美國聯(lián)邦政府正在試圖回調(diào)汽車燃油效率，但是各方壓力依舊很大。汽車制造商在2017年向特朗普政府請愿，要求重新評估燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。而上周，對于特朗普政府提議放寬標(biāo)準(zhǔn)，制造商們紛紛表示歡迎，這樣制造商們便不會因為達不到奧巴馬政府時期設(shè)定的高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)而遭受罰款。

特朗普政府的理由是，消費者安全的優(yōu)先程度要高于燃油效率;消費者們也沒有大量購買電動或者混動汽車，二氧化碳減排的作用收效甚微。但是，加州以及其他州政府卻選擇聯(lián)合起來，對抗聯(lián)邦政府回調(diào)燃油效率，而他們的理由則是公眾健康。

這時，夾在中間的還是汽車制造商們。雖然聯(lián)邦燃油效率以及排放規(guī)定是基準(zhǔn)，但是，為了避免更高的生產(chǎn)成本、更多的法律訴訟問題，制造商們依舊小心翼翼并擔(dān)憂與加州等州政府鬧僵，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃、供應(yīng)商關(guān)系被破壞。

截止到目前，上億美元的資金已經(jīng)被用于研發(fā)更高級的汽車技術(shù)以及產(chǎn)品計劃之中，其中有不少品牌還表示將全面電動化其出廠車型。專家表示，汽車行業(yè)對繼續(xù)研發(fā)低排放乃至零排放汽車依舊有著非常多的動力，盡管目前的需求量非常少。

《凱利藍皮書》(Kelley Blue Book)分析師麗貝卡·林德蘭德(Rebecca Lindland)表示：“制造商們并沒有說將停止所有的研發(fā)工作。所以，這只是一種錯覺。另外， 20%的95后新生代們表示對環(huán)境友好型汽車感興趣。需求將會到來，這就是為什么汽車制造商們繼續(xù)研發(fā)電動汽車的原因。”林德蘭德指出：“但是，追求不切實際的目標(biāo)，尤其是市場上還沒有那種助推力的時候，這將是一項成本非常高的挑戰(zhàn)?！?

高燃油標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致汽車成本增加

美國高速公路管理局(NHTSA)以及環(huán)保署(EPA)所提議的乘用車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)則是，2020年款車型需要達到35 MPG，并將真實世界的平均駕駛效率降為29 MPG，而不是奧巴馬政府所設(shè)定的36 MPG。另外，兩大政府機構(gòu)還提議廢黜加州實行獨立燃油效率規(guī)定的權(quán)力，轉(zhuǎn)而實行全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

特朗普政府官員們的理由更強調(diào)人們對車子的可負(fù)擔(dān)性，而非燃油效率。他們援引一個非正統(tǒng)的安全論點：較低的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)每年將會減少1000個高速公路死亡事件，因為要達到更高的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致了技術(shù)投入、乃至汽車成本的增加，消費者升級到更安全車型的購買力受限。

但對汽車行業(yè)來說，來自加州以及其他各州的法律訴訟問題將會導(dǎo)致數(shù)年的不確定性，除非各方可以達成新的協(xié)議。但是考慮到加州與特朗普政府的對立，要想達成一個多方滿意的協(xié)議或很難。

奧巴馬政府時期的環(huán)保署助理局長珍妮特·麥卡比(Janet McCabe)指出，另一方面，美國的政治也有著不確定性——如果特朗普無法再度當(dāng)選美國總統(tǒng)，而且現(xiàn)在所提議的規(guī)定也沒有在2020年敲定，新的政府或很有可能執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)定，并拒絕在法庭上為新規(guī)定辯護，或者再提出新的規(guī)定。麥卡比表示：“他們會認(rèn)為新規(guī)定會一直執(zhí)行下去，并延續(xù)到下屆政府嗎?還是為最壞的做打算吧，在新規(guī)定出臺并受到法律批準(zhǔn)之前，還是遵守現(xiàn)有的規(guī)定吧?！?

車企可自由選擇遵循高燃油標(biāo)準(zhǔn)

汽車制造商依舊擁有高于法律燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的自由，而為了保持其競爭力、并滿足全球市場的排放規(guī)定，汽車制造商有道理堅守更高的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。高速公路管理局代理局長海蒂·金(Heidi King)表示：“我們所提議的是一項從2020年并貫徹到2026年的基準(zhǔn)，坦白來說，這是車隊平均值的一個基準(zhǔn)。所以，汽車制造商們還有更大空間，以生產(chǎn)消費者想要的產(chǎn)品。”

盡管特朗普政府計劃回調(diào)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，但是通用汽車以及本田美國公司均表示將堅持研發(fā)更為清潔的汽車。本田車聯(lián)網(wǎng)以及環(huán)境友好事業(yè)部副主席史蒂夫·森特(Steve Center)表示：“放寬要求不會對游戲帶來任何改變。產(chǎn)品周期正常前進，這些工作已經(jīng)做好了。我們認(rèn)為這些規(guī)定是低門檻的，你需要越過這個門檻才能競爭。”

上周，通用主席丹·阿曼(Dan Ammann)也再次重申公司將繼續(xù)改善燃油效率，最終打造零排放出廠車型的承諾。丹·阿曼表示：“我們將盡快向外界解釋清楚，我們也將盡快加大新能源汽車的普及。”

當(dāng)然，汽車制造商還面臨著其他的壓力，尤其是在國際市場上，部分國家或城市已經(jīng)宣布淘汰內(nèi)燃機車的時間表。當(dāng)然油價下滑，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車可能會再度流行，但是，作為污染性汽車，它們卻依舊面臨著信譽風(fēng)險。埃德蒙德(Edmunds)分析師杰瑞米·阿塞韋多(Jeremy Acevedo)表示：“不管怎樣，汽車制造商們依舊需要生產(chǎn)滿足現(xiàn)有規(guī)定的汽車，這需要維持SUV與高燃油效率車型的健康比例。不過，現(xiàn)實情況是油價根本沒有穩(wěn)定下來，所以認(rèn)為油價將持續(xù)低迷的想法太過天真了?！?

非盈利環(huán)保機構(gòu)As You Sow主席丹尼爾·弗戈赫(Danielle Fugere)指出，機構(gòu)投資者們也擔(dān)憂，如果汽車制造商們無法在中國以及印度等市場銷售，那么車企的競爭力將大大減弱。不過，國家資源保護委員會(National Resources Defense Council)清潔汽車與燃油部門主任盧克·唐沙爾(Luke Tonschal)指出，如果市場還跟不上相關(guān)要求，車企們也不宜推出高出規(guī)定太多的產(chǎn)品。