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中冷器
中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因?yàn)橹欣淦鲗?shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。 對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無(wú)論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡(jiǎn)稱中冷器。 |
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正時(shí)鏈條
我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的主要作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使引擎進(jìn)、排氣門(mén)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸能夠正常地吸氣和排氣。 |
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正時(shí)皮帶
正時(shí)皮帶(Timing belt )是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來(lái)傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜?，傳?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見(jiàn)皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。 |
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氣門(mén)組
氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)主要由氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾等組成，通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來(lái)提高燃燒效率，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。 |
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氣缸夾角
總述： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸不在一個(gè)平面內(nèi)時(shí)，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。 |
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機(jī)油冷卻器
機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油。 |
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機(jī)濾
機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油。 |
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火花塞
火花塞技術(shù)： 通過(guò)電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃料和混合氣體的適時(shí)燃燒使之產(chǎn)生動(dòng)力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時(shí)燃燒有必要用“火”來(lái)點(diǎn)燃。 |
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蓄電池
蓄電池的基本作用：?jiǎn)?dòng)車輛 并提供輔助電源 車輛的電瓶，又稱為蓄電池，是一個(gè)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的設(shè)備。 |
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起動(dòng)機(jī)
起動(dòng)機(jī)（starter）又叫馬達(dá)，它由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)起動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力給飛輪齒環(huán)，帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要外力的支持，汽車起動(dòng)機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。 |
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渦輪增壓
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。 |
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可變氣門(mén)
可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)幾乎已成為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程人員又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出可變氣門(mén)升程技術(shù)，當(dāng)二者有效的結(jié)合起來(lái)時(shí)，則為發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。提升動(dòng)力的同時(shí)，也降低了油耗水平。 |
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可變氣缸
可變氣缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型，如V6、V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿粘Ｐ旭?，大多?shù)情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)，于是可變汽缸技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它可以在不需要大功率的輸出時(shí)，控制關(guān)閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。 |
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可變進(jìn)氣歧管
可變進(jìn)氣歧管有什么用： 通過(guò)改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。 |
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機(jī)械增壓
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為T(mén)urbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。 |
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化油器
化油器負(fù)責(zé)的兩件事：1）讓燃油汽化。2）二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。 化油器的作用就是將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 |
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高壓共軌
高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)布局
發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車上最重要的部分，而它的布置形式對(duì)于汽車的性能具有重大影響。對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置可以簡(jiǎn)單的分為前置、中置和后置三種。 |
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缸內(nèi)直噴
在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)？ 顧名思義就是通過(guò)遙控鑰匙來(lái)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其原理最為簡(jiǎn)單：車輛通過(guò)遙控鑰匙發(fā)來(lái)的訊號(hào)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 |
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獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
簡(jiǎn)介：獨(dú)立點(diǎn)火，英文為Coil-On-Plug，簡(jiǎn)稱為COP。Coil-On-Plug中文直譯為“線圈在火花塞上”，線圈直接安裝在火花塞上，即一個(gè)汽缸一個(gè)獨(dú)立線圈，俗稱“獨(dú)立點(diǎn)火”。 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)
將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。 |
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點(diǎn)火提前角
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。 |
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點(diǎn)火方式
根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式，可以分為壓燃點(diǎn)火和火花點(diǎn)火。 |
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單點(diǎn)電噴
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴。 |
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OBD
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。 |
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HEMI
Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫(xiě)，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了半球形燃燒室而得名，Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)自上個(gè)世紀(jì)五十年代起就已經(jīng)誕生，至今已繁衍了半個(gè)多世紀(jì)。 |
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ECU
什么是ECU： ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。 |
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EcoBoost
EcoBoost是福特對(duì)于未來(lái)使用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的總稱。 |
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BLUETEC
簡(jiǎn)介 BLUETEC是奔馳一種模塊概念，它協(xié)調(diào)不同的技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)有害物質(zhì)排放最小化，并實(shí)現(xiàn)高效的廢氣后處理。 在它的工作流程里，所有有害物質(zhì)逐漸地、持續(xù)不斷地被減少。 |
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BlueDIRECT
BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭載這一技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年正式亮相，目前該技術(shù)已經(jīng)較廣泛的應(yīng)用于奔馳的新V6、V8以及直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。 |
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頂置凸輪軸
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過(guò)度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 |
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爆震傳感器
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過(guò)度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 |
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OHV
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種。目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設(shè)計(jì)；而底置凸輪軸，通常我們只有在美國(guó)車上才能看見(jiàn)。 |
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助力轉(zhuǎn)向
助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。 |
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外傾角
從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角，若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形, 稱為正外傾角,向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角。基本上，正外頃角的設(shè)定有較佳的靈活度，而負(fù)外頃角具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。 |
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拖曳臂
拖曳臂式懸架我們姑且稱之為半獨(dú)立懸架，從懸架的大分類來(lái)看，所有的懸架可以被分成兩大類，即：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。 |
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雙叉臂
『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』 雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。 |
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扭力轉(zhuǎn)向
什么是扭力轉(zhuǎn)向？ 前驅(qū)車之所以會(huì)成為當(dāng)今量產(chǎn)車的主流，就是因?yàn)樗畲笙薅鹊目s小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動(dòng)軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。 |
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敏捷操控系統(tǒng)
敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)是奔馳對(duì)裝備在C級(jí)轎車上懸掛軟硬調(diào)節(jié)的稱呼，它可以根據(jù)路況來(lái)調(diào)整懸掛的軟硬，以達(dá)到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，從而顯著提高乘坐的穩(wěn)定性，而且不影響操控安全性。 |
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麥弗遜
麥弗遜懸架（MacPherson），是現(xiàn)在非常常見(jiàn)的一種獨(dú)立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。 |
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減振器
減振器(Vibration Damper) ，減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。 |
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后輪轉(zhuǎn)向
人們常會(huì)用精準(zhǔn)、輕便來(lái)評(píng)價(jià)一款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接關(guān)乎車輛的行駛安全與操控性能。 |
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橫向穩(wěn)定桿
橫向穩(wěn)定桿（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。 |
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多連桿
多連桿獨(dú)立懸架：『典型的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。 |
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單縱臂式獨(dú)立懸架
單縱臂式獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪不是各自獨(dú)立與車身做彈性連接，而是通過(guò)后橋總成連接。彈性墊塊將車輪與車身彈性連接，兩個(gè)單縱臂通過(guò)左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。 |
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CDC
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤(pán)技術(shù)，而是來(lái)自德國(guó)的知名廠家ZF Sachs，這家公司正是德國(guó)知名的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)技術(shù)廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱就來(lái)自ZF。 |
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