Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產(chǎn)品。蘭博基尼上兩代產(chǎn)品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品，而Murcielago卻是奧迪自己設(shè)計(jì)師的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時(shí)代感很強(qiáng)，擁有現(xiàn)代超級(jí)跑車所必須的元素，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，在車子行動(dòng)中會(huì)自然升高，更加增強(qiáng)了Murcielago的運(yùn)動(dòng)感。
名詞來源
蘭博基尼Murcielago意為“蝙蝠”，是中世紀(jì)一頭連戰(zhàn)數(shù)場(chǎng)而不死的斗牛的名字。蘭博基尼的董事會(huì)主席翻遍了關(guān)于西班牙斗牛的11本厚厚的書籍，發(fā)現(xiàn)了Murcielago的故事，用這個(gè)名字來命名新車，顯然含有深意。
蘭博基尼蝙蝠LP640的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了一次出色而略過激進(jìn)的改良。Murcielago是一款基于蘭博基尼傳統(tǒng)布局的雙門雙座跑車。中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，典型的蘭博基尼變速器，其變速箱置于發(fā)動(dòng)機(jī)前，配有與發(fā)動(dòng)機(jī)單元整合為一體的差速器，以及帶有中央粘性聯(lián)接的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)本已超凡的580馬力被提升到了最高在8000轉(zhuǎn)每分時(shí)驚人的640馬力(471千瓦)。12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)每分時(shí)可以輸出最大為660牛米的扭矩。自然，如此出色的蘭博基尼蝙蝠LP640當(dāng)然符合了歐洲和北美的各項(xiàng)法律規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。蘭博基尼的工程師們還同時(shí)致力于扭矩的提升。持續(xù)可變氣門時(shí)序系統(tǒng)和線控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的使用讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“操控性”有了質(zhì)的飛躍。
車型介紹
第一輛車將會(huì)在2006年的春季下線。自從2001蝙蝠的原型車在法蘭克福國(guó)際車展(IAA)上亮相以來，已經(jīng)有2000輛蝙蝠從蘭博基尼總部所在地Sant’AgataBolognESe駛向了世界各地。在對(duì)蝙蝠LP640的重新詮釋上，蘭博基尼造型中心的設(shè)計(jì)師們依然保留了蘭博基尼傳統(tǒng)元素中的純粹感、運(yùn)動(dòng)感和功能性。蝙蝠LP640看起來更加具有進(jìn)攻性，新的前后保險(xiǎn)杠在造型上起了至關(guān)重要的作用。位于尾氣排放系統(tǒng)終端的排氣管與后保險(xiǎn)杠融為一體。革命性的汽車尾燈造型使得蝙蝠LP640的特征愈加明顯，即使是在晚上這一點(diǎn)也表現(xiàn)得毫不含糊。車身的側(cè)面造型也值得一提：車頭向右停放時(shí)，你幾乎看不見右邊的進(jìn)氣口，左邊油冷散熱器巨大的進(jìn)風(fēng)口則非常明顯。他從前到后的造型都嚴(yán)格遵循著空氣動(dòng)力學(xué)的原理，這足以證明蘭博基尼的造型設(shè)計(jì)是牢牢地建立在功能性的基礎(chǔ)上的。對(duì)那些想要夸耀蝙蝠LP640“心臟”的人來說，透明玻璃材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩幫了大忙。后視鏡和風(fēng)擋的雨刷也按照空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行了設(shè)計(jì)，此外，他還加裝了HerMera輕量化金屬輪轂。車艙內(nèi)的儀表板布置設(shè)計(jì)也得到了改進(jìn)。而菱形圖案的內(nèi)飾裝飾設(shè)計(jì)讓整車內(nèi)外的風(fēng)格達(dá)到了和諧統(tǒng)一。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的需要，工程師們遠(yuǎn)見卓識(shí)地采用了效率很高的油冷散熱器，車身兩側(cè)的進(jìn)氣口也相應(yīng)地得到加大。液體冷卻系統(tǒng)的核心技術(shù)還是蘭博基尼自己的VACS系統(tǒng)(可變幾何學(xué)進(jìn)氣系統(tǒng))。電子控制的進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)外界空氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻空氣的需求來自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門的開合程度，并以此來保證整車能最有效地達(dá)到最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。齒輪箱出眾的結(jié)構(gòu)布置是更強(qiáng)的動(dòng)力和更高扭矩的基本保證。為了滿足這些新的需求，蝙蝠LP640采用了改進(jìn)型的高變速比齒輪箱、更耐用的后差速器以及新的后軸。如果有需要的話，蘭博基尼專有的e-gear自動(dòng)變速箱配合新的“Thrust”模式，發(fā)揮出來的威力更加強(qiáng)大。和前一代一樣，蝙蝠LP640仍然采用了四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這套機(jī)構(gòu)是建立在蘭博基尼VT(粘性傳動(dòng))系統(tǒng)上的。這套系統(tǒng)可以自我調(diào)節(jié)而不需要任何電子系統(tǒng)的控制。前后的驅(qū)動(dòng)力按照30：70的比例分配。一套獨(dú)立的控制環(huán)可以根據(jù)車身動(dòng)態(tài)的擺動(dòng)、重量的分布狀態(tài)和各輪相對(duì)的摩擦力大小來調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力的分配，以達(dá)到和粘性力離合器的協(xié)調(diào)一致，最大可以使百分之百的驅(qū)動(dòng)力都分配到一根軸上。電子系統(tǒng)也同樣得到了全面改進(jìn)。這套改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)由于閉環(huán)控制系統(tǒng)的使用提升了動(dòng)力系統(tǒng)的整體性能和整車的操控性。發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的各項(xiàng)參數(shù)由三個(gè)主控制單元和一個(gè)衛(wèi)星控制單元來決定。主控制單元由兩個(gè)蘭博基尼“LIE”發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、一個(gè)蘭博基尼“GFA”(輔助性功能控制)控制單元和一個(gè)蘭博基尼“PMC”(發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制)衛(wèi)星控制單元組成。這些控制單元由CAN汽車控制總線連接在一起。
設(shè)計(jì)原理
蝙蝠LP640的車身結(jié)構(gòu)中最顯眼的當(dāng)數(shù)他刀剪式車門，它將薄片鋼板和蜂窩結(jié)構(gòu)的碳纖維粘合、鉚接在一起，形成了一種廣受贊譽(yù)的結(jié)構(gòu)。新采用的彈簧和穩(wěn)定桿提高了汽車在高速狀態(tài)下的行駛性能、操控性和穩(wěn)定性，此外，重新設(shè)計(jì)后的電控保險(xiǎn)杠也起到了一定作用。防點(diǎn)頭(antidive)和防翹頭(anti-squat)系統(tǒng)仍然在車軸上得到使用，因?yàn)樗梢员ＷC車輛在停車和起步時(shí)懸掛系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。后輪上的兩個(gè)彈簧和前輪上獨(dú)立的彈簧和保險(xiǎn)杠布置在同一軸線上。新采用的鋁合金材質(zhì)的“Hermera”輪邊框前后的尺寸分別是8.5英寸x18英寸和13英寸x18英寸。這款車可以安裝各種型號(hào)的PirelliPZero"Rosso"輪胎。LP640的前輪尺寸是245/35ZR18和后輪的是335/30ZR18。如果有運(yùn)動(dòng)方面的需求的話，蘭博基尼能提供PirelliPZero“Corsa”(比賽用)輪胎。同時(shí)，PirelliPZero“Corsa”冬季用輪胎也在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中。一輛像蘭博基尼蝙蝠LP640這樣的超級(jí)跑車當(dāng)然必不可少地需要有高質(zhì)量的安全保證。雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)和真空剎車助力系統(tǒng)所提供減速值，為這樣的要求提供了必要的前提。自動(dòng)通風(fēng)式前后剎車碟片的尺寸分別是380毫米x34毫米和355毫米x32毫米。四通道的防抱死剎車系統(tǒng)ABS、電控剎車控制系統(tǒng)(DRP)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以新的控制回路整和在了一起。這套剎車系統(tǒng)還包括了電子液壓控制系統(tǒng)和四個(gè)速度傳感器。在對(duì)剎車性能要求極高的條件下，這輛車還能裝上尺寸為380毫米X36毫米的碳化陶瓷剎車碟片，同時(shí)裝配的還有6活塞的剎車卡鉗。因此，剎車踏板變得更加輕便，并且剎車距離也縮短了不少。即使是在非?？量痰臈l件下，剎車性能也絲毫不打半點(diǎn)折扣。蝙蝠在車身輕量化和生命周期上的出色表現(xiàn)和他迷人的幾何圖案造型一樣，也成為了這款車的另外的幾處亮點(diǎn)。蝙蝠LP640還達(dá)到了接近殘酷的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。前面的兩個(gè)安全氣囊(一個(gè)駕駛員位置上的60升單級(jí)安全氣囊和乘客位置的130升雙級(jí)安全氣囊)功不可沒，蝙蝠LP640還同時(shí)達(dá)到了國(guó)際上法律條文明確規(guī)定的頭部和側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，燃油供給標(biāo)準(zhǔn)和材質(zhì)易燃性標(biāo)準(zhǔn)。行李箱還按照兒童安全保護(hù)的規(guī)范進(jìn)行了調(diào)整。
Murcielago安全設(shè)施完善
安全標(biāo)準(zhǔn)全部符合歐、美、日的安全標(biāo)準(zhǔn)，配置雙安全氣囊、前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、兩個(gè)獨(dú)立液壓管路(前、后軸各一)、縱向雙制動(dòng)總泵、真空助力器、制動(dòng)比例閥系統(tǒng)(DRP)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和4通道ABS。一旦ABS發(fā)生故障，DRP也能根據(jù)預(yù)定模式自動(dòng)調(diào)整參數(shù)保證前后車輪的制動(dòng)力分配。擁有Murcielago是一種人生的夢(mèng)想，沒有人能抗拒蘭博基尼和Murcielago。然而城市只會(huì)壓抑了它的激情，讓它的身體在缺乏運(yùn)動(dòng)的環(huán)境下過早衰老退化。超級(jí)跑車自身的巨大局限性不言而喻。
