在剛剛過去的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。

清華大學(xué)教授李建秋年初在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也表示，“預(yù)計(jì)到2020年會(huì)有5000-10000輛氫燃料商用車。2017年，我們統(tǒng)計(jì)出國(guó)內(nèi)燃料電池商用車已超1000輛，未來幾年還將繼續(xù)發(fā)展。未來，通過產(chǎn)業(yè)鏈整合，各個(gè)環(huán)節(jié)的成本將大幅下降?！?

♦政策主推 企業(yè)布局 氫燃料電池商用車再受關(guān)注

續(xù)超前的發(fā)言表明，國(guó)家對(duì)氫燃料電池的重視，目前，氫燃料電池在商用車方面的應(yīng)用也越來越多。“產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆密度已經(jīng)超過了每升2000瓦。燃料電池，動(dòng)力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得了顯著的進(jìn)展?！崩m(xù)超前說。

在政策方面，2016年10月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》首次提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。主要包括：到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座;燃料電池車輛達(dá)到1萬(wàn)輛?！吨袊?guó)制造2025》明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。地方政府以上海、武漢等為代表的城市也發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)政策。

我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)以煤為主(約占75%左右)，且隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，能源的消耗量不斷提升，節(jié)能減排的壓力也與日俱增。隨著環(huán)保政策的加嚴(yán)，氫能源正是這樣一種優(yōu)質(zhì)能源。氫作為汽車代用燃料具有良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放、全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。

正是在政策的助力之下，以及廣闊的產(chǎn)業(yè)空間，各大企業(yè)紛紛布局氫燃料商用車。8月29日，濰柴動(dòng)力與加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱“巴拉德”)在山東濟(jì)南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者斥資約1.63億美元認(rèn)購(gòu)后者19.9%的股份，成為后者的第一大股東。濰柴動(dòng)力同時(shí)宣布，計(jì)劃 2021年前在中國(guó)為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計(jì)劃。

就在同日，山東重工集團(tuán)與濟(jì)南市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“綠色動(dòng)力 氫能城市”(濟(jì)南)示范工程正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著山東重工集團(tuán)著力打造的全球領(lǐng)先氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群正式開工。

8月31日晚，猛獅科技發(fā)布公告稱，與長(zhǎng)城控股簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，公司以6000萬(wàn)元，將上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城控股。據(jù)悉，長(zhǎng)城此次收購(gòu)上燃動(dòng)力股權(quán)，意在燃料電池技術(shù)，為后期研發(fā)燃料電池汽車做準(zhǔn)備。

在國(guó)內(nèi)，氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化之路已經(jīng)開啟。2017年廣州車展，上汽大通宣布中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，在補(bǔ)貼的支持下，該款車型上市前就已收獲100多輛訂單。此外，鄭州宇通的兩輛12米燃料電池公交車F12在河南鄭州正式投運(yùn)，標(biāo)志著燃料電池公交車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)有了進(jìn)一步進(jìn)展。更早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化目標(biāo)的企業(yè)則是福田歐輝，2016年福田歐輝第三代8.5 m氫燃料電池客車問世，并簽下100輛的訂單。2018年，福田歐輝持續(xù)發(fā)力，攬獲49輛氫燃料電池客車訂單，并且這批車輛將作為城市形象代表，在2022年北京冬奧會(huì)期間為張家口市民提供綠色出行服務(wù)。

李建秋指出，全球各整車企業(yè)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池車的開發(fā)方面都已形成相關(guān)體系。除了轎車和客車以外，國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)燃料電池重型車開始研發(fā)。比如：Nikola-One提出了燃料電池和封閉驅(qū)動(dòng)的重卡牽引車的概念，也推動(dòng)了國(guó)際上燃料電池卡車的研發(fā);日本日野卡車采用MIRAI的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，豐田在美國(guó)推出了30噸八級(jí)卡車，巴拉德的重型車輛也在研發(fā)當(dāng)中。

♦業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2025~2030年將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

與國(guó)外企業(yè)發(fā)展路線不同，中國(guó)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，并且氫燃料電池商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)已經(jīng)開展的氫燃料電池汽車試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目幾乎都集中在商用車領(lǐng)域。2017年全國(guó)燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛，其中物流車占總產(chǎn)量的94%。2017年1月至今，全國(guó)共生產(chǎn)150輛氫燃料客車，其中北汽福田汽車股份有限公司和上海汽車商用車有限公司產(chǎn)量位居前兩位，占據(jù)84%的市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)專業(yè)預(yù)測(cè)，在燃料電池商用車方面，中國(guó)部分車企目前已進(jìn)入量產(chǎn)階段，在國(guó)家相關(guān)政策及行業(yè)的不斷推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池商用車2020-2025年將進(jìn)入?yún)^(qū)域成熟階段，2025-2030年將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

李建秋表示，下一步我國(guó)氫燃料電池汽車的工作重點(diǎn)有兩大方面。一方面，是如何將燃料電池車的產(chǎn)量提升，通過上量來降低成本。另一方面，是突破燃料電池的耐久性。根據(jù)燃料電池耐久性材料領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)路線圖顯示，首先要把膜本身的穩(wěn)態(tài)壽命提高到3萬(wàn)小時(shí)，同時(shí)針對(duì)車用工況，包括停機(jī)、溫度循環(huán)、電堆不一致以及膜的機(jī)械耐久性，從現(xiàn)在的5000-6000小時(shí)達(dá)到2020年1萬(wàn)小時(shí)的目標(biāo)。