2009年，法拉利推出了最新的458 Italia，與以往的車型命名方式一樣，“458”代表著發(fā)動機排量和氣缸數(shù)量，“Italia”則是法拉利向祖國意大利表達(dá)敬意，寓意這個偉大國度所具有的創(chuàng)新和制造能力。作為法拉利最經(jīng)典的兩個系列(12缸和8缸)，458延續(xù)了后者的精髓，雖然大多數(shù)人都更習(xí)慣把它看作是F430乃至360的繼任者，但法拉利官方則更愿意將它認(rèn)作是1964年的158F1、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。

外觀設(shè)計上，458 Italia從任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的車，火紅的顏色，如空氣刀一般鋒利的車身，在任何時候出現(xiàn)都必需是路人眼中的定焦之物。關(guān)于外型，它仍然保持著這個品牌所特有的造型基因，長前懸、短后懸，中置駕駛艙、透明發(fā)動機罩、五星輪轂、還有火紅的車身，這些元素讓人能夠一眼就辨認(rèn)出它。

內(nèi)飾上，與法拉利F1賽車相同，458方向盤上集成了眾多功能的按鍵，集合了啟動、轉(zhuǎn)向燈、懸架調(diào)整、車輛狀態(tài)模式、遠(yuǎn)近光燈、換擋、雨刷…等等一切你所需要的功能，目的很簡單，用最短的時間調(diào)整好所需要的東西，然后繼續(xù)向前方狂奔，用那鋒利的車頭切開空氣。

法拉利的動力配備一向令人熱血沸騰，敢用祖國來命名的458更是如此。作為經(jīng)典8缸系列的領(lǐng)軍者，458上的這臺發(fā)動機幾乎代表著法拉利工程師們的最高造詣，4499ml，90度夾角，12.5:1的高壓縮比，以及9000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，讓458擁有了高達(dá)570匹的強大馬力。同時這臺發(fā)動機也是目前量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機中壓榨最狠的，因為法拉利的工程師們深知，動力是超跑的靈魂。因此458在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都擁有著極為出色的加速性能，從3250轉(zhuǎn)開始發(fā)動機便能爆發(fā)出最大扭矩的80%，在6000轉(zhuǎn)時達(dá)到頂峰發(fā)揮出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。發(fā)動機的先進(jìn)技術(shù)自然不言而喻，最特殊的是各段曲柄之間采用180°的夾角，這是典型的賽車發(fā)動機特征。與F430相比458的動力提升了20%左右，3.4秒內(nèi)已經(jīng)突破100km/h，突破200km/h也只用了10.4秒，而極速325km/h相信對大多數(shù)人來說都是一個傳說。

與此前車型一樣，法拉利也在458車系中衍生出了多款不同車型，除了458 Italia之外，還包括了2010年推出的法拉利Challenge、2011年推出的458 Grand Am賽車，及2011年此次廣州車展上國內(nèi)亮相的458 Spider。

作為法拉利中置V8系列車型最新并且最強之作，458是一款均衡到令人吃驚的車，它是有靈魂的，絕不僅僅是直線叫囂的機器，彎道、公路、賽道、任何時候，458都無懈可擊。