據(jù)汽車新聞網站Autoblog報道，周三特朗普政府官員與加州空氣資源委員會官員舉行會面，雙方表示將繼續(xù)舉行會談以解決燃油效率標準方面的分歧，同時雙方均認為在全美范圍內執(zhí)行單一的燃油效率標準是雙方的共同目標。

據(jù)了解，特朗普政府以更安全、更可負擔性為理由提出了凍結2020至2026年燃油效率標準的提議。而在周三的會談中，聯(lián)邦政府官員與加州官員對此展開了討論。另外，聯(lián)邦政府還希望吊銷加州設定獨立燃油效率標準的權力。不過，加州空氣資源委員會依舊提議繼續(xù)執(zhí)行奧巴馬政府設定的燃油效率標準，該效率標準按規(guī)定將于2025年到期。在一份對外聲明中，雙方官員同意今后將繼續(xù)舉行會談，以實現(xiàn)全國統(tǒng)一、加州以及其他州政府都接受的燃油效率以及溫室氣體排放標準。

汽車制造商一直在呼吁加州與聯(lián)邦政府達成協(xié)議，否則它們將面臨更多的不確定性。汽車制造商希望執(zhí)行更為寬松的燃油效率標準，因為現(xiàn)在消費者們更青睞大號車型，而這需要消耗更多的燃料。但是，汽車制造商也不希望聯(lián)邦政府凍結燃油效率標準。

在白宮發(fā)布凍結燃油效率標準的提議之后，加州政府一直在唱反調，并表示加州甚至在計劃進一步收緊燃油效率標準。加州空氣資源委員會負責人瑪麗·尼克拉斯(Mary Nichols)上個月曾表示，她認為今年秋季或可能實現(xiàn)這一目標。

加州的決定在全美范圍內具有重大影響，因為加州是美國最大的汽車市場。此外，還有其他各州以及哥倫比亞特區(qū)都已經加入了“加州陣營”，同意執(zhí)行更嚴格的排放標準，而這些州的汽車銷量已經超過了全美總銷量的三分之一。

另據(jù)《福布斯》新聞報道，當特朗普宣布回調燃油效率標準的時候，其中一個論點則是：更清潔的汽車將會導致美國道路上更多的交通事故以及更高的死亡率。他們的邏輯則是，由于這部分車型效率更高，人們駕駛的頻率也將會更高，因此更容易產生交通事故;而且車型需要配置更多的高科技減排組件，這反而增加了消費者們的購車成本。不過，專家們并不這么認為，并表示特朗普政府的說法只是基于假設，而高交通死亡率并不一定可能。

不過，監(jiān)督機構公民訴訟組織(Public Citizen)卻表示特朗普政府提議的論據(jù)相當奇怪。特朗普政府的意思是回調燃油效率將會減少潛在的交通死亡率，公民訴訟組織回應稱：“這項提議完全忽略了政府部門一項內部調查的結果，該調查顯示到2050年，由于過度污染每年將導致高達299起過早死案例。此外，由于急性支氣管炎等，這將導致美國民眾每年損失上千個工作日。” 公民訴訟組織表示，通過故意忽略污染死亡以及健康效應方面的調查報告，特朗普政府才提出了凍結燃油效率標準的提議，這與政府關注公民健康的理念相違背。

而關于公民訴訟組織的上述說法，美國環(huán)保署以及高速公路管理局均拒絕做出評論。