2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理 陳肇楠

  尊敬的金院長(zhǎng)，高主任，郭市長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，專家們，大家上午好。很榮幸能代表殼牌參加今天的峰會(huì)。我是氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠。原本應(yīng)該致辭的是殼牌中國(guó)集團(tuán)執(zhí)行主席張新勝先生，但很遺憾，張主席由于突發(fā)情況無法來到現(xiàn)場(chǎng)，所以委托我代為發(fā)言并向大家表示歉意。今天，我將分享一些殼牌對(duì)于氫能在能源轉(zhuǎn)型中所扮演角色，以及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看法。

  殼牌是一家“百年老店”，扎根中國(guó)也有120多年歷史了。目前，殼牌提供了全球約 3% 的能源。我們深刻地意識(shí)到，能源轉(zhuǎn)型 對(duì)于世界實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)和環(huán)境目標(biāo)是急需的，也是必要的。 這個(gè)轉(zhuǎn)型，不僅需要在生產(chǎn)和供應(yīng)方面 發(fā)生革新，更加需要改變 世界使用能源的方式。

  而中國(guó)作為世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)，已經(jīng)踏上了"新時(shí)代"的轉(zhuǎn)型征程。這個(gè)時(shí)代將 "清潔" 和 "低碳" 作為我國(guó)能源未來發(fā)展的兩大重點(diǎn)。中國(guó)需要更清潔的能源，來降低污染，減少溫室氣體排放。中國(guó)還需要可負(fù)擔(dān)得起的能源，和安全可靠的能源供應(yīng)。

  過去幾年中，中國(guó)每年在清潔能源方面的投資 都比其他任何國(guó)家都要多，而且投資力度還將繼續(xù)增加。中國(guó)還有效地幫助降低了電動(dòng)汽車、風(fēng)機(jī)、太陽能電池板和鋰電池等新能源產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈成本，使得全球能源轉(zhuǎn)型得以實(shí)現(xiàn)。

  今天我們齊聚一堂，共同探討的氫能，也將受益于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  氫能的各種優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景，剛才幾位專家已詳細(xì)介紹過，我就不再贅述了。

  氫氣很早就是重要的工業(yè)原料，而它作為能源載體的價(jià)值也開始得到世界的認(rèn)可。

  在日本，政府的愿景是到2050年，把溫室氣體排放量減少80%，而日本能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心就是氫的廣泛使用。在歐洲，歐盟委員會(huì)于2018年發(fā)布了一項(xiàng)長(zhǎng)期脫碳戰(zhàn)略，氫能在其中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。為了實(shí)現(xiàn)這些愿景，氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)需要取得顯著的進(jìn)步。這包括了氫能作為動(dòng)力和重型運(yùn)輸?shù)娜剂?，大?guī)模儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣，以及利用可再生能源進(jìn)行大規(guī)模綠氫的生產(chǎn)。

  殼牌從多年前就開始積極推進(jìn)氫能在運(yùn)輸和能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用。

  早在2007年，我們就曾協(xié)助同濟(jì)大學(xué)，共同設(shè)計(jì)和建設(shè)了安亭加氫站，也是上海第一座 固定加氫站。如今，我們的加氫站足跡遍布美國(guó)和歐洲，在運(yùn)營(yíng)，建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座。這些加氫站的模式各異，采取了因地制宜的設(shè)計(jì)方式，從供氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)，包含了氣態(tài)，液態(tài)，堿液-PEM電解現(xiàn)場(chǎng)制氫，天然氣重整現(xiàn)場(chǎng)制氫，管道運(yùn)輸，35和70兆帕，基本上涵蓋了目前氫能領(lǐng)域制儲(chǔ)運(yùn)加的主要方式。

  作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，我們特別注重安全和客戶體驗(yàn)。在加氫站，為了更好的服務(wù)消費(fèi)者，我們與寶馬下屬的Designworks工作室 一起合作，設(shè)計(jì)了新一代的加氫機(jī)，無論外型還是性能方面都切合了實(shí)際消費(fèi)者需求，有了顯著的進(jìn)步。雖然尚未投放市場(chǎng)，我們希望在接下來這兩年，能夠在歐美市場(chǎng)新建的加氫站上逐步采納這款新設(shè)計(jì)。

  這里有段介紹視頻，先向大家“劇透”一下。

  除了乘用車，氫的高能量密度使它特別適用于卡車、火車甚至船舶，可以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸重型貨物。所以在美國(guó)加州，殼牌正在和豐田和肯沃斯卡車公司合作，共同開發(fā)三個(gè)大型加氫站服務(wù)于氫能重卡。其中一個(gè)站將使用由沼氣制成的氫氣。這些站將形成加州第一個(gè) 氫能卡車加注網(wǎng)絡(luò)，并將有助于減少洛杉磯港到內(nèi)陸倉(cāng)庫沿途公路的運(yùn)輸排放。

  燃料電池汽車所需要的氫氣， 不同于一般工業(yè)用氫，對(duì)氫氣的純度和雜質(zhì)含量 – 特別是硫化物和鹵化物含量 – 要求很高。而可再生能源電解水生產(chǎn)出的氫氣，具有純度高、雜質(zhì)含量低的特點(diǎn)，更符合燃料電池汽車的用氫需求。另外，使用過剩的可再生能源來生產(chǎn)氫氣，還可以幫助電網(wǎng)平衡電力供需的變化。

  有鑒于此，在殼牌德國(guó)的萊茵蘭煉油廠，我們正在建設(shè)目前全球最大的質(zhì)子交換膜 (PEM) 電解制氫廠。這個(gè)廠的一期 峰值容量為10兆瓦，年產(chǎn)氫氣1300噸，設(shè)計(jì)緊湊，占地面積只有600多平方米。這里有一段介紹視頻，請(qǐng)大家觀看。

  除了制氫外，剛才的專家們也提到了，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)也是限制氫能發(fā)展的一個(gè)瓶頸。殼牌是世界主要的液化天然氣貿(mào)易商之一，擁有豐富的液化天然氣船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。氫氣同樣也可以液化儲(chǔ)存和運(yùn)輸，但需要維持零下253度的超低溫，有能耗大，成本高，氫脆等諸多挑戰(zhàn)。所以在日本，我們正為合作伙伴川崎重工、巖谷和JPower的研究做出貢獻(xiàn)，共同開發(fā)海上遠(yuǎn)距離液氫運(yùn)輸船技術(shù)，致力于實(shí)現(xiàn)未來的商業(yè)化。該項(xiàng)目的全球第一艘液氫運(yùn)輸船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神戶港下水，預(yù)計(jì)將于今年底正式竣工。

  要發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，促使氫這種新興燃料能成為可行的化石燃料替代品，需要汽車制造商和能源公司之間的密切合作，更離不開政府的大力支持。我們欣喜的看到，到2019年底，中國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)省市地區(qū)，包括張家口市，相繼出臺(tái)了支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，并且還有更多的城市政策正在籌備中。

  根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃和方案，在2030年之前，我國(guó)氫燃料電池汽車計(jì)劃推廣數(shù)量 超過10萬輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃超過500座。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，我們更加需要政府、汽車制造商和能源公司的緊密合作，完善氫產(chǎn)業(yè)鏈，保障氫的供應(yīng)。在政府政策的支持下，制氫，加氫，儲(chǔ)運(yùn)等行業(yè)的投資將能逐漸使氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；?，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，讓氫能可以發(fā)揮它作為清潔能源的潛力。

  殼牌作為發(fā)起企業(yè)之一，在德國(guó)建立的H2 Mobility合資公司，就是工業(yè)和政府之間合作的典范，使交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用成為了現(xiàn)實(shí)。該公司的成員企業(yè)包括了車企，能源公司，和設(shè)備制造商。除了產(chǎn)業(yè)合作伙伴的承諾外，德國(guó)政府也給與了強(qiáng)有力的支持 – 包括為加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供資金，以及鼓勵(lì)駕車人士選購(gòu)氫燃料電池汽車。目前，這個(gè)合資企業(yè)已經(jīng)在德國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過76個(gè)加氫站。

  而作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，氫能的發(fā)展不應(yīng)該僅局限于某些國(guó)家或地區(qū)，而是需要跨行業(yè)以及全球范圍的廣泛合作，才能加速技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。這也是殼牌和其他公司于 2017 年啟動(dòng)氫能理事會(huì)的原因。這個(gè)由全球能源、技術(shù)和車企領(lǐng)導(dǎo)者所組成的聯(lián)盟，致力于推動(dòng)氫能在向低碳世界轉(zhuǎn)型中的使用。在座的也有不少氫能理事會(huì)成員公司代表。而今天即將宣布成立的國(guó)創(chuàng)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也會(huì)是推動(dòng)我國(guó)氫能發(fā)展的重要合作平臺(tái)之一。

  回顧殼牌過去這些年在發(fā)展氫能方面總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，我想為我國(guó)的氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下的幾條建議，供政策制定者參考：

  - 首先，我們相信氫能作為高效的多用途清潔能源，在中國(guó)能源轉(zhuǎn)型過程中將發(fā)揮越來越大的作用。政府應(yīng)鼓勵(lì)跨行業(yè)，跨地域的廣泛合作，這將有助于氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

  - 其次，如剛才多位專家所提到，建議將氫能作為能源管理，納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家主管部門。

  - 第三，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范應(yīng)盡快建立，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)完善，以期盡早釋放我國(guó)氫能發(fā)展?jié)摿Α?

  - 最后，加氫站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)燃料電池車發(fā)展的必要條件;而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持，是加氫站規(guī)?；ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)的重要支撐。

  張家口是國(guó)家可再生能源示范區(qū)，也是首都的生態(tài)屏障，肩負(fù)著籌辦冬奧會(huì)，推進(jìn)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。通過“氫能張家口建設(shè)規(guī)劃”，“氫能十條”等政策，我們看到了張家口市在氫能開發(fā)利用方面的決心和魄力，備受鼓舞。如今，全市已有174輛氫能公交投入運(yùn)行;創(chuàng)壩加氫站日加氫量最高可達(dá)兩噸，是全國(guó)最繁忙的加氫站;海珀?duì)栔茪鋸S一期、沽源風(fēng)電制氫廠等項(xiàng)目也即將投產(chǎn)，發(fā)展前景十分廣闊。

  殼牌希望能為我國(guó)和張家口市氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，把我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)多年耕耘的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)的的技術(shù)，以及安全和運(yùn)營(yíng)方面的心得帶到國(guó)內(nèi)來，與各行業(yè)的合作伙伴們一起攜手打造一個(gè)安全，低碳，可持續(xù)的氫能體系，助力美麗中國(guó)的愿景早日實(shí)現(xiàn)。

  謝謝!