據(jù)外媒報(bào)道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在一份研究報(bào)告中警告稱，汽車制造商為防止柴油門丑聞重演，在歐盟新的污染檢查中作弊，通過在基準(zhǔn)測試中夸大排放量來降低在新規(guī)則下所要達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟新排放測試旨在更好地測量道路上汽車的尾氣排放，此前監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，大眾汽車試圖操縱實(shí)驗(yàn)室測試，使其車輛在測試中的排放量遠(yuǎn)低于其在道路上的排放量。大眾曾在2015年向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)承認(rèn)，其在全球銷售的多達(dá)1100萬輛柴油車(大部分在歐洲)均安裝了排放軟件以掩蓋尾氣排放，促使歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)警告稱，汽車制造商將在2020年(未來氣候目標(biāo)的基準(zhǔn)年)實(shí)施的新全球輕型汽車測試程序(WLTP)中人為地抬高排放量。歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)在7月18日對114個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行的研究中表示，“由于2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)被人為抬高，2025年和2030年的排放目標(biāo)也隨之被降低，這實(shí)際上削弱了提案的目標(biāo)。”

去年11月，歐盟委員會(huì)提議，到2025年，汽車制造商們平均二氧化碳排放量要比在2021年的基礎(chǔ)上減少15%，到2030年減少30%。JRC 表示，汽車制造商們宣稱的碳排放量要比實(shí)際測量的高13%，比平均水平高4.5%，汽車制造商在WLTP中的測試值也比在舊的實(shí)驗(yàn)室測試中的數(shù)據(jù)低4%。報(bào)告中沒有提及任何汽車制造商的名字。

盡管立法者試圖防止汽車制造商在新的法律標(biāo)準(zhǔn)下虛報(bào)過低的排放量，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱新的法律標(biāo)準(zhǔn)并未包含避免過高排放值的條款。在一封致歐盟各國政府和歐盟議員的公開信中，歐洲氣候和工業(yè)委員提議，為解決汽車排放問題需要進(jìn)行最后的改革。目前，歐盟政府和議員正就汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)的最終法律達(dá)成一致。

歐洲氣候和工業(yè)委員表示，制定氣候目標(biāo)的起點(diǎn)應(yīng)該基于測量數(shù)值而非公布的排放量。歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)還將在測試中進(jìn)行交叉檢查并采取監(jiān)督措施。

清潔能源集團(tuán)運(yùn)輸與環(huán)境執(zhí)行董事William Todts表示，“汽車制造商在新的排放測試中造假表明汽車行業(yè)不可信任，并且勾結(jié)和欺騙行為仍然普遍存在?！?

JRC指出，來自兩輛汽車的測試數(shù)據(jù)顯示，參加排放測試的汽車使用的是耗竭的電池，因此得消耗額外的燃料來為電池供電，從而增加二氧化碳的排放量。報(bào)告還稱，測試汽車的啟停功能(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閑置狀態(tài)，為減少排放而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng))已被禁用，此外還使用了換擋策略，即讓汽車以齒輪驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致二氧化碳排放量顯著增加。