阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛(DB9)及賽道駕駛(DBR9)的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動，跑車，兩座，而空氣動力學的應用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優(yōu)雅的的手工內飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創(chuàng)新的生產流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。
簡介
阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛(DB9)及賽道駕駛(DBR9)的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動，跑車，兩座，而空氣動力學的應用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優(yōu)雅的的手工內飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創(chuàng)新的生產流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。目前，阿斯頓·馬丁DBS 為其所屬系列下的最新車系。而阿斯頓·馬丁DBS目前主要有阿斯頓·馬丁DBS 2007款 6.0 Manual Coupe、阿斯頓·馬丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Coupe、阿斯頓·馬丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Volante三大類。
車體外觀
全新的底盤，全新的車身，全新的發(fā)動機，全新的工廠，全新的團隊，打造出一款全新的而且更加富有挑戰(zhàn)性的阿斯頓-馬丁。DB9，完美絕倫，是阿斯頓-馬丁史上最暢銷車DB7的顛覆者，是阿斯頓-馬丁與福特、馬自達、富豪技術合作的結晶。 靈巧，圓潤，性感，DB9是融合運動車和旅行車的黃金分割之作。阿斯頓-馬丁的理念是：對于世界上占絕大多數的普通駕駛員來說，從靜止加速至97公里/小時的時間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過299公里/小時也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長途旅行最重要的需求。
DB9的車身設計工作由阿斯頓-馬丁公司首席設計師亨里克·菲斯克爾負責，最大宗旨是盡量減少零件數量、硬角度線和間隙。一體式前保險杠、后保險杠與車身緊密配合，構成了DB9完美的運動型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4710毫米，2745毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經過一級方程式滾動路風道的考驗，在高速行駛的時候幾乎不會產生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
車體內飾
在內飾方面，優(yōu)雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。座椅設計是2+2，后排座椅僅僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會覺得舒適無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩余空間，座椅的包覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨特的是，座椅操控按鈕位于中央控制臺的側面而非傳統的座椅外側，使用非常方便。
坐在駕駛座上環(huán)顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制臺，從車門到車頂，體現的是一氣呵成的連貫性。儀表盤的設計給人一種可以拉到遠處的感覺，利用Pioneer的有機電致發(fā)光技術營造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。前儀表盤中央安裝有彈出式導航屏幕、2個大通風口、變速按鈕、與速度表相配的傳統時鐘、娛樂音響系統以及鑲嵌在木質裝飾條和鋁片中的空調控制系統，實現所有功能的電子設備是來自Volvo Volcano的新版本軟件和Volvo S80的電子元件。
動力配置
同現在所有的阿斯頓·馬丁車型一樣，發(fā)動機是由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的發(fā)動機工廠手工裝配而成的。這部經典的6.0升V12發(fā)動機進行了許多針對動力升級的改進?！癇ypass”發(fā)動機進氣口，可以在轉速在5500PRM以上時增強進氣能力。而且重新調整的進氣口可以進一步改進進入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結果就是帶來動力和扭矩的增加。最大功率510匹出現在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強些許加速性能。輕車重，敏捷的結構是設計工程師的最終目標，還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓·馬丁經典的全鋁質VH(Vertical Horizontal)結構，這是一種輕質的粘合的鋁質結構，帶來更杰出的強度和韌性。阿斯頓·馬丁的工程師同時采用高級的材料和程序進一步減少車重，增強性能。
系統配備
為了充分利用現有的平臺技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統(ADS)通過兩個氣門卻可以實現五種懸掛位置。ADS通過自動地調節(jié)懸掛就能實現在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更“軟”的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準確的車身操控。減震的設定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現。比如油門位置，制動踏板位置，方向盤的旋轉和車速。DBS的主動自適應減震懸掛系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。
DBS上還有一套改進的DSC系統，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認的操作下，這套DSC系統是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動“賽道”模式，此舉會提升系統介入的極限，這樣有經驗的司機就可以體驗更極限狀態(tài)的表現，按住4秒以上DSC系統會完全關閉。
汽車的制動系統是車輛的另一個創(chuàng)新，首度使用CCM(Carbon CerAMIc Matrix)碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓·馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現。
