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本田K20A
作為本田最后的紅頭發(fā)動機，K20A身上籠罩著無數(shù)的光環(huán)。 |
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日產(chǎn)VQ35DE
日產(chǎn)VQ35DE發(fā)動機屬于V6發(fā)動機家族，排量為3.5L，它采用全鋁設(shè)計。 |
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福特Ecoboost
EcoBoost發(fā)動機是福特汽車新動力技術(shù)代表之一，在美國已經(jīng)獲得125項專利。 |
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三菱4G63
1984年誕生的4G63發(fā)動機可能是三菱在生產(chǎn)發(fā)動機的歷史中最為經(jīng)典的一款。 |
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豐田1GR-FE
1GR-FE用于取代5VZ-FE V6發(fā)動機。搭載于普拉多、FJ酷路澤等車型上。 |
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克萊斯勒HEMI
HEMI指的是燃燒室的頂部呈半球狀。該形式的發(fā)動機可以有效的提高進氣效率。 |
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馬自達13B-REW
13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機是馬自達迄今產(chǎn)量最多的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，生產(chǎn)周期已經(jīng)超過三十年。 |
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寶馬S54B32
2002年，寶馬將S50B30發(fā)動機進行升級，并命名為S54B32。 |
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大眾EA211
在2012年的日內(nèi)瓦國際車展上，大眾集團正式發(fā)布了全新EA211發(fā)動機。 |
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大眾EA888
誕生于2006年的EA888系列發(fā)動機包括1.8T和2.0T兩種排量。 |
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轉(zhuǎn)向軸
轉(zhuǎn)向軸是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸。 |
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發(fā)動機護板
發(fā)動機護板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計的發(fā)動機防護裝置。 |
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轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機、方向機，它是汽車轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。 |
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萬向節(jié)
萬向節(jié)是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的“關(guān)節(jié)”部件。 |
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半軸
半軸也叫驅(qū)動軸。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸。 |
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鋼板彈簧
是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件。 |
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驅(qū)動橋
是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu)。 |
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副車架
副車架是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。 |
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整體橋
有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開。 |
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傳動軸
與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。 |
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阻尼
指阻礙物體的相對運動、并把運動能量轉(zhuǎn)化為熱能或其它可以耗散能量的一種作用。 |
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方向盤
汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。 |
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雪地輪胎
適合在雪天使用的輪胎，可以增強冰雪路面的抓地力。 |
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綠色輪胎
是指由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計，而導(dǎo)致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。 |
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剎車總泵
剎車總泵，又稱制動總泵、制動主缸，是整車制動系統(tǒng)的的主要配合部分。 |
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斜交輪胎
斜交輪胎可以簡單的稱之為尼龍?zhí)?。斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。 |
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鋼輪轂
用鑄造工藝生產(chǎn)的鋼制汽車輪轂。 |
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輪胎速度等級
表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負荷的最高速度。 |
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剎車分泵
給剎車片施加壓力，使其與剎車盤或剎車鼓摩擦，來達到降低車速的目的。 |
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子午線輪胎
子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎等。 |
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扁平比
指輪胎斷面高度與其斷面的最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。 |
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熱衰減
由于受到高溫而導(dǎo)致機械性能下降。一般在汽車方面是指剎車的熱衰減。 |
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法蘭
它是使汽車上的管件相互連接的零件，連接于管件尾端。 |
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制動能量回收
一種應(yīng)用在汽車或者軌道交通上的，在車輛制動時回收車輛的動能。 |
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鋁合金輪轂
用鑄造或鍛造工藝生產(chǎn)的鋁合金材質(zhì)的汽車輪轂。 |
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概念車
汽車設(shè)計師對于設(shè)想和現(xiàn)實之間的一種創(chuàng)新展示，往往只是創(chuàng)意或超前構(gòu)思。反應(yīng)人類對汽車技術(shù)的不斷追求，探索新的造型、結(jié)構(gòu)或材料的樣機。概念車只是開發(fā)研究和試驗，往往不會投產(chǎn)。 |
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鷗翼門
一種鉸鏈在汽車頂棚，形狀酷似海鷗翅膀的車門設(shè)計。 |
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剪刀門
一種開啟方式酷似剪刀的車門設(shè)計。 |
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制造平臺
汽車制造廠商設(shè)計的、幾個車型共用的產(chǎn)品平臺。 |
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金屬漆
金屬漆是用金屬粉，如銅粉、鋁粉等作為顏料所配制的一種高檔汽車涂料。 |
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防撞梁
防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置。 |
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白車身
白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。 |
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肌肉車
V8發(fā)動機、強勁的馬力與扭力、價格較低的前置后驅(qū)雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡。 |
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風(fēng)阻系數(shù)
風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)。 |
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B柱
B柱在駕駛艙的前座和后座之間，從車頂延伸到車底部。 |
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A柱
A柱在汽車前擋風(fēng)玻璃與車門之間。 |
Coupe
Coupe是指固定頂棚的雙座或者2+2座跑車。
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預(yù)碰撞安全系統(tǒng)
通過雷達探測周圍行車狀況，在遇緊急情況時。行車電腦判斷車輛可能發(fā)生事故，會提前為車內(nèi)乘客做好防護準備，保證乘客安全。 |
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高級駕駛輔助系統(tǒng)
又叫ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。利用車輛搭載的攝像頭，配合雷達、激光傳感器等設(shè)備對周圍環(huán)境進行分析，通過電腦對人們駕駛的車輛進行必要的輔助，并以此保證駕駛安全。 |
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副駕駛氣囊關(guān)閉裝置
可以通過中控設(shè)置或者手動開關(guān)關(guān)閉副駕駛安全氣囊，以免發(fā)生事故時副駕駛乘坐兒童或無人乘坐時氣囊也會打開，對兒童造成傷害或浪費。 |
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發(fā)動機下沉技術(shù)
車輛發(fā)生碰撞時，前置式發(fā)動機很容易被迫向后移動擠壓駕駛室，發(fā)動機下沉技術(shù)可以使發(fā)動機在碰撞時向下移動，保證車內(nèi)人員安全。 |
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主動式頭枕
當(dāng)車輛遭遇追撞時 頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。 |
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疲勞檢測系統(tǒng)
利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行報警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。 |
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麋鹿測試
麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準，麋鹿測試中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。 |
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剎車優(yōu)先
剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。 |
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ABS防抱死
ABS（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。 |
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兒童座椅
兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。 |
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制動力分配
在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 |
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剎車輔助
緊急剎車時，自動增加剎車力度，縮短剎車距離，提高安全性。 |
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牽引力控制
防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。 |
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車身穩(wěn)定控制
它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。 |
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安全帶
安全帶能避免發(fā)生事故時對身體造成的重大傷害。 |
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分電器
汽油機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。 |
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漲緊器
是皮帶、鏈條傳動系統(tǒng)上常用的保持裝置。 |
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起動機構(gòu)
完成發(fā)動機起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動機構(gòu)。 |
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缸線
缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把其能量傳給火花塞的介質(zhì)。 |
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曲柄連桿機構(gòu)
往復(fù)式內(nèi)燃機中的動力傳遞系統(tǒng)。是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部分。 |
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氣門油封
是油封的一種，用于發(fā)動機氣門導(dǎo)桿的密封。 |
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三元催化
是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。 |
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油底殼
油底殼位于發(fā)動機下部，可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。 |
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冷卻系統(tǒng)
使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 |
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曲軸
發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機件，裝上連桿后，可承接連桿的往復(fù)運動變成旋轉(zhuǎn)運動。 |
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配氣機構(gòu)
按發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序要求，定時開關(guān)各氣缸的進、排氣門。 |
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平衡軸
讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來更加平穩(wěn)、順暢的一根軸。 |
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燃燒室
燃燒室是燃料在其中燃燒生成高溫燃氣的裝置。它是發(fā)動機的重要部件。 |
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缸蓋
缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。 |
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噴油嘴
噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當(dāng)電磁線圈通電時，打開噴孔，燃油呈霧狀噴出。 |
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進氣歧管
進氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。 |
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活塞
活塞是在氣缸內(nèi)滑動的中空圓柱，活塞的外徑約等于氣缸的內(nèi)徑。 |
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凸輪軸
凸輪軸是一根圓柱形棒體，上面鑄有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。 |
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氣缸
引導(dǎo)活塞在其中進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。 |
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氣門
專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。 |
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吉普Jeep四驅(qū)技術(shù)
從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個家喻戶曉名字，更是一個超越車型與技術(shù)的越野代名詞。 |
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差速鎖
差速器/差速鎖——不能混淆的基礎(chǔ)概念！在了解差速鎖之前讓我們先認識一下差速器差速器從世界上第一輛汽車的誕生之后不久，差速器這個東西也就隨之誕生了，它存在的意義只有一個——為了汽車能正常轉(zhuǎn)彎。 |
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xDrive
xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。 |
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SH-AWD
SH-AWD技術(shù)概括 我們先從理論開始。首先，SH-AWD是一款全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以保證在任何路面上都是四驅(qū)狀態(tài)；第二SH-AWD是一款主動四驅(qū)系統(tǒng)。 |
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SPCCI技術(shù)
利用火花塞進行小范圍點火，在燃燒室上部形成空氣活塞，同時活塞向上運動擠壓未燃燒的混合氣進行壓縮燃燒。 |
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后排座椅提醒系統(tǒng)
后排座椅提醒系統(tǒng)由通用公司設(shè)計，通過監(jiān)測車輛后門的開關(guān)情況，在車輛熄火后提示駕駛員檢查后排座椅，避免將孩子或者物品遺留在車上。 |
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豐田A柱透視技術(shù)
在車內(nèi)A柱位置鑲嵌屏幕，通過車外攝像頭將A柱盲區(qū)的影像投射到屏幕上，形成透視效果。以提高車輛行駛的安全性。 |
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馬自達GVC系統(tǒng)
在行駛或轉(zhuǎn)彎時根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)，控制發(fā)動機扭矩輸出，優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)控制重心轉(zhuǎn)移，最終讓車輛過彎時更為平穩(wěn)順暢。 |
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超級巡航
通過攝像頭與紅外傳感器對駕駛員視線、注意力的觀測，來決定是否發(fā)出接管提醒，只要駕駛員注意力不長時間偏離前方路面，即使雙手一直不接觸方向盤，也可以讓車子始終保持自主行駛狀態(tài)。 |
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eROT懸掛系統(tǒng)
eROT懸掛系統(tǒng)（Electromechanical Rotary Damper）是一套可將車輪顛簸產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲使用的懸掛系統(tǒng)。 |
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引擎蓋透視技術(shù)
路虎于全球首創(chuàng)了“引擎蓋透視”的概念和技術(shù)。它能夠通過引擎蓋“透視”被遮住的地形情況，讓引擎蓋“透明化”引擎蓋透視（Transparent Bonnet）可以幫助駕駛者進一步提升對路線的選擇能力。 |
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Drive-E
沃爾沃以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研發(fā)方向的全新動力總成，其中包含兩套發(fā)動機系統(tǒng)（汽油、柴油），以及手自一體變速箱、手動變速箱。 |
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iDrive
iDrive系統(tǒng)是一個駕駛概念，包括多功能方向盤、HUD抬頭顯示器等一系列配置的融合，目的是讓駕駛者，無需將手從方向盤上拿開即可操作行車相關(guān)的功能。關(guān)鍵駕駛數(shù)據(jù)，如速度和導(dǎo)航信息等通過信息顯示器或HUD抬頭顯示器直觀呈現(xiàn)給駕駛者。 |
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地球夢技術(shù)
“Earth Dreams Technology”（地球夢）是本田全新一代動力總成，是把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合，旨在保護地球環(huán)境，同時兼顧駕駛樂趣，未來將逐步擴大導(dǎo)入本田產(chǎn)品中。 |
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4RM
4RM是全新的法拉利四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它是法拉利的專利產(chǎn)品。 |
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創(chuàng)馳藍天
創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）是日本馬自達汽車公司于2010年提出的一系列技術(shù)，該技術(shù)對旗下車型的引擎、變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件進行優(yōu)化，來達到“駕駛樂趣”與“出色環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。 |
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Quattro
以Torsen（托森）中央差速器為核心技術(shù)研發(fā)的全時四驅(qū)技術(shù)，1980年在日內(nèi)瓦車展上面世，現(xiàn)如今已成為反應(yīng)迅速、穩(wěn)定可靠的四輪驅(qū)動代表技術(shù)。 |
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可變壓縮比技術(shù)
通過改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，使壓縮比能在一定范圍內(nèi)變化，在不同工況下切換最合適的壓縮比，獲得最佳熱效率。達到降低油耗，實現(xiàn)發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性的提升。 |
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電動渦輪
依靠電力來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，不受傳動渦輪遲滯的影響，可在低轉(zhuǎn)速時提高發(fā)動機動力輸出水平。 |
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奧迪AI主動懸掛
根據(jù)攝像頭和車身傳感器采集的道路信息，主動改變懸掛的剛度和阻尼，提高乘坐舒適性及安全性。 |
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主動式發(fā)動機蓋
車輛在有效速度范圍內(nèi)行駛時，如果發(fā)生碰撞，發(fā)動機蓋后部會在瞬間自動彈起一定高度，在行人與發(fā)動機蓋發(fā)生接觸時，起到一定的緩沖作用，降低對人的傷害。 |
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48V輕混系統(tǒng)
48V輕混系統(tǒng)是在12V蓄電池基礎(chǔ)上，增加一套48V鋰離子電池的混動系統(tǒng)，其中，12V電路負責(zé)處理傳統(tǒng)電氣負載，如照明、點火、音響系統(tǒng)等。48V電路負責(zé)支持主動式底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機以及再生制動系統(tǒng)等。 |
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IBS制動系統(tǒng)
取消傳統(tǒng)真空助力器，由系統(tǒng)內(nèi)部電機提供制動助力幫助車輛制動。以避免真空環(huán)境不穩(wěn)定時造成的助力不足。 |
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膨脹式安全帶
在安全帶中預(yù)留一個空氣袋以及類似于安全氣囊的感知裝置。碰撞中安全帶緊束時，此氣囊也會同時充氣，產(chǎn)生彈性空間，讓安全帶緊束時對于乘員的傷害不再如此劇烈。 |
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雙噴射技術(shù)
采用這種技術(shù)可以更為靈活地控制燃燒室內(nèi)的混合氣，一方面兼顧發(fā)動機在不同工況下的效率，節(jié)省每一滴燃油。更重要的是可以降低排放，滿足日益嚴苛的排放法規(guī)。 |
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汽車無線充電技術(shù)
不依賴充電電纜即可對電動汽車充電，通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻等方式實現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。 |
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V2V通信技術(shù)
車輛通過短程無線電技術(shù)（DSRC）自動向附近幾百米內(nèi)其他車輛發(fā)送自己的行駛信息。周圍的車輛利用接收到的信息，構(gòu)建一個即時的動態(tài)地圖。通過預(yù)判其他車輛行駛信息，提前向駕駛員發(fā)出碰撞預(yù)警，從而避免交通事故的發(fā)生，也可以有效的緩解擁堵。 |
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