光充足。 |
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自動頭燈
根據(jù)外界光線強弱自動開閉大燈，減少駕駛員操作，更方便安全。 |
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前霧燈
穿透力強，在能見度差的天氣行駛時，可起到照明前方道路及警示作用。 |
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氙氣燈
氙氣燈色溫較低，視覺效果偏黃，光線的穿透力強。 |
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日間行車燈
不只是裝飾，白天行駛時開啟更易讓別人發(fā)現(xiàn)，起到提示作用，提高了行駛安全。 |
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兒童座椅接口
固定兒童安全座椅的接口，常見的有：LATCH接口、ISOFIX接口和安全帶固定三種。 |
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行人安全氣囊
行人安全氣囊與傳統(tǒng)安全氣囊工作方式一樣，不同的是這個氣囊可以對車外的行人進行保護，對行人的生命提供保障。 |
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主動制動
出現(xiàn)緊急狀況時，主動制動能自動剎車讓車輛減速（不一定能完全剎停）從而提高行車安全。 |
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安全帶未系提示
行車時用蜂鳴或指示燈閃爍等方式，提醒駕乘人員系上安全帶，避免事故時因未系安全帶而造成重大身體傷害。 |
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車內(nèi)中控鎖
在車內(nèi)一鍵就可控制全車車門落鎖或開啟，確保人員或財務(wù)安全。當(dāng)有多位乘客上車時可一鍵把全車門解鎖。在行駛時也可一鍵把全車門落鎖確保乘客安全。 |
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遙控鑰匙
免去插鑰匙開車門的繁瑣過程，一定范圍內(nèi)，按下鑰匙上的按鈕，車門就能落、開鎖。遙控鑰匙也可在車外打開行李箱、油箱加油口蓋，在鎖車的時候關(guān)閉車窗以及收回與外后視境。 |
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夜視系統(tǒng)
在夜間或光線較弱環(huán)境下，提高駕駛安全性。您可通過顯示屏發(fā)現(xiàn)光照外的行人、障礙物 等危險，從而做出處理。 |
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LATCH兒童座椅接口
用來固定車載兒童安全座椅的接口。有3個固定卡點，更牢固，能兼容ISO FIX接口的兒童座椅。 |
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前排頭部氣囊(氣簾)
發(fā)生碰撞時氣囊彈出，主要防止前排駕乘人員直接與車窗和附近堅硬部件碰撞。 |
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副駕駛安全氣囊
發(fā)生碰撞時氣囊彈出，主要保護副駕駛乘客頭部和身體，防止直接撞擊車內(nèi)飾板等，減輕乘員傷害程度。 |
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后排側(cè)氣囊
發(fā)生碰撞時氣囊彈出，主要減少后排乘客側(cè)面造成的身體傷害，防止與門板直接碰撞。 |
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駕駛座安全氣囊
發(fā)生碰撞時保護駕駛員的安全，隔離頭部及軀干與方向盤直接撞擊，緩沖頭部因沖擊產(chǎn)生的位移慣性。 |
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膝部氣囊
發(fā)生碰撞時氣囊彈出，主要防止駕乘人員膝腿部與車內(nèi)面板直接碰撞。 |
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前排側(cè)氣囊
保護前排乘客的安全，減緩側(cè)面撞擊造成的身體傷害，隔離軀干與門板發(fā)生直接碰撞。 |
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駐車?yán)走_
簡介 駐車?yán)走_是倒車時或泊車時的安全輔助裝置，一般分為前雷達和后雷達。 |
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運動外觀套件
運動外觀套件是指通過加裝外部擾流裝置和分流裝置，以提高車輛空氣動力學(xué)性能，降低空氣阻力，并提高視覺沖擊，運動外觀套件包括了大包圍、底盤包圍、尾翼等。 |
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電動天窗
電動天窗安裝于車頂，能夠使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進入。滿足電動天窗的前提是天窗必須能夠電動開啟。 |
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車頂行李架
車頂行李架 車頂行李架簡介汽車車頂行李架顧名思義，就是加裝在汽車車身頂部，用來安全、方便地固定行李或者自行車等的支撐架或部件。一般多裝于旅行車、SUV和MPV等車型上。 |
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感應(yīng)后備廂
在隨身攜帶感應(yīng)鑰匙的情況下，車主只需通過腳部動作掃過后保險杠底部的感應(yīng)器，后備廂便會自動開啟，更為方便。 |
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行李架
用來固定行李或行李支撐架，一般用于兩廂車、旅行車、SUV和MPV等車型上。 |
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主動格柵
主動改變進氣格柵開閉，控制進氣量及風(fēng)阻，從而提高燃油經(jīng)濟性及快速達到發(fā)動機較佳工作溫度。 |
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電動吸合門
車門未完全關(guān)好時可自動關(guān)閉，避免因車門未關(guān)閉而造成安全隱患。 |
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運動版包圍
車輛外觀更顯時尚運動，少數(shù)車型的運動版包圍會對提升行駛性能。 |
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天窗
可透光、通風(fēng)換氣，提高車內(nèi)舒適性。 |
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全景天窗
全景天窗尺寸更大，能覆蓋前后排，舒適感更佳。 |
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中控儀表盤
中控儀表盤汽車儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要接口。 |
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方向盤換擋
方向盤換擋是雙手不離開方向盤，通過方向盤上的按鈕或撥片就可以進行擋位的加減變換工作。裝備了方向盤換擋的自動擋車，肯定是手自一體的，因為方向盤換擋的作用就是加減擋，而方向盤換擋大大提升了駕駛樂趣。 |
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倒車警示系統(tǒng)
如果在停車場你是直著開進停車位的，那么倒車出來的時候很有可能發(fā)生危險，奧迪開發(fā)的倒車警示系統(tǒng)就是為這種情況而量身定做的。 |
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車載無線充電
通過車上配備的無線充電基座為能夠無線充電的設(shè)備進行充電，相比傳統(tǒng)的插線充電更為便利。 |
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全液晶儀表盤
以整塊液晶屏幕作為儀表盤，通過電子屏幕展示各種車輛信息，顯示效果佳，科技感強。 |
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方向盤加熱
可以在寒冷的季節(jié)使方向盤變得溫暖，讓駕駛者握方向盤時不再覺得寒冷不適。 |
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前雷達
前雷達屬于泊車輔助裝置之一，能監(jiān)測到車頭前方盲區(qū)障礙物，避免造成剮蹭。 |
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方向盤記憶
可儲存方向盤位置，更換駕駛員可一鍵自動調(diào)節(jié)到設(shè)定好的位置。 |
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HUD抬頭數(shù)字顯示
駕駛員不必低頭，就可以看到行車信息，如車速、導(dǎo)航等都會顯示在前擋風(fēng)玻璃的小塊區(qū)域內(nèi)。避免分散對前方道路的注意力。 |
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行車電腦顯示屏
可通過顯示屏直觀地了解續(xù)航里程、室外溫度等行車電腦信息。 |
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全景攝像頭
可通過車內(nèi)顯示屏觀察車輛四周視頻影像，使停車更方便安全。 |
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換擋撥片
提升駕駛樂趣及安全性，使雙手不離開方向盤就可完成加減擋動作。 |
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真皮方向盤
方向盤用真皮材質(zhì)包裹韌性更好，使駕駛員握方向盤的手感更加細(xì)膩舒適。 |
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自動泊車
系統(tǒng)能自動幫您將車停入甚至駛出車位，無需自己打方向。 |
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定速巡航
不用一直踩著油門也可按照一定速度行駛，解放右腳，緩解疲勞。 |
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倒車?yán)走_
倒車?yán)走_(又稱泊車輔助)是根據(jù)蝙蝠在黑夜里高速飛行而不會與障礙物相撞的原理設(shè)計開發(fā)的。通過超聲波傳感器(俗稱雷達探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高安全性。 |
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倒車視頻影像
倒車時可通過實時影像輔助駕駛員停車，比倒車?yán)走_更加直觀，避免刮蹭。 |
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多功能方向盤
·雙手不離方向盤即可控制車內(nèi)音響、電話、巡航等功能，提升駕駛便利及安全性。 |
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充電電壓
充電器的充電電壓是為電動車充電時的安全電壓。 |
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充電口座
電動車充電和電源器結(jié)合在一起的部分，類似于日常的電源插頭。 |
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電動機類型
按照電動機不同的工作原理進行劃分，以便于區(qū)別。 |
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電池類型
根據(jù)電池內(nèi)部構(gòu)成的材料，將電池分為不同的類型。 |
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非插電式混合動力
通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛亦或是電動機與發(fā)動機兩者共同驅(qū)動車輪的汽車。 |
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插電式混合動力
插電式混合動力簡稱PHV，簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。 |
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無機芯DVD
無機芯車載DVD，即無機芯車載影音?！盁o機芯化”就是汽車娛樂信息載體從光碟載體到芯片式載體的一個變革，隨著技術(shù)的進步和芯片式載體(SD卡、TF卡等)制造成本的大幅度降低，隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化生活的實現(xiàn)，芯片式載體將會是汽車影音行業(yè)未來發(fā)展的必然方向，芯片式載體能夠解決現(xiàn)在車載DVD光碟容量小、易損傷、故障多等問題，SD卡、TF卡、移動硬盤的大容量存儲載體的應(yīng)用可以給駕駛者提供真正符合需求的車載娛樂產(chǎn)品，同時“無機芯”后還可以大大降低返修率。 |
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分屏顯示
分屏顯示的原理是通過在同一屏幕發(fā)射兩個視頻信號，同時根據(jù)駕駛者與乘客的角度不同，配備不同的濾鏡，可以將其中的一個信號過濾掉，來達到在某一位置顯示一個畫面的效果。 |
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車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)配置是指多媒體中控大屏內(nèi)置移動網(wǎng)絡(luò)功能，可連接至互聯(lián)網(wǎng)，或可實現(xiàn)在線導(dǎo)航、查看實時資訊、收聽在線音樂等功能。（不同品牌車聯(lián)網(wǎng)開通的功能不同，詳情資訊品牌客服。） |
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主動降噪
通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息確定噪音狀態(tài)，利用揚聲器放出與噪音相反的聲波抵消噪音。達到降噪的目的。同時利用車廂內(nèi)麥克風(fēng)實時監(jiān)測噪音水平，對降噪系統(tǒng)進行調(diào)整。 |
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車載Wi-Fi
可讓駕乘者用手機、筆記本電腦等設(shè)備共享車上的無線網(wǎng)絡(luò)。 |
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語音控制系統(tǒng)
駕駛員通過語音實現(xiàn)撥打電話及對空調(diào)或?qū)Ш降认到y(tǒng)的控制。 |
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音響品牌
汽車廠商會和一些揚聲器制造商進行合作，汽車廠商會結(jié)合定價裝配不同品牌的音響。 |
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揚聲器數(shù)量
揚聲器是一套音響中不可或缺的重要組成部分，所有的聲音、音樂都是通過揚聲器將電能轉(zhuǎn)化為“聲能”的，揚聲器的品質(zhì)、特性、數(shù)量對整個音響系統(tǒng)的音質(zhì)起著決定性作用。 |
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定位互動服務(wù)
基于GPS并使用車載電話與遠(yuǎn)程呼叫中心相連，通過遠(yuǎn)程服務(wù)中心，可以為車輛提供目的地協(xié)助設(shè)置，碰撞自動求助等功能。 |
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CD支持MP3
表示車載播放器可以播放MP3格式音樂文件的光盤，兼容性更好。 |
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虛擬多碟CD
使用內(nèi)存將多張CD內(nèi)容儲存，實現(xiàn)多碟連播功能，可以聽更多曲目。 |
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多碟CD
和單碟CD的區(qū)別就是能先存放多張CD光碟，實現(xiàn)一鍵更換，不用頻繁更換碟片。 |
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多碟DVD
事先能存放多張DVD光碟，通過按鈕可實現(xiàn)一鍵更換，無需頻繁手動更換。 |
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車載電視
在車內(nèi)能收看電視節(jié)目，為乘客提供更豐富的車內(nèi)娛樂。 |
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單碟DVD
車內(nèi)可觀看DVD碟片，增添娛樂性，打發(fā)車?yán)锏热恕⑿菹r的閑暇時間。 |
后排液晶屏
后排享有獨立液晶屏幕，乘客可收看視頻等影像內(nèi)容。
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單碟CD
可在車內(nèi)播放CD格式音樂光盤，音質(zhì)較好。 |
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外接音源接口
可以外接設(shè)備，用于在車內(nèi)播放您喜歡的音樂。 |
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中控臺彩色大屏
中控臺彩色大屏可集成顯示時間、導(dǎo)航、多媒體等信息，尺寸較大，顯示清晰。 |
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