2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上極星中國區(qū)總裁吳震皓發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

極星中國區(qū)總裁 吳震皓

  各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位新能源汽車的同仁們，很高興能和大家相聚在這里分享一下作為一個汽車主機廠對電動汽車尤其對是安全問題的心得。

  首先簡單介紹一下極星，我們可以說是一個新造車勢力，我們是一個新品牌，成立于2017年。但我們又不是一個特別典型的新造車勢力，我們的母公司是沃爾沃汽車，所以可以說，對于造車本身尤其對汽車安全有自己的心得。我們和沃爾沃汽車分享了很多核心技術(shù)尤其是汽車安全技術(shù)，很合適在這里分享一下我們對于電動汽車安全的心得體會。

  電動汽車的安全挑戰(zhàn)主要有哪些呢?大家都知道純電動汽車對于用戶而言本來就存在著里程和充電的焦慮，而一臺純電動汽車的續(xù)航里程往往和其電池的能量密度是緊密掛鉤的。我國政府對于純電動汽車的財政補貼與能量密度相關(guān)聯(lián)，在這樣一個前提下，如果我們一味追求高續(xù)航，有時候用戶的里程的焦慮對于企業(yè)的高續(xù)航有不理性的追求，如果續(xù)航里程過高或者通過特別高的能量密度來實現(xiàn)，我們覺得可能會帶來一定的安全隱患。

  據(jù)各方面和我們內(nèi)部的研究發(fā)現(xiàn)，目前電動汽車發(fā)生事故的主要原因還是熱失控，準(zhǔn)確來說熱失控可能是一個現(xiàn)象，關(guān)鍵是通過什么樣的方式或什么樣的根本原因?qū)е聼崾Э?，是?nèi)部短路、外部短路?控制策略的問題?還是過充、過放溫度控制、汽車本身的檢測問題?當(dāng)然還包含材料的生產(chǎn)工藝，從單品到電池包的集成都會影響電池的安全問題，所以電池的安全問題不是一個單一的問題，可能是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題。對于整車廠商在研發(fā)測試、制造工藝、品質(zhì)上需要提出更高的要求。

  如何解決安全隱患呢?從我們的角度來說，首先還是在技術(shù)上需要不停的革新研發(fā)，對我們的技術(shù)難點進行攻關(guān)。對于整車廠而言，安全一直是整車廠一直關(guān)注的重點，所以從這個角度有一些思路、方法本身是可以得到延續(xù)的。我們和沃爾沃一起看待安全問題，我們把安全分成被動和主動兩方面。在被動安全方面，主要是電池類型的選擇、電池槽的密封、電池與底盤的排布、碰撞安全等，對此我們極星有很多的心得。

  以極星去年推出的Polestar2為例，我們采用了硬殼方形電池，具有非常優(yōu)越的密封性。對熱失控問題，通過電池模塊內(nèi)特殊的設(shè)計進行隔斷，如果單體出現(xiàn)熱失控或溫度過高，我們會在毫秒之內(nèi)切斷連接，防火材料可以保護其他單體不受影響，從而保證整個系統(tǒng)的安全。同樣我們?yōu)殡姵啬K設(shè)計了堅固的密封的外殼，我們用鋼材料打造電池槽并用拼樂高積木般的方式以高強的鋁合金作為電池槽蓋將電池模塊完完全全密封在其中，以隔絕氧氣進入其中防止助燃。為了最大程度降低車輛碰撞對電池的安全，我們在電池槽以T形的方式排布在底盤上，向內(nèi)收縮，盡可能遠離車輛外延，防止碰撞發(fā)生時電池槽第一時間受到?jīng)_擊，我們對電池的保護是做得非常到位的。

  針對電池槽的保護，極星在車身準(zhǔn)備了一個小的安全模塊，我們內(nèi)部叫SPOC模塊，這兩塊小的金屬模塊發(fā)生碰撞的時候能夠最大程度保護電池，不僅僅只是保證車輛駕駛員的安全，而且保護電池免受沖擊，從這個角度我們能確保電池最大程度的安全，我們在瑞典哥德堡和沃爾沃共享了碰撞實驗室，也通過大量的汽車碰撞來驗證這些技術(shù)特點。

  對我們來說主動安全也非常重要。主動安全包括對電池主動的管理，動力電池本身就是一個非常敏感的個體，在固定的溫度區(qū)間里它們非常穩(wěn)定，一旦溫度超過這個區(qū)間它們的壽命和容量就會打很大的折扣，在這方面電池控制電池管理的研發(fā)對我們來說是非常重要的課題。同時，在一個電池具體的封裝的角度需要非常智能的電池冷卻系統(tǒng)，降低電池模塊的冷卻溫度，通過液冷技術(shù)確保我們在溫度較高的時候能夠?qū)㈦姵毓ぷ髦挟a(chǎn)生的熱量和環(huán)境中的熱量帶走，這樣確保它的溫度的可控。同時我們還平鋪與電池之間的冷卻面板，確保電池的單體的接觸面積更大，這樣的話更有利于散熱。

  除了我們的電池本身的包裝技術(shù)、控制技術(shù)、冷卻技術(shù)，還要確保對整個電池進行實時的監(jiān)控，國家層面有國家層面的監(jiān)控，企業(yè)也需要進行更加完整更加及時的監(jiān)控，對于SOH的狀態(tài)和電芯的狀態(tài)進行實時的分析，一旦出現(xiàn)意外我們主機廠商也要做出及時的預(yù)案。電池和電動汽車安全最大的受益者肯定是用戶本身。

  除了電池，我們在車輛方面當(dāng)然也會應(yīng)用到一些最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打造強大的主動安全系統(tǒng)，確保無論是通過雷達、攝像頭、毫米探測波等各種技術(shù)確保車輛在主動程度上最大程度上預(yù)防避免出現(xiàn)事故，這是我們作為主機廠商的責(zé)任，使電動汽車和普通汽車一樣避免更多的安全事故。雖然這不是電動汽車獨有的東西，但我相信主動安全技術(shù)的發(fā)展也會對電動汽車的安全帶來更大的幫助。

  最后，我在這里做出一個期望，希望無論是當(dāng)電動汽車或動力電池出現(xiàn)問題時，不要過度的炒作，大家應(yīng)該以鼓勵的態(tài)度看待發(fā)展中出現(xiàn)的問題。大家一起努力，確保用戶對于電動汽車安全顧慮的降低，最后能夠更快的接受電動汽車，謝謝各位。