1994年，F(xiàn)errari推出新的發(fā)動機，編號F129B?；钊谐淘黾?mm，壓縮比上升至11.1:1，容積增至3495cc。新發(fā)動機，新排量，名字和車身也自然是新的：F355誕生取代348。

當年F355推出的車型有，1994年的Berlinetta(硬頂，相當于以前的GTB)，GTS(可拆卸車頂)和1995年的Spider(敞篷)。在1997年，F(xiàn)errari還首次將馬瑞利提供的AMT F1機械式自動變速器運用在民用跑車上，F(xiàn)355就成為第一輛裝載AMT的民用Ferrari，從此Ferrari就有MT和AMT 2種選擇，還有就是96年還推出的民用賽車版本F355 Challenge。

F355是最后一款采用翻燈設計的法拉利車型，同時也是Ferrari中最好賣的一款車型。在外觀設計上，法拉利F355車門之后的長方形徽章就是法拉利的御用設計師賓尼法利納的銘牌，在308開始就打在各款車上，現(xiàn)代的Ferrari幾乎與之成了固定的搭配。F355的側面也像348一樣有進氣口，但從348時代剛硬的設計變得圓潤了不少，主要分成上下2個，上方進氣道主要為發(fā)動機提供新鮮空氣，下方進氣道則是導風給后輪制動冷卻用。而尾部部分，如果是基本6MT的Berlinetta車型，其尾部則會標上“F355 berlinetta”的字樣，如果使用F1 AMT變速箱的型號，F(xiàn)355與berlinetta字樣之間還會有個紅色的“F1”字眼。

在內飾方面，F(xiàn)355比348又向前邁了一大步。打開車門，鉻合金換擋桿是法拉利的傳統(tǒng)，與348的5MT不同，F(xiàn)355采用了6MT變速箱，而變速箱控制面板上面的五顆按鈕，由左至右分別是：乘客位的電動窗升降鍵、中控門鎖、后窗加熱、霧燈開關和電子懸掛控制，后部就是空調系統(tǒng)的各個控制鍵，最后則是電動外后視鏡的按鈕，F(xiàn)355內飾布局比前輩有了更整齊，人性化的編排，這也是近代Ferrari一個步向“文明”的表現(xiàn)。

雖然F355方向盤已經(jīng)放上躍馬標志，但不得不說，最初設計的這款4副式的方向盤并不耐看，所以后期的F355又再次全部改回了三副式的設計。儀表板相當簡明，平常的油量表被機油壓力表取代了，轉速表紅色定格為8500轉，也就是最大馬力的輸出點;時速表為320km/h，雖然該車的極速為295km/h，但Ferrari還會預留一定的改裝空間給車主們。

動力方面，F(xiàn)355的全新發(fā)動機數(shù)據(jù)暴增，最大馬力376馬力(277千瓦)/8200轉，最大扭矩370牛米/6000轉，馬力大幅上提升并非因為多出幾十毫升容積，而是因為原每缸的4氣門變?yōu)榱?氣門。在這一代Ferrari上，F(xiàn)errari開始使用很多新發(fā)動機技術，例如可以根據(jù)轉速自動調整氣門開啟深度系統(tǒng)和可變長度的進氣歧管等。95年5月之前的車型，法拉利F355采用了博世Motronic M2.7行車電腦，其控制的特點是每四組氣缸分開控制;而到了95年之后其改成了M5.2版本行車電腦，能同時控制8個氣缸的運作。

Ferrari一直堅持使用的鋼管式車架，車架由輕、硬和不生銹的鉻鉬鋼管焊接而成，雖然不能如普通汽車般大量制造，但其造就的車架剛性非常高，即使一體化車架完成全車點焊等工序后，剛性、強度方面仍難望其背。此外車身的空氣動力套件不是由金屬制成，而是高科技的纖維材料，這也使車體的重量減輕了不少。

F355無論從內飾布局還是駕駛風格都開始步向文明、均衡，加上很高的整體質量，使之成為近20年來最受歡迎的Ferrari之一。