在急于避免與美國發(fā)生全面的汽車貿(mào)易戰(zhàn)的心態(tài)下，歐盟官員和德國汽車制造商已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)。他們也提出了一個(gè)簡單的建議：降低大西洋兩岸的汽車關(guān)稅。

然而，盡管它聽起來既合理又公平，但在美國談判代表這邊可能會(huì)碰壁。

更重要的是，這樣的協(xié)議可能無助于促進(jìn)在美國設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的車輛向歐洲的出口量，因?yàn)槊绹钠嚭涂ㄜ囋跉W洲從未受到歡迎。另一方面，如果根據(jù)這種安排，在美國生產(chǎn)的德國品牌汽車將有很好的可乘之機(jī)。

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所(Peterson Institute for International Economics)高級(jí)研究員鮑恩(Chad Bown)認(rèn)為：“我們已經(jīng)在美國、加拿大和墨西哥之間實(shí)現(xiàn)了汽車零關(guān)稅。而特朗普政府對(duì)北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)下的完全互惠關(guān)稅并不滿意。他們想要其他東西。那么，如果我們與歐洲也是這樣做，特朗普政府怎么會(huì)滿意呢?”

白宮正在調(diào)查外國汽車競(jìng)爭是否構(gòu)成國家安全威脅。該審查可能導(dǎo)致國外汽車和汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)25%。并且特朗普單獨(dú)威脅要對(duì)在歐盟制造的汽車征收20%的關(guān)稅。

事實(shí)上，降低歐盟汽車關(guān)稅是跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系談判期間的一個(gè)關(guān)鍵討論點(diǎn)，這個(gè)談判在特朗普當(dāng)選后就中斷了。歐盟委員會(huì)主席容克(Jean-Claude Juncker)本周將會(huì)見特朗普，預(yù)計(jì)將提出針對(duì)關(guān)鍵貿(mào)易伙伴降低車輛關(guān)稅的想法。目前尚不清楚法國、意大利和其他歐洲國家的汽車制造商和供應(yīng)商是否支持此類舉措。

代表“底特律三巨頭”貿(mào)易問題的美國汽車政策委員會(huì)(American Automotive Policy Council)認(rèn)為，這些變化可能會(huì)使每輛汽車的成本增加1150美元，使某些美國車輛在歐盟的銷售無利可圖。

一個(gè)更大的問題可能是，較低的關(guān)稅對(duì)于幫助美國品牌在歐洲獲得市場(chǎng)份額沒有太大作用，因?yàn)槊绹嚥皇轻槍?duì)歐洲市場(chǎng)品味或其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的。歐洲的街道較窄，車庫空間更緊湊，車與車之間的間隙更小。此外，人們需要汽車的地方較少，因?yàn)楣步煌o處不在。歐洲市場(chǎng)對(duì)于美國設(shè)計(jì)的車型的質(zhì)量和駕駛性能存在揮之不去的負(fù)面看法。

IHS Markit北美高級(jí)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家納格爾(Peter Nagle)指出：“因此，為了讓凱迪拉克和林肯在許多歐洲市場(chǎng)獲得關(guān)注，美國制造商必須開始設(shè)法吸引那些傾向于支持國產(chǎn)的德國企業(yè)，因?yàn)槟愫茈y看到一家德國公司從一家非德國公司團(tuán)購汽車。”

取消關(guān)稅 美建廠的德國車企或成大贏家

納格爾指出，寶馬和梅賽德斯“就占美國向歐洲出口汽車量的60%左右”，因?yàn)槊绹沁@兩家制造商全球多功能車的唯一來源。

納格爾認(rèn)為：“一些美國車輛的吸引力更多地來自于它散發(fā)著經(jīng)典的美國文化魅力，所以Jeep等越野車以及科邁羅和野馬等高性能車在全球暢銷?！?

汽車研究中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家德齊澤克(Kristin Dziczek)認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，美國汽車企業(yè)司尋求擴(kuò)大北美產(chǎn)能，“但這一新增產(chǎn)能已全部流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新車領(lǐng)域與全球超過一半的市場(chǎng)達(dá)成了自由貿(mào)易協(xié)定，而美國只與28%的市場(chǎng)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定?！?