2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)”分論壇上，蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群

  郭立群：尊敬的各位來賓，大家中午好!非常高興有機(jī)會(huì)跟大家分享下在商用車的想法和共識(shí)。我分三個(gè)方面和大家分享，一是商用車現(xiàn)狀及趨勢，二是面臨的挑戰(zhàn)，三是關(guān)于摯途做的一些實(shí)踐。

  第一，現(xiàn)狀及趨勢

  從商用車的現(xiàn)狀來看，我們首先看一下它的需求。這張餅圖是在2019年整個(gè)公路事故情況，從這個(gè)圖中可以看人在這里面引起的相關(guān)事故以及車輛本身引起的相關(guān)事故是占最主要的因素。它們兩個(gè)加在一起大概能達(dá)到70%。這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，人在這個(gè)里面的作用是我們非常重要的一個(gè)因素。它主要是人的疲勞，人的溜號(hào)造成。車輛上，尤其是商用車上面有很多的部位有一個(gè)盲區(qū)，比如說在A柱右下角有盲區(qū)的解決，把車輛怎么做的視覺更好，這是一個(gè)方面的需求。

  車輛的具體情況，對于公路貨運(yùn)的車輛來看，拆解了一下成本結(jié)構(gòu)。從成本結(jié)構(gòu)可以看出來，除了道路的收費(fèi)目前沒有辦法控制，在油耗和人工成本上，這是車輛使用過程中成本非常高的一部分。這是作為車企盡快通過什么方式解決。

  車輛在的公路上使用的效率，從交通部門也可以看出來，包括中國的道路高速公路的公里數(shù)來看，整個(gè)國家高速公路的利用率大概在92%的水平。如何進(jìn)一步提高它的效率?對于我們車輛的使用和車輛未來的思考也是非常重要的內(nèi)容。

  從整個(gè)的拉動(dòng)需求來看，總結(jié)兩條，從車輛尤其商用車的安全性和成本以及貨運(yùn)的效率永遠(yuǎn)是我們物流運(yùn)輸行業(yè)非常重要的核心內(nèi)涵。這是做自動(dòng)駕駛商用車驅(qū)動(dòng)的根本的動(dòng)力，這是一個(gè)需求的拉動(dòng)。

  從創(chuàng)新角度來看，目前講的都是單車智能，單車智能更多的是想解決人的問題。從感知決策規(guī)劃，這一塊解決對商用車來說，解決的根本是如何把系統(tǒng)做的更安全，把整個(gè)的驗(yàn)證做的更可靠。這一部分，大家知道一直往前走，現(xiàn)在已經(jīng)到了示范運(yùn)營和測試階段，但是還是有很多的問題需要突破。

  如何探索在智能單車基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛，這是商用車落地的重要方面。解決上面需求的問題，降低成本，提高效率，同時(shí)進(jìn)一步的節(jié)油。這也是我們主要的方向，從需求上分析是非常重要的一個(gè)場景，但是還是有許多需要攻克的難題。人的習(xí)慣，插車，車隊(duì)管理，數(shù)據(jù)的分享，人員的安排等等，還有很多的問題沒有解決。

  車路協(xié)同，車路協(xié)同對于商用車來講也是非常重要的解決方案。它不論是在輔助、融合上，它都有有利于把我們的車輛作為終端，作為數(shù)據(jù)源，作為數(shù)數(shù)據(jù)化的終端來解決我們的問題，這是未來發(fā)展的一個(gè)主要方向。

  從創(chuàng)新角度來看，可以歸納三個(gè)方面：一是單車智能永遠(yuǎn)是商業(yè)化落地的重點(diǎn)，也是作為商用車自動(dòng)駕駛的核心的載體，這是必須堅(jiān)定要做下去的。因?yàn)樗腔A(chǔ)。二是編隊(duì)行駛對于結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)來說是進(jìn)階的方案，需要我們不斷的完善。三是關(guān)于車路協(xié)同，打造未來的智慧物流解決方案的一個(gè)高階的技術(shù)路線。

  落地角度分析。任何產(chǎn)品要進(jìn)行商業(yè)化，從四個(gè)維度來考慮，一是技術(shù)成熟度，二是環(huán)境復(fù)雜性影響，三是市場認(rèn)可度，四是法律法規(guī)的支撐。這四個(gè)方面來看，(1)載貨比載人更加簡單，因?yàn)樗菑呢浳锏倪\(yùn)輸安全性要求來說，它應(yīng)該是程度低一些。無論是在特定場景，比如說機(jī)場、工廠物流，到城際物流運(yùn)輸，貨運(yùn)運(yùn)輸，這都是實(shí)踐的好的方案。(2)封閉較開放更可控，這是我們要做的港口、機(jī)場、礦區(qū)，這些地方的需求是非常廣泛的。一是解決人的問題，二是環(huán)境的問題，比如說有一些礦區(qū)又臟又亂，現(xiàn)在不僅僅是司機(jī)難招，人員管控也是非常難的。(3)工規(guī)較車規(guī)更容易。最后一公里，還有小的物流配送，很多的控制不需要車規(guī)級(jí)也可以達(dá)到我們的要求。這是從商業(yè)車角度來說，它落地先行，是一個(gè)主要的方面。

  總結(jié)：先載貨后載人，先封閉后開放，先工規(guī)到后車規(guī)，這已經(jīng)形成了趨勢。我們認(rèn)為這是商用車商用化落地的一個(gè)最主要的原因。

  從生態(tài)協(xié)同來看：

  (1)從物流需求，剛剛簡單的分析了一下。人在里面現(xiàn)在的物流公司，大家也清楚它招人是非常不容易的，一個(gè)是成本高，真拿到A票的司機(jī)，80后已經(jīng)過去了，到90后的階段是非常難招的，這是我們需求最大的痛點(diǎn)。

  (2)從整個(gè)技術(shù)來講，關(guān)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，像雨后春筍一樣發(fā)展。它們也在各自的單點(diǎn)上進(jìn)行了很多的突破，這個(gè)對于我們整個(gè)商業(yè)化的落地也是一個(gè)很好的前提。

  (3)作為主機(jī)廠，無論是在ADAS上車規(guī)級(jí)以及場景應(yīng)用方面，它也有很多的想法，有很多的實(shí)踐，車企包括商用車，國內(nèi)的車企大多數(shù)都到了示范運(yùn)營或者是商業(yè)化落地的階段。

  (4)關(guān)于tier1-2，或者tier0.5的部分企業(yè)，無論是在芯片級(jí)還是感知的部分的硬件，包括控制器方面都積極的探索，在發(fā)展，在發(fā)力，對于整個(gè)生態(tài)來說還是非常有利的。

  (5)環(huán)境方面，現(xiàn)在整體環(huán)境是非常好的，無論是在法規(guī)還是基礎(chǔ)設(shè)施，還是通信，這方面有非?？斓陌l(fā)展，對于整個(gè)行業(yè)來說是非常好的氣象。

  總的來說，從生態(tài)來說布局是形成了快速的發(fā)展的過程。但是我們也相信整個(gè)生態(tài)的發(fā)展從商業(yè)模式的方面還需要進(jìn)一步的探索，它也是我們連接的一個(gè)重要的紐帶。

  第二，看一下商用車所面臨的挑戰(zhàn)。

  無論是乘用車還是商用車還是非常相同的，首先面臨的是對于核心技術(shù)控制，包括芯片，還有控制。剛剛和長安的張總在聊，我們到底車規(guī)級(jí)用誰家的?芯片是什么樣的?很多都還在探索階段。這需要很高的重視。

  無論是供應(yīng)還是需求，還是要平衡。從成本的角度，現(xiàn)在最已知的激光雷達(dá)，超算力的芯片對于車企成本更適合于不同的場景，選擇不同合理的方案解決，這都需要我們考慮。

  生態(tài)，如何各自能找到自己的核心價(jià)值，這也是我們未來要考慮的非常重要的方面，也是我們面臨的重要的挑戰(zhàn)。

  第三，分享一下蘇州摯途的實(shí)踐。

  蘇州摯途剛過了一歲的生日，它可以說是年輕的老公司。為什么說“老”呢，它是一汽解放發(fā)起成立的公司。一汽解放是中國商用車的發(fā)源地，在商用車開發(fā)方面，我們有70年的積淀。蘇州摯途更致力于為一汽解放打造智能商用車，滿足未來的發(fā)展需要。

  我們的Slogan是摯聯(lián)解放，途創(chuàng)未來，聯(lián)合解放，為未來的轉(zhuǎn)型升級(jí)做我們的一份貢獻(xiàn)。為了更好的在解決方案上做我們的貢獻(xiàn)，主要是這么幾個(gè)方面：一是軟件的系統(tǒng)解決方案。二是智能車的硬件，三是運(yùn)營以及線控底盤，這都是我們主力的車型。

  整個(gè)的戰(zhàn)略是“1+3+N”的戰(zhàn)略，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系不講?！耙粋€(gè)平臺(tái)”，按照哥倫布的平臺(tái)做未來智能解決方案的提供者?！叭龡l航線”，既做研發(fā)，同時(shí)還要做運(yùn)營，還有就是銷售?！癗種商業(yè)模式”，可以通過自營，還有合作以及共同開發(fā)等等多種形式來做這方面的解決方案提供者，這是在硬件上的研發(fā)布局。

  技術(shù)方面從四個(gè)方面來做，軟件、硬件、車輛、運(yùn)營。這里面不詳細(xì)講，灰色的是自主獨(dú)立開發(fā)，紅色是聯(lián)合開發(fā)來滿足未來的需要，底層是有解放整個(gè)從車輛的角度方面。

  場景方面，聯(lián)合了場景的服務(wù)商和場景的實(shí)際擁有者，以及合理的優(yōu)化我們的“一高三低”的場景，來精準(zhǔn)的定義不同的場景滿足未來定制化的指導(dǎo)的需求。

  “高”主要圍繞著干線物流來做智能車。L3級(jí)的智能車將在今年年底投放，L2級(jí)車在去年已經(jīng)投放，L4級(jí)準(zhǔn)備在2025年投放。

  港口運(yùn)輸，港口在京唐港和日照港已經(jīng)達(dá)到示范運(yùn)營，今年年底開始商業(yè)化運(yùn)營階段。還有其他的港口也在開展工作。

  園區(qū)環(huán)衛(wèi)，在蘇州高鐵新城已經(jīng)開始運(yùn)營做這方面的工作。在2022年以及蘇州5G的項(xiàng)目上也要實(shí)施。

  國內(nèi)非常領(lǐng)先的解放智能車的線控底盤，相應(yīng)的對To B、To C做整個(gè)線路開放可靠以及高精的線控底盤服務(wù)整個(gè)行業(yè)。同時(shí)通過未來的發(fā)展能夠達(dá)到和我們的合作伙伴通過自營或者是多元化的方案，來實(shí)現(xiàn)各種特定場景的開發(fā)。

  以上就是我的分享，最后總結(jié)，商用車將是自動(dòng)駕駛落地的“先行者”和“實(shí)踐者”，必將是我們最后實(shí)現(xiàn)未來貨運(yùn)方面的主要的貢獻(xiàn)者。

  謝謝!