歐盟相關(guān)文件及資料顯示，德國及意大利表示反對給予歐盟更多國家汽車監(jiān)管部門新車銷售認(rèn)證的監(jiān)管權(quán)。

大眾排放門事件曝光之后，歐盟則希望能夠監(jiān)管各國車輛認(rèn)證機(jī)構(gòu)，并且可以直接對車企處以罰款。

歐盟方面消息稱，歐盟三大立法機(jī)構(gòu)，包括歐盟議會、歐盟成員國政府和歐洲委員會很有可能會在星期四的會晤當(dāng)中就草案達(dá)成一致意見，但對市場監(jiān)管權(quán)利大小上各方還存在分歧。

歐盟行業(yè)委員Elzbieta Bienkowska向路透社透露：“我們系統(tǒng)的質(zhì)量和獨立性需要提供，車輛檢查程序也更加嚴(yán)格，我相信各方最終會達(dá)成一致意見?！?

路透社從歐盟文件當(dāng)中獲悉，歐盟立法委員希望委員會能夠?qū)移嚤O(jiān)管部門進(jìn)行尋常的監(jiān)督，但部分委員國，包括法國在內(nèi)，都支持每五年進(jìn)行為期兩天的認(rèn)證。

然而，德國對此卻持反對態(tài)度，并稱任何形式的監(jiān)管都意味著官僚主義的出現(xiàn)，而不是使各方收益。意大利及其他7個國家也都希望能夠減弱委員會的監(jiān)管權(quán)。

一位外交官表示：“現(xiàn)在的情況是：我們是否愿意讓委員會將他們的觸角伸到國家汽車認(rèn)證上。在柴油門發(fā)生之后，現(xiàn)在很難說。”另外一個爭議的點是，大眾排放門事件曝光之后，各國都有義務(wù)對路上行駛的汽車排放進(jìn)行檢測。

一份起草的協(xié)議文件顯示，歐盟委員國至少會對每四萬輛車當(dāng)中的一輛進(jìn)行檢測，而其中20%的檢測必須包含排放測試。這一比例遠(yuǎn)低于歐盟委員會和美國氣候委員會的要求。