2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任 黃昊

  大家上午好!今天我給大家分享一下我們一些心得和體會(huì)，首先介紹一下，我們不是汽車人，但是我們站在消防的角度上跟大家作一些分享，僅代表我們消防個(gè)人的觀點(diǎn)。

  我的介紹分四個(gè)部分：

  第一個(gè)部分是電動(dòng)汽車的火災(zāi)現(xiàn)狀分析。大家都知道電動(dòng)汽車在使用過程中會(huì)發(fā)生一些火災(zāi)。對(duì)消防行業(yè)來說，消防行業(yè)是事故導(dǎo)向性的行業(yè)，發(fā)生了一些事故之后我們的消防行業(yè)才會(huì)關(guān)注，去應(yīng)對(duì)，去滅火，去處置，這就帶來一個(gè)問題，這個(gè)行業(yè)著了多少火?剛才孫院士也講了，大概是這么一個(gè)數(shù)，但是在我們理解，這個(gè)數(shù)是真正的數(shù)嗎?可能個(gè)人都有不同的理解，今天我們就想簡單從這樣一個(gè)角度開始進(jìn)行一些分享。

  首先，我們看火災(zāi)的起數(shù)。目前在我們國家，電動(dòng)汽車火災(zāi)的事故里面，大多數(shù)來自于哪里?在我看來，大多數(shù)來自于媒體的報(bào)道。媒體在這個(gè)行業(yè)里面起了非常多的作用，這樣的作用監(jiān)督著我們，督促著我們把安全做好。但是媒體里面，現(xiàn)在是人人自媒體的時(shí)代，所有的火災(zāi)都進(jìn)行了放大，對(duì)電動(dòng)汽車來說不公平，我們傳統(tǒng)車也有很多很多火災(zāi)，但是有那么多的關(guān)注嗎?沒有。

  還有一個(gè)來自于哪里?來自于政府部門的統(tǒng)計(jì)，我們來看，這是我在網(wǎng)上隨便找的，滿屏的信息，還有很多專家做了很多總結(jié)。這里的總結(jié)說一年多少多少起，怎么說呢?就像剛才說的，現(xiàn)在自媒體，發(fā)布這些信息的時(shí)候，在新聞實(shí)效性來講非常有效，但是在發(fā)布信息的時(shí)候，說這個(gè)火災(zāi)疑似電池原因，其實(shí)我們消防部門還沒有開展調(diào)查的時(shí)候，他已經(jīng)把原因發(fā)布了，把我們的方向給帶偏了。比如在這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)里面，說到電池的問題，這樣的火災(zāi)真的跟電池有關(guān)系嗎?不確定，就把這樣的新聞當(dāng)事實(shí)告訴我們，這樣有所偏頗。

  我們看看政府部門的統(tǒng)計(jì)，我簡單總結(jié)了一下，有這么多部門在統(tǒng)計(jì)。工信部發(fā)了很多文件，要求我們企業(yè)要向國家報(bào)告，消防救援部門也有事故平臺(tái)，還有一些市場(chǎng)監(jiān)管部門，交通部門，等等等等。有非常多的平臺(tái)，但是很可惜，我們的數(shù)據(jù)沒有打通。以消防部門跟交通部門來說，消防的管轄權(quán)限就是在停車場(chǎng)，或者是道路中非事故條件下的火災(zāi)狀態(tài)。交通部門，是跟交通相關(guān)的跟他們管，同樣都是火災(zāi)的結(jié)果，但是由不同部門來管。非?？上?，希望數(shù)據(jù)能夠打通，能夠有更多的警示，我們對(duì)形勢(shì)能夠有更清晰的把握。

  從傳統(tǒng)車的角度來切入，這是根據(jù)消防部門的統(tǒng)計(jì)，我們一年大概有3萬起左右的機(jī)動(dòng)車火災(zāi)的數(shù)量。這個(gè)數(shù)不少，剛才孫院士的數(shù)據(jù)里也講了，我們電動(dòng)車究竟發(fā)生了多少起?很遺憾，我今天給不了大家，也希望大家能夠告訴我們發(fā)生了多少起，也對(duì)我們了解這個(gè)事也是非常有幫助的。

  其次我們看火災(zāi)的災(zāi)害。跟大家分享一個(gè)視頻，這有是我們電動(dòng)車在火災(zāi)條件下瞬間爆燃的過程，我們?yōu)槭裁凑f公眾對(duì)我們的電動(dòng)汽車的安全性非常焦慮，原因是什么?我們的火災(zāi)狀況跟傳統(tǒng)車有非常大的差異，這樣一個(gè)燃燒的狀態(tài)比較快，突然爆燃的過程，比傳統(tǒng)車要猛烈多，這是需要關(guān)注的。

  除了這樣一個(gè)火災(zāi)本身造成的財(cái)產(chǎn)損失之外，還有非常多的危害，比如媒體，媒體擴(kuò)散效應(yīng)，把事情說得非常嚴(yán)重，用戶出現(xiàn)這樣的事故之后，對(duì)我們的產(chǎn)品產(chǎn)生了質(zhì)疑，我們的市場(chǎng)由于這些原因，可能會(huì)有一些波動(dòng)，我們的政府由于事故的發(fā)生，會(huì)有一些監(jiān)管的加碼，這些都是火災(zāi)災(zāi)害的表現(xiàn)。

  從我們接觸的信息來看，我們認(rèn)為我們的火災(zāi)形勢(shì)是不容樂觀的，需要我們做這樣一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)每一個(gè)從業(yè)者正確的去對(duì)待這樣的事情。

  第二部分，電動(dòng)汽車火災(zāi)原因的分析。剛才有很多的同事講了，我們的電動(dòng)汽車?yán)锩嫒娤到y(tǒng)，高壓電的安全，其實(shí)我們看傳統(tǒng)車?yán)锩妫覀円荒?萬多起傳統(tǒng)車的火災(zāi)里面，放火，遺留火種，電氣故障，機(jī)械故障，油路故障等等，根據(jù)消防部門機(jī)動(dòng)車火災(zāi)原因的統(tǒng)計(jì)，電氣故障占了絕大多數(shù)，由于汽車自身的原因著火的，我們都?xì)w到自燃。

  我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車除了沒有我們發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，排氣系統(tǒng)之外，其他沒有太多的本質(zhì)區(qū)別，電動(dòng)汽車也是一輛車，具有車?yán)镆磺械膶傩?，?duì)于混合動(dòng)力汽車而言，是不是所有的系統(tǒng)都具備了?我們傳統(tǒng)車?yán)锩嫠械幕馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)該具備，不僅僅只關(guān)注高電壓系統(tǒng)?我們的火災(zāi)事故大部分有很多原因是由于高電壓系統(tǒng)，還有發(fā)生了多少低壓電的故障呢?希望大家考慮這個(gè)問題。

  我們也做了一些研究，關(guān)于高壓電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車?yán)锩妫邏弘娤到y(tǒng)是我們新引入的系統(tǒng)，當(dāng)然具備了危險(xiǎn)性，我們發(fā)現(xiàn)這樣的火災(zāi)，它是氣體火災(zāi)了，就具備了燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。我們也做了模組級(jí)的，在密閉的空間，會(huì)出現(xiàn)爆燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然值得我們關(guān)注，跟我們的救援也息息相關(guān)。

  任何火災(zāi)的發(fā)生都要具備引火源、助燃物、可燃物這樣一個(gè)“火三角”，對(duì)于動(dòng)力電池而言，引火源、可燃物都是具備的，助燃劑是什么?空氣，空氣中的氧氣，這都廣泛存在。從這個(gè)角度講，本質(zhì)上動(dòng)力電池的安全性是存疑的，不管把電池做得多么安全，PPM多低，本質(zhì)上都有著火的可能，這是需要我們特別特別關(guān)注的一點(diǎn)。

  我們電動(dòng)汽車火災(zāi)進(jìn)行了一些分析，除了這樣一些傳統(tǒng)車的原因之外，我們分了四類：第一是高壓電的故障;第二是低壓電故障，我們不能忽視低壓電系統(tǒng)的故障;第三是機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這就是輕卡碰撞，碰撞之后電池落地，著火了，這就是汽車設(shè)計(jì)沒有做好引起的事故，需要我們注意;最后是外來的原因，包括放火，包括外來的可燃物，包括充電過程中由于不正規(guī)，不合法引發(fā)的火災(zāi)，這樣的數(shù)目也不在少數(shù)。

  我們應(yīng)該高度關(guān)注高電壓系統(tǒng)安全，但是不能特別忽視低壓電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

  第三個(gè)方面，電動(dòng)汽車消防安全的發(fā)展方向。作為局外人，我簡單說幾點(diǎn)，可能不那么專業(yè)，我從三個(gè)方面進(jìn)行一下講述。首先是動(dòng)力電池方面，大家都知道動(dòng)力電池有排氣閥，這個(gè)有什么作用?電池包有排氣閥，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里做到什么狀況呢?比較大的企業(yè)送來了5塊電芯，我們給它熱輻射，讓它著起來。在著起來的過程中，泄氣罰不開的有2個(gè)，整個(gè)電池包裂的有3個(gè)，5個(gè)電池系統(tǒng)全部瓦解了。這樣一個(gè)排氣閥到底有什么作用?從消防的角度來講，我沒有弄清楚。第二，電池包里面都有排氣閥，是卸壓閥嗎?在我們的理解里面，那就是平衡透氣閥，卸壓閥要起什么作用?快速的把內(nèi)部的壓力卸出去，現(xiàn)在的卸壓閥能做到嗎?不知道，只知道開啟壓力，這是合適的設(shè)計(jì)嗎?我不太了解。

  最后還想說管理方面的事，大家都在講很多新技術(shù)的應(yīng)用，比如說快充，大電流快速充電，這樣的過程，我們的車可能一次兩次能接受大功率充電，但是用戶只有這一種方式充電的時(shí)候，對(duì)于電池安全到底有多少影響?我們遇到過這樣的案例，這個(gè)用戶只有這一種直流可充的充電方式，對(duì)于電池安全怎么樣?在說明書里說，快充幾次之后要進(jìn)行一次慢充，但是他不具備這個(gè)條件怎么辦?我把這個(gè)問題拋給大家，希望大家做更多的研究，分析這樣的問題。

  從我們的角度講，我們的主機(jī)廠的責(zé)任一定要落實(shí)，只要把車設(shè)計(jì)好了，才能保障后面的安全，從行業(yè)方面，標(biāo)準(zhǔn)的制訂，政策的制訂等等，還有輿論的導(dǎo)向，沒有必要弄得風(fēng)聲鶴唳。還有是對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行廣泛的教育，這樣才能把整體安全做好。

  最后，想跟大家簡單講一講電動(dòng)汽車應(yīng)急救援。這是非常廣泛，非常龐大的話題，今天時(shí)間非常有限，只能介紹簡單的原則。就是識(shí)別、偵查、處置，最主要的就是識(shí)別和偵查，處置是最后的，消防部門一定具備這樣的能力，只不過處置的時(shí)間偏長了一點(diǎn)。在火災(zāi)事故里面，我們遵循著風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，現(xiàn)場(chǎng)管控，滅火作戰(zhàn)，移交現(xiàn)場(chǎng)，其實(shí)跟傳統(tǒng)車?yán)锩娑嗔耸裁?多了事故后的處置，事故后的車輛其實(shí)也不安全，需要進(jìn)一步處置，停放的時(shí)候需要注意，同樣的，交通事故也要遵循這樣的原則。

  現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)主要有哪些?主要是氣體、火焰、高壓電，我們覺得最重要的是氣體的危害，這個(gè)需要大家去關(guān)注，我們?cè)诘谝粫r(shí)間處置的時(shí)候需要去注意。

  現(xiàn)場(chǎng)處置有兩個(gè)方面，自行處置和消防處置，當(dāng)然以安全為原則，安全是最重要的。

  我們的高效救援還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要很多時(shí)間進(jìn)行摸索，也希望大家如果有好的條件，可以給我們更多的參考。

  最后，這個(gè)問題拋給大家，跟大家共同研究，如何高效的救援?

  我的分享有到這里，謝謝!