當(dāng)年，大眾為了攻占高端市場(chǎng)，打出了兩張牌：輝騰和途銳。實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)證實(shí)，輝騰傻了，而途銳火了。
在上個(gè)世紀(jì)，大眾幾乎一直沒(méi)有純粹的SUV車(chē)型，包括旗下的奧迪、保時(shí)捷也是一樣。最早的越野車(chē)型就是用于二戰(zhàn)而改造了的甲殼蟲(chóng)，而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，甲殼蟲(chóng)也回歸常規(guī)的轎車(chē)構(gòu)架，大眾品牌量產(chǎn)車(chē)也不見(jiàn)SUV身影(注：在上世紀(jì)70年代，由大眾設(shè)計(jì)，奧迪生產(chǎn)VW-183伊爾蒂斯純?cè)揭败?chē)，幾乎都為軍用或者賽事，民用極少;而后來(lái)奧迪基于A6開(kāi)發(fā)的allroad應(yīng)屬跨界車(chē)型，距離真正的SUV還有一定差距)。而當(dāng)?shù)聡?guó)雙B、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV;路虎品牌市場(chǎng)份額大幅提升;豐田L(fēng)C系列漸走高端;美系全尺寸SUV逐漸提升品質(zhì)之后，大眾品牌也開(kāi)始覬覦這一巨大市場(chǎng)，因而推出這款高端全地形SUV——途銳。
第一代途銳
外表低調(diào)/內(nèi)藏乾坤
2002年，第一代途銳發(fā)布并量產(chǎn)，途銳這個(gè)名字來(lái)自撒哈拉沙漠里的一個(gè)部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。一如同期的輝騰車(chē)型，造型同樣低調(diào)，內(nèi)部同樣豪華。輝騰之貴，貴在于其手工打造的意義，但這種意義對(duì)于群眾來(lái)說(shuō)并非很強(qiáng)勢(shì)的概念。而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本，換成了強(qiáng)大的底盤(pán)。而且，較高的車(chē)身讓途銳看起來(lái)內(nèi)力非凡。
途銳最大的特點(diǎn)就是其高端SUV特性。眾所周知，一款SUV要兼顧公路和越野的表現(xiàn)，高端車(chē)型更要體現(xiàn)其平順性、操控性。而途銳即是將這幾各方面平衡。強(qiáng)大的動(dòng)力、豪華的配置、出眾的公路表現(xiàn)，并且確實(shí)可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，這就是途銳銷(xiāo)售火爆的資本。
與之配備的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為3.2V6以及4.2V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分別為最大功率220馬力、最大扭矩305牛米和最大功率310馬力、最大扭矩410牛米。另有一款大眾看家殺器W12發(fā)動(dòng)機(jī)少量裝備，足以表現(xiàn)其高端定位。
在越野性能上，一方面它有著十分強(qiáng)大的越野裝備，例如強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、高度可調(diào)的空氣懸架、帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又擁有偏向公路行駛的配置，例如：前后雙叉臂獨(dú)立懸架、承載式車(chē)身構(gòu)架等，有別于其他硬派越野車(chē)，在兩方面權(quán)衡之后，途銳則擁有了折中的表現(xiàn)，這就是全地形SUV的定位。
途銳這種外表低調(diào)，內(nèi)藏乾坤的車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量非常不錯(cuò)，因?yàn)檫@種特性，備受各種特殊部門(mén)青睞。因?yàn)闆](méi)有人會(huì)對(duì)一輛貌似20多萬(wàn)的車(chē)型有過(guò)多的指點(diǎn)。而且很多的個(gè)體商人也對(duì)其鐘愛(ài)，他們有資金購(gòu)買(mǎi)一輛較為豪華的車(chē)，與保時(shí)捷卡宴同平臺(tái)的車(chē)，但又弱化了顯山露水般的“炫富”嫌疑。
◆ 1.5代途銳(2006-2010年)
外觀/動(dòng)力全升級(jí)
到了2006年，小改款一代途銳上市，頭燈從矩形造型改為淚眼樣式，尾燈也有了熏黑的顏色。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣柵也改成當(dāng)時(shí)流行的鍍鉻大嘴設(shè)計(jì)。這個(gè)外觀擺脫了之前的呆板、老舊的印象，更為動(dòng)感造型經(jīng)常讓人誤認(rèn)為是換代了的車(chē)型。
在內(nèi)飾的改變上，第1.5代途銳相比于上一代車(chē)型整體造型沒(méi)有太多變化，只是新車(chē)型的座椅經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，可以選配Dynaudio音響系統(tǒng)等。
同樣變動(dòng)感了的還有發(fā)動(dòng)機(jī)。其3.2V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)充為3.6升，動(dòng)力提升至最大功率280馬力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為FSI缸內(nèi)直噴的供油方式，動(dòng)力升值為最大功率350馬力、最大扭矩440牛米。 海外版本還有裝備V10TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50車(chē)型，最大可輸出350馬力，并且曾以“拉飛機(jī)”的舉動(dòng)制造營(yíng)銷(xiāo)效應(yīng)。此外，在越野裝備上，1.5代車(chē)型相比第一代車(chē)型沒(méi)有明顯升級(jí)。
2006年11月23日，大眾的工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車(chē)的造車(chē)工藝，在距離英國(guó)倫敦西南部40英里的Dunsfoid機(jī)場(chǎng)，他駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Touareg,通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備，拖動(dòng)一架155噸的波音747-200型噴氣式客機(jī)前行了150米，并在隨后的檢查結(jié)果表明，Touareg完好無(wú)損，一切正常。這一前所未有的創(chuàng)舉令整個(gè)業(yè)界為之轟動(dòng)，它向世人證明了Touareg的非凡動(dòng)力和精良品質(zhì)，同時(shí)也表明了Touareg在SUV市場(chǎng)中不可動(dòng)搖的地位。
不過(guò)“推陳出新”永遠(yuǎn)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的格調(diào)，搭載全新的大眾DNA的其他車(chē)型逐一亮相后，途銳也自然面臨外觀上的大變動(dòng)，而且同平臺(tái)下，卡宴、Q7的光芒讓低調(diào)的途銳感到躁動(dòng)不安。所以途銳經(jīng)歷了“七年之癢”后，在第八個(gè)年頭，新一代途銳發(fā)布。
第二代途銳
● 第二代途銳(2010-至今)
大氣依舊，豪華氣質(zhì)陡增
2010年，攜帶家族臉譜及模塊化內(nèi)飾配置的全新途銳發(fā)布，更新的制造理念讓新途銳外觀更精致、內(nèi)飾更科技、動(dòng)力更強(qiáng)勁。新一代途銳外觀采用了全新的家族前臉設(shè)計(jì)，中網(wǎng)與前大燈相連成一個(gè)整體，中網(wǎng)變得更窄，新的前保險(xiǎn)桿二側(cè)的進(jìn)氣口變的更大，整體使得新途銳看上去更顯得年輕。
在內(nèi)飾的變化上，新一代途銳同樣發(fā)生了很大變化，不僅中控部分全部重新設(shè)計(jì)，使得各個(gè)功能按鍵的使用變得更加便捷，同時(shí)還新增加了很多全新的配置，包括了全景攝像模式“Area View;無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)“RNS 850”--擁有60GB硬盤(pán)，及2個(gè)SDHC功能的SD卡插槽等，此外全景天窗的配備也是新款途銳的一大亮點(diǎn)。
新途銳動(dòng)力上摒棄了之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了一款290馬力的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，雖然功率降低了60馬力，但車(chē)重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成績(jī)勝于4.2車(chē)型的7.5秒。而前代曾經(jīng)出現(xiàn)的3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在本代被大范圍推廣，其功率為240馬力，而扭矩則達(dá)到550牛米，十分強(qiáng)悍。
與前代途銳相比，新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)有些變化。新途銳分為4MOTION和4XMOTION兩種，只裝備于3.0T車(chē)型上的4XMOTION與前代差別不大，而4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)則換成了另種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改為奧迪quattro常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動(dòng)控制的蝸桿鎖止，好處是響應(yīng)速度非?？?，但并非主動(dòng)可控，削弱了越野能力，但公路的操控則得以提升。大眾的這種做法不難理解，因?yàn)榇蟛糠掷贤句J的用戶(hù)在幾年之內(nèi)甚至一次上鎖的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，而這種改觀，不僅不影響越野能力(因?yàn)榇蟛糠秩后w都不拿途銳去越野，僅僅是偶爾行駛于非鋪裝路面，僅此而已。)，反而增加了公路性能，而針對(duì)那些非要拿途銳挑戰(zhàn)極限的個(gè)體來(lái)說(shuō)，可以選裝強(qiáng)大依舊的4XMOTION系統(tǒng)，只可惜，這是3.0T柴油引擎的專(zhuān)利。
● 途銳混動(dòng)版
應(yīng)景而生/動(dòng)力更強(qiáng)大
在能源緊張的年代，混合動(dòng)力不失為一種很好的節(jié)油方式，在動(dòng)力性能得以保留的前提下，油耗大幅降低，誰(shuí)能為之不動(dòng)?因此，2011年混合動(dòng)力版途銳應(yīng)景而生。
新途銳混合動(dòng)力版的車(chē)型在前進(jìn)氣格柵位置都有Hybrid的標(biāo)識(shí)，以區(qū)別和新途銳其他車(chē)型的區(qū)別。此外，新車(chē)有多達(dá)11種外觀顏色和5種座椅顏色的個(gè)性化選擇，極大豐富了消費(fèi)者的選擇空間。
新途銳混合動(dòng)力版車(chē)型配有全景天窗、高檔桃木打造的多功能方向盤(pán)。新車(chē)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，能量回收及行車(chē)狀態(tài)等信息均可通過(guò)中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，全景攝像系統(tǒng)(Area view)、動(dòng)態(tài)車(chē)燈輔助系統(tǒng)(DynAMIc Light Assist)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) (ACC) 和前端輔助系統(tǒng) (Front assist)等高科技配置也一應(yīng)俱全。
混動(dòng)版新途銳不僅擁有混合動(dòng)力帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)油耗，更匪夷所思的是與普通汽油版主體相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上也被調(diào)節(jié)得更強(qiáng)一些333馬力的功率和440牛米的扭矩，比普通版數(shù)據(jù)多出43馬力和40牛米，更有一具46馬力的電動(dòng)機(jī)裝備，在動(dòng)力上強(qiáng)了不少，更重要的是由于混動(dòng)模塊的介入，在低速時(shí)，電機(jī)優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)型可以取代發(fā)動(dòng)機(jī)，而在減速制動(dòng)時(shí)，又可以電力形式將動(dòng)能回收至電池，如此循環(huán)，降低了平日起步制動(dòng)這種不必要的能量損耗。
● 途銳在中國(guó)：備受特殊人群的青睞
2004年，途銳進(jìn)入中國(guó)，在此之前，大眾基本以平民化的產(chǎn)品占據(jù)中低端市場(chǎng)的大部分份額。而途銳的出現(xiàn)，則是向豪華車(chē)進(jìn)軍的開(kāi)始。事實(shí)證明，中國(guó)人民對(duì)這一決策很買(mǎi)賬，尤其一些特別部門(mén)因其低調(diào)的特性而頗有好感。第一代途銳在這個(gè)領(lǐng)域絕對(duì)勝出寶馬、路虎等爭(zhēng)對(duì)手，而在商務(wù)和奢侈品領(lǐng)域，另有Q7、卡宴等兄弟車(chē)型填補(bǔ)市場(chǎng)。但就途銳單一產(chǎn)品來(lái)講，并不能滿(mǎn)足該現(xiàn)狀，因而第二代途銳的華麗登場(chǎng)，將這一市場(chǎng)完善。所以在我國(guó)，大眾途銳想不成功都不行，即便是偏高的定價(jià)，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件之一。
