11月29日，解放動力首臺增程式發(fā)動機(jī)點(diǎn)火發(fā)電成功，標(biāo)志著一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部在踐行綠色發(fā)展之路上再次描繪了重要一筆。

  隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，解放動力也致力于研究傳統(tǒng)柴油機(jī)和新能源相結(jié)合的發(fā)動機(jī)。

  因此，一年前，開發(fā)二部產(chǎn)品設(shè)計三室段軍博士帶隊，開啟了全新的增程式柴油機(jī)科技創(chuàng)新項目研究，并將其納入事業(yè)部“組合動力技術(shù)研究”的子項目。

  項目聯(lián)合福建藝達(dá)電驅(qū)動有限公司共同進(jìn)行，采用“扁線技術(shù)”開發(fā)全新發(fā)電機(jī)，功率密度大幅提升、溫升率明顯下降，同時結(jié)構(gòu)緊湊體積小巧。

  解放動力在4DD發(fā)動機(jī)上，也重新設(shè)計了全鋁制飛輪殼，優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機(jī)重量、減少了功率損失。

4DD安裝新飛輪殼

藝達(dá)電機(jī)

  二者的有機(jī)結(jié)合，采用最先進(jìn)的飛輪集成電機(jī)方案，增程式柴油機(jī)的大小與原柴油機(jī)相當(dāng)，整車布置方便靈活，并擁有效率高、排放小、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢，輕松解決了電動車?yán)m(xù)航里程短和充電時間長的問題。

  增程式柴油機(jī)的動力電池容量，一般是純電動汽車的40%左右，極大地降低了動力電池的成本，與其它新能源車型相比，在能源利用率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。

  在我國正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中，增程式已列為純電動汽車范疇。

  什么是增程式柴油機(jī)?

  “增程”，從字面上可以理解為“增加(續(xù)航)里程”，由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成，屬于串聯(lián)式混合動力，車輛的驅(qū)動力來源于動力電池，而不是柴油機(jī)。

  只要動力電池電量允許，那么車輛就一直處于純電動模式下行駛，實(shí)現(xiàn)零排放。

  與一般純電汽車相比

  增程式發(fā)動機(jī)可以隨車行駛，隨時隨地為動力電池充電，解決充電耗時、不方便的問題，我們形象地稱之為電動汽車的“充電寶”。

工作現(xiàn)場

  同時，其配備的車載動力電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同類車型的純電動汽車動力電池，大幅度降低車輛的制造和生產(chǎn)成本。

  另外，增程器柴油機(jī)開啟時，還可以分擔(dān)動力電池組過度放電的風(fēng)險，有利于提升電池組的使用壽命。

  與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比

  柴油機(jī)只在電池電量不足時工作，且工作時保持最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)，比傳統(tǒng)柴油機(jī)功率小、噪音也小、工作效率卻更高。

工作現(xiàn)場

  而且在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，增程器柴油機(jī)只有發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)組成，結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的能量傳輸效率，燃油消耗與排放都更加理想。

  與并聯(lián)式混合動力相比

  柴油機(jī)只用于發(fā)電，用電力驅(qū)動汽車，而非在電力不足的情況下，用柴油直接驅(qū)動汽車，所以其結(jié)構(gòu)更加簡單。

工作現(xiàn)場

  同時在增程模式下，柴油機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，無頻繁啟停，相比普通混動車節(jié)能效率高。

  寫在最后

  金山銀山就是綠水青山，從打造零排放發(fā)動機(jī)，到率先發(fā)布全系列國六產(chǎn)品，再到增程式發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火發(fā)電成功，解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部始終以國企之責(zé)任，踐行綠色發(fā)展理念，在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中留下了一個又一個堅實(shí)的腳印。