2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上Hynergy GmbH總經(jīng)理Tobias Brunner發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

Hynergy GmbH總經(jīng)理Tobias Brunner

  大家早上好!非常高興有機(jī)會(huì)跟大家見面，希望大家能夠原諒我，我只能講英語，給大家介紹一下通往可再生能源和可再生出行之路，我的話題就是關(guān)于這兩點(diǎn)的。

  今天我所代表的公司是一家德國的氫能工程公司叫做HYNERGY GmbH，我自己也是公司的所有者之一，可以說我們主要做的就是推出一些氫能工程方面的新技術(shù)，既包括可再生能源的發(fā)展，也包括產(chǎn)氫以及氫能源使用相關(guān)的服務(wù)。我們看一下，的確在未來技術(shù)這個(gè)角度來說，尤其是氫能的發(fā)展方面有很多公司正在這個(gè)領(lǐng)域作出很多的投入，包括汽車產(chǎn)業(yè)的投入和能源產(chǎn)業(yè)的投入，我非常樂觀，看到這些新的動(dòng)向。在這里我們可以看一下，我演講的大綱，第一點(diǎn)可再生能源離不開氫氣，第二低碳出行離不開電池和氫氣。第三，我們將會(huì)看到一種主導(dǎo)路徑，那就是氣態(tài)和液態(tài)氫共同主導(dǎo)的這種情況，第四，燃料電池商用車和燃料電池乘用車各自有自己的市場。

  關(guān)于第一點(diǎn)，介紹一下德國在這方面怎么做的，大家可以看到德國發(fā)電的情況。從2010到2019年的情況都被記錄在表格當(dāng)中，大家看到非常有趣的地方，傳統(tǒng)的產(chǎn)能正在逐漸的下降。我們看到在2010年到2019年出現(xiàn)了38%的化石燃料發(fā)電量的下降，與此同時(shí)，可以看到可再生能源在不斷上升。還能看到我們將會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如在冬天可能對(duì)可再生能源來說會(huì)面臨一些困難，所以存在季節(jié)性的差異。在可再生能源方面產(chǎn)生的這些波動(dòng)，會(huì)帶來圖表上面的一些情況的變化。我們看到德國整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)毫無疑問，在2010年到2019年期間，出現(xiàn)了裝機(jī)容量的翻倍。主要的原因是得益于可再生能源發(fā)電量的貢獻(xiàn)。

  但是在這里我們也可以看到，我們可以有效的把風(fēng)能和太陽能進(jìn)行互補(bǔ)，也就是我們所說的風(fēng)光互補(bǔ)，有趣的就是實(shí)際上這種互補(bǔ)性是非常強(qiáng)的。在冬天會(huì)有更強(qiáng)的風(fēng)能發(fā)電方面的產(chǎn)能，在夏天的時(shí)候會(huì)有更強(qiáng)的太陽能發(fā)電的產(chǎn)能。但是太陽能發(fā)電往往是從電價(jià)角度來說，代表了未來的發(fā)展趨勢，更低的成本，所以說它可能成為未來能源的一個(gè)主流來源。這種季節(jié)性的一些考慮可能會(huì)更偏向于夏季，因?yàn)橄募臼翘柲馨l(fā)電的主流時(shí)間。

  我們可以看到每年從電力生產(chǎn)的峰值，可以看到可再生能源分布的情況。很多時(shí)候看到夏季可再生能源的過度產(chǎn)能是需要找到新的儲(chǔ)能或者找到新的用戶才行，一般我們認(rèn)為氫能可以成為一個(gè)很好的儲(chǔ)能方面的機(jī)會(huì)。如果我們需要去部署可再生能源的話，我們能夠選擇的是非常少的，首先有抽水儲(chǔ)能在德國，但是我們?cè)诘聡菦]有這么多的抽水儲(chǔ)能方面的技術(shù)的，同時(shí)我們出現(xiàn)大量的棄風(fēng)棄光。從動(dòng)力電池角度來說，它也會(huì)是未來我們的智能電網(wǎng)重要的一個(gè)新的變量。同時(shí)我們看到現(xiàn)在從特斯拉上面的亦如馬斯克推出的電池包，需要一千個(gè)，它的儲(chǔ)能也只能是0.13太瓦時(shí)這么多。而且同時(shí)它的成本也是高達(dá)數(shù)百億美元，同時(shí)我們從化學(xué)的角度來說，最后得到的結(jié)論就是儲(chǔ)能最好的考慮就是對(duì)氫能源加以利用，把它作為最好的儲(chǔ)能方式，尤其氫能和可再生能源有很好的互補(bǔ)性。

  同時(shí)這就讓我引入到了第二點(diǎn)，低碳出行需要電池和氫氣。對(duì)商用車來說，我們知道在中國整體的碳排放當(dāng)中，商用車占了非常大的比例。我們看到9%是柴油的商用車，但是他們所貢獻(xiàn)的氮氧化物的排放是70%，同時(shí)在PM顆粒物方面占90%，在二氧化碳排放方面是39%的貢獻(xiàn)。接下來我們可以看一下，如果不向零排放技術(shù)轉(zhuǎn)型的話，卡車的溫室氣體排放毫無疑問在2050年將會(huì)翻倍。從2020到2050年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)翻倍，全世界是無法負(fù)擔(dān)這種情況的，所以我們必須要去改變傳統(tǒng)的技術(shù)，來真正朝著零排放的技術(shù)，尤其是商用車零排放的方向邁進(jìn)。對(duì)燃料電池汽車來說，從碳中和的角度來說能作出什么貢獻(xiàn)呢?我們這里能夠看到所有的不同車型全生命周期排放的情況，主要是針對(duì)卡車，如果我們看一下柴油卡車的話，這里能夠看到是600萬噸二氧化碳排放主要是同柴油卡車相關(guān)的。第二個(gè)柱狀的部分就是卡車，我們從中國可以看到從碳排放角度來說，這部分是在中國一個(gè)重要的組成，我們可以看到考慮到發(fā)電所在地同用電所在地之間巨大的空間距離，也會(huì)進(jìn)一步去推高碳排放的碳足跡。從燃料電池汽車角度來說，不會(huì)造成進(jìn)一步的碳足跡的增加。從可再能源到氫能，進(jìn)行一個(gè)儲(chǔ)能的過程，可以幫助我們有效降低碳排放，通過對(duì)可再生能源支持的卡車及時(shí)充電，可以完成這一點(diǎn)。但是也有可能會(huì)面臨有關(guān)的挑戰(zhàn)。

  我們繼續(xù)往下看，對(duì)于乘用車來說，在這方面可能汽油方面會(huì)有一些我們需要關(guān)注的情況。比如在電池的需求方面，它的生產(chǎn)情況可能會(huì)與有關(guān)的運(yùn)營排放相連，在這方面中國政府也的確采取了一些措施，來降低碳足跡。但是假如我們把電池整個(gè)規(guī)模下降的話，可能情況就會(huì)發(fā)生變化。即便我們使用量大大提高，也有可能會(huì)使得最終的情況有所改善。再一個(gè)，我們?nèi)绻褂锰烊粴鈦碜鳛槟茉吹墓?yīng)，可能情況也類似。這是因?yàn)樽罱K而言，這都可以幫助我們來實(shí)現(xiàn)脫碳的目標(biāo)，脫碳的出行。

  下面我來進(jìn)行下一個(gè)演講的環(huán)節(jié)，對(duì)于我們而言，氫氣是可再生能源非常重要的形式，所以我們需要去考慮到底應(yīng)該怎么去生產(chǎn)氫氣，怎么去分配氫氣，怎么去使用氫氣。大家看一下現(xiàn)在主要的路徑，到底應(yīng)該如何去生產(chǎn)呢，可以通過可再生能源，可以通過天然氣，可以通過煤炭來進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)然可再生能源是最主要的，也是最低碳的方式。再一個(gè)，我們需要了解在整個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，物流非常重要，因?yàn)槲锪骺赡軙?huì)是一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。我們需要進(jìn)行大量的氫氣的運(yùn)輸，除此之外，存儲(chǔ)也非常重要。我們可能每天需要有大概成千上萬的存儲(chǔ)量的需求，這都是我們需要在未來解決的挑戰(zhàn)。在這方面，我們還需要考慮是否有更好的替代品，的確可能會(huì)有。在未來液氫可能會(huì)成為非常重要的一種載體，這都是基于氫氣這個(gè)能源形式。

  大家來看這一頁，大概在未來幾周在有關(guān)的報(bào)告當(dāng)中公布出來，顯示了一個(gè)最新的研究成果。那就是液氫在未來將能夠成為非常具有經(jīng)濟(jì)性的可再生能源的這么一個(gè)載體，特別是在歐洲它的落地價(jià)格大概是低于25元/公斤，這是液氫的價(jià)格。如果我們使用液氫，用液氫來作為出行的燃料供應(yīng)的話，這樣就能夠更加有效的來進(jìn)行氫氣的分配，進(jìn)行氫氣的運(yùn)輸。但是還是有幾個(gè)挑戰(zhàn)需要我們進(jìn)行解決，比如說大家看到對(duì)于在車輛內(nèi)部還有在加氫站方面，我們需要考慮在加氫和儲(chǔ)氫這方面解決現(xiàn)有的一些技術(shù)難題。液氫在德國是每天都會(huì)使用的一種能源方式，大家來看，這是我家旁邊幾公里以外的這么一個(gè)加氫站。這上面所顯示的車輛是我的公司已經(jīng)用了四年的車了，現(xiàn)在德國這樣的情況已經(jīng)非常普遍了。這是一個(gè)很小的加氫站，大概只有六七米長，所以像這樣的加氫站可以把它安置在任何一個(gè)地方，安置在小區(qū)附近或者安置在工業(yè)園區(qū)附近都是可以的，這是現(xiàn)在德國非常普遍的一個(gè)情況。

  最后我想再總結(jié)一下，我想在未來可再生能源的體系是離不開氫氣的，這是一個(gè)非常重要的市場。事實(shí)上在早期是有一些案例的，這個(gè)為大家展示的是一個(gè)非常有趣的案例，大家看右上角這些應(yīng)用的場景，我想在未來可能會(huì)成為電池的有力競爭者，而且像柴油還有汽油這樣的傳統(tǒng)燃料也會(huì)是競爭關(guān)系。具體包括重型、中型還有長距離的運(yùn)輸，卡車等等，以及區(qū)域運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚨鹊?，還有像高端車、中端車、SUV，這些都有可能成為重要的應(yīng)用場景。我想這些場景都適用于我們氫燃料電池，在未來能大大提高他們的競爭力。大家來看一下，這是我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界當(dāng)中一些非常成功的案例，這是我們剛剛提及的，公司用了四年的氫燃料電池車輛。如果我們做一個(gè)對(duì)比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它有很明顯的優(yōu)點(diǎn)，特別是如果跟傳統(tǒng)的化石燃料車輛對(duì)比的話，更是如此。特別是對(duì)于像高速還有低溫的環(huán)境，像德國與中國相比，德國的限速比中國的限速高得多，所以在德國駕駛速度更高一些，就更能使用這種場景了。

  我們?cè)賮砜锤嗌虡I(yè)化的應(yīng)用場景，在未來比如像深冷高壓這樣的技術(shù)，在整個(gè)氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)將會(huì)具有非常明顯的優(yōu)勢。通過這樣一種方式，我們就能夠幫助來解決現(xiàn)有的這些挑戰(zhàn)，比如可以在加氫站進(jìn)行加壓，我們用這樣的技術(shù)儲(chǔ)存，這些都可以在加氫站完成，只需要一個(gè)加氫站，需要一個(gè)泵的裝置，需要一個(gè)壓縮裝置就可以，甚至不需要進(jìn)行任何的流控制，也不需要進(jìn)行溫度的控制，整個(gè)工作它的技術(shù)設(shè)計(jì)都是非常簡單的。只需要簡單的進(jìn)行加泵的工作就可以了。

  這是一個(gè)非常有趣的路徑，這種新的技術(shù)在未來將能夠?yàn)槲覀兲峁┖芏嗟膸椭?，?duì)于燃料電池的商業(yè)化而言。就此，我最后想要感謝大家，感謝主辦方。我想中國在這方面，在未來是有非常棒的前景的，我非常期待。謝謝大家!