1有什么用?通過改變發(fā)動機結構，使壓縮比能在一定范圍內變化，在不同工況下切換最合適的壓縮比，獲得最佳熱效率。達到降低油耗，實現(xiàn)發(fā)動機性能和燃油經濟性的提升。
2優(yōu)點·提升發(fā)動機的熱效率，改善發(fā)動機燃油經濟性。
·有助于降低排放。 ·可以提高發(fā)動機運行穩(wěn)定性。
·適用于多元燃料驅動。
3相關技術日產VCR可變壓縮比技術
日產VCR發(fā)動機采用了曲柄銷杠桿來實現(xiàn)壓縮比的改變。在原有的曲柄連桿機構上又額外增加了一套VCR連桿機構及一根控制軸。其中VCR連桿機構由轉動曲柄銷杠桿及其一端與控制軸的連接連桿構成。當控制軸轉動時，控制軸連桿會帶動曲柄銷回轉，并使杠桿發(fā)生擺動。由此便促使活塞的上止點位置出現(xiàn)上下移動，實現(xiàn)了壓縮比的可變。
薩博SVC可變壓縮比技術
薩博將發(fā)動機缸蓋結構經過重新設計，采用了一種全新的集成式缸蓋方案，將缸蓋與缸體通過液壓控制構件連接在一起，而不是螺栓。SVC發(fā)動機大致由兩大部分構成，其中，缸蓋、活塞、氣門總成我們可稱之為第一部分;而連桿、曲軸箱我們視之為第二部分。與傳統(tǒng)發(fā)動機一樣，該機型位于下方的曲軸箱在發(fā)動機運轉時保持固定不動，但上方的氣缸與活塞部分，則會以曲軸為中心，借助液壓機構的推力發(fā)生轉動，從而使燃燒室容積發(fā)生改變。但由于發(fā)動機分成了上下兩部分，上部缸體也需要一套冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)的冷卻油道與缸體相連接，并用橡膠件進行密封，可如若橡膠件長久往復工作，就極易因為受力疲勞而發(fā)生開裂，進而導致整個冷卻油道出現(xiàn)泄漏。
4擴展閱讀
2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸發(fā)動機。根據(jù)工況的不同，這款新機型的壓縮比可在8:1-14:1的區(qū)間進行自由調節(jié)，以提高發(fā)動機在不同工況下的燃燒效率，實現(xiàn)油耗的降低。而這款發(fā)動機也是全球首款量產的可變壓縮比發(fā)動機。
