從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個家喻戶曉名字，更是一個超越車型與技術(shù)的越野代名詞。在超過半個世紀(jì)的時間里，它已經(jīng)成功跨越國界抵達(dá)眾多愛車人士的內(nèi)心。也正因?yàn)槿绱耍琂eep汽車已銷售到近100個國家，擁有眾多Jeep愛好者。翻開Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對獨(dú)特個性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。
國內(nèi)Jeep在售車型及四驅(qū)形式
目前國內(nèi)在售的Jeep品牌旗下包括指南者，自由客，大切諾基，牧馬人在內(nèi)的4個車系多款車型，各個車型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同，具體分類請見下表：
Jeep在售車型及四驅(qū)技術(shù)講解
車型四驅(qū)系統(tǒng)名稱四驅(qū)形式分類
指南者2.4Freedom-Drive I適時四驅(qū)
自由客2.4Freedom-Drive I適時四驅(qū)
大切諾基3.6Quadra-Trac II全時四驅(qū)
大切諾基5.7 HEMIQuadra-Drive II全時四驅(qū)
牧馬人 SAHARACommand-Trac分時四驅(qū)
牧馬人 RubiconRock-Trac分時四驅(qū)
Freedom-Drive I
“Freedom-Drive I”這套四驅(qū)系統(tǒng)在國內(nèi)被裝備在指南者和自由客上，這套四驅(qū)系統(tǒng)是JEEP品牌針對城市路況而開發(fā)的，屬于適時四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒有電子剎車輔助。
日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時，驅(qū)動力只傳輸至前輪，以前輪驅(qū)動的行駛方式牽引車輛，此時電腦會隨時監(jiān)測四個車輪的附著力情況，如果有車輪出現(xiàn)打滑，電腦會自動分配動力同時給前后輪，扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下，指南者依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復(fù)雜時，打開“四驅(qū)鎖止”功能可以將驅(qū)動力恒定的以50：50分配給前后輪。
『指南者所裝備的“Freedom-Drive I”官方四驅(qū)系統(tǒng)動畫示意 (右鍵點(diǎn)擊播放)』
Freedom Drive II
Freedom Drive II簡單點(diǎn)說就是帶有低速檔的適時四驅(qū)，與Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無極變速箱(CVT2)的設(shè)定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說可以模擬實(shí)現(xiàn)低速傳動比，達(dá)到降低車速放大扭矩的效果。
注：下文介紹的自由客為北美版車型， Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng)在北美版自由客上為選裝，而國內(nèi)版的自由客裝備的是Freedom Drive I。
Freedom Drive II操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動中央扶手下面的4WD LOCK開關(guān)，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實(shí)現(xiàn)低速行駛，此時ESP系統(tǒng)自動關(guān)閉，并轉(zhuǎn)換到適合越野路段的輔助剎車制動。
在越野路段中行駛，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢是很明顯的。簡單地說，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎(chǔ)上，通過對CVT的傳動比和剎車電子輔助的強(qiáng)度將越野能力挺高了。
由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來進(jìn)行爬坡。
另外，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強(qiáng)度也要好于Freedom Drive I，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客也可以應(yīng)對!另外，掛上L擋位且開始4WDLOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險(xiǎn)系數(shù)的技術(shù)上保留了一定的樂趣。
關(guān)于自由客脫困性視頻：
Quadra-Trac II
Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng)屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)，它適合公路和普通越野路面行駛。它的前軸、后軸為開放式差速器結(jié)構(gòu)，中央分動箱配備了多片離合的限滑機(jī)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)可以使前后軸以相同或者不同的速度轉(zhuǎn)動。
『大切諾基3.6L車型所裝備的Quadra-TracII四驅(qū)系統(tǒng)動畫示意(右鍵點(diǎn)擊播放)』
Quadra-TracII四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在大切諾基3.6車型上，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，只有想用到低速四驅(qū)模式時才需輕扳一下開關(guān)。
但是由于前后軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車輪之間的動力分配只能依靠Jeep BTCS制動輔助系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，其作用肯定不及限滑差速器明顯。
大切諾基3.6L車型所裝備的Quadra-TracII四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖：
Quadra-TracII在大切諾基上的操作及表現(xiàn)
大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)有正常全時四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個模式選擇，正常行駛情況下，發(fā)動機(jī)統(tǒng)向前后兩個傳動軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動做出反映，通過中央多片離合器組不同力度的結(jié)合，最大可將發(fā)動機(jī)動力100%的分配到前軸或者后軸，增強(qiáng)車輛的脫困能力。
大切諾基的低速四驅(qū)切換是可以在行駛中進(jìn)行的，但要求車輛的時速必須低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，儀表板上4LOW指示燈亮起說明低速四驅(qū)檔接通，此時發(fā)動機(jī)扭矩將按照2.72:1的齒比進(jìn)行放大，同時通過中央多片離合器結(jié)合，將前后傳動軸(注意是傳動軸不是前后橋)鎖死，前后軸動力輸出分配為50:50，ESP也隨之關(guān)閉(因此前后軸的轉(zhuǎn)速完全相同了)，在這種狀態(tài)下適用于更加嚴(yán)峻的越野環(huán)境，或者在拖拽重物時可提供更大的扭力。
3.6L大切諾基盡管沒有前后橋的鎖止裝置，但電子限滑裝置在一定程度上彌補(bǔ)了沒有前后橋差速鎖的不足，在后面的實(shí)際測試中效果還是非常明顯的。所謂電子限滑就是在車輛驅(qū)動輪打滑的情況下，系統(tǒng)自動對附著力較小車輪進(jìn)行制動，這樣通過差速器的作用，使扭矩部分或者完全傳遞到附著力較強(qiáng)一側(cè)，使車輛脫困。
Quadra-Drive II
Quadra-Drive II是一套既具備優(yōu)秀的公路性能，又適合野地里穿行的四驅(qū)系統(tǒng)，相比Quadra-Trac II可以應(yīng)對更加惡劣的道路環(huán)境，它的前后橋使用了多片離合器的限滑差速器，可以進(jìn)行左右輪的鎖止。
在通常情況下，Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)具備的前中后三組電控限滑差速器可以應(yīng)對絕大多數(shù)復(fù)雜路況，甚至可以接近于差速鎖的性能。而且操作方式也不復(fù)雜。
但是多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器在提供自動分配扭矩的便利性的同時，也存在著耐久度低的問題，在遇到需要連續(xù)長時間高強(qiáng)度的工作時，這套系統(tǒng)的性能可能會打折扣。
Quadra-Drive II在國內(nèi)主要裝備在大切諾基5.7和指揮官上。
大切諾基5.7L車型裝備的Quadra-Drive II四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖：
『5.7L大切諾基四驅(qū)系統(tǒng)動畫示意(右鍵點(diǎn)擊播放)』
在正常干燥路面行駛的情況下，前后輪分別獲得48%和52%的扭力分配，一旦有車輪喪失牽引力，系統(tǒng)感應(yīng)到車輪打滑，三個電控限滑差速器(中央、前后橋)便立即將合適的扭力分配到一個或多個車輪，在必要的情況下，甚至可以把發(fā)動機(jī)的全部動力都輸出到一個車輪，大大增強(qiáng)了車輛的脫困能力。
『Quadra-Trac II和Quadra-Drive II對比』
開啟Quadra-Drive II低速四驅(qū)的方式和裝備Quadra-Trac II的大切相同，在開啟此模式后，系統(tǒng)會通過電控裝置鎖止(其實(shí)是壓緊多片離合器)前后橋和中央分動箱內(nèi)的中央差速器，可以起到與機(jī)械鎖類似的作用，扭矩也隨之放大到2.72:1來增強(qiáng)牽引能力。另外，跟Quadra-Trac II一樣，Quadra-Drive II也配備了電子輔助限滑系統(tǒng)。
Command-Trac
Command-Trac的結(jié)構(gòu)為分時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在牧馬人撒哈拉車型上。它采用了NV241系列機(jī)械分動箱，并具用2.72:1的低速檔傳動比。
撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖：
『撒哈拉四驅(qū)系統(tǒng)動畫示意(右鍵點(diǎn)擊播放)』
撒哈拉的前后軸之間為開放式差速器，單獨(dú)車輪只有EDS電子限滑差速功能，在單側(cè)車輪失去附著力時，電子系統(tǒng)利用剎車進(jìn)行干預(yù)，平衡兩側(cè)的驅(qū)動力?？梢赃x裝限滑差速器，但是進(jìn)口到國內(nèi)的撒哈拉均未配備。
Rock-Trac
Rock-Trac的結(jié)構(gòu)為分時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在牧馬人Rubicon車型上，它與撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)都采用了NV241系列機(jī)械分動箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，而Rubicon可以達(dá)到4:1。
相比撒哈拉所的Command-Trac，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。這套系統(tǒng)在面對最嚴(yán)苛的環(huán)境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。但需要注意，前后差速器的鎖止與分離都需要一個過程，在某些情況下鎖止和分離過程可能并不順利，需要車輛移動或者轟油門使齒輪徹底嚙合/分離。另外在前軸鎖止的情況下，車輛是不得進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的。Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達(dá)到同樣的效果，遇到一些簡單的障礙時不必鎖止差速器也能脫困。這樣就避免了操作差速器鎖的不便利性，也降低了差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下引發(fā)意外的幾率。
牧馬人分動箱的使用方法
在需要將分動箱從2H擋切換到4H或4L擋時，需要先將變速箱掛入空擋，再操作分動箱手柄進(jìn)行切換。2H-4H切換時時速需低于88公里，2H/4H-4L時速需低于5公里。按照說明書進(jìn)行操作沒有錯，但保險(xiǎn)起見，建議2H-4H的操作也在比較低的安全速度下進(jìn)行。(高速行駛時將變速箱置入空擋本身就很危險(xiǎn))
技巧：原地進(jìn)行分動箱切換有時候成功率很低，表現(xiàn)為分動箱手柄阻力很大，不能正常進(jìn)入擋位。因?yàn)樵陟o止?fàn)顟B(tài)下，分動箱內(nèi)的齒輪組不能很好的嚙合。此時可以讓車輛緩慢移動，再進(jìn)行嘗試。切記變速箱要切回空擋。
