日前，菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱“FCA集團”)發(fā)布2019年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA集團2019第三季度凈營收為273.2億歐元(約合人民幣2143億元)，同比下滑1%;調整后的凈利潤12.62億歐元(約合人民幣99億元)，同比下滑6%;息稅前利潤為19.6億歐元(約合人民幣154億元)，利潤率為7.2%。

值得一提的是，按照國際會計準則(IFRS)統(tǒng)計，F(xiàn)CA集團第三季度凈虧損1.8億歐元(約合人民幣14億元)，同比下滑了135%，其中14億歐元(約合人民幣110億元)的非現(xiàn)金減值與歐洲緊湊型細分市場及阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品規(guī)劃等投資組合變化有關。

銷量方面，F(xiàn)CA集團第三季度全球出貨量為105.9萬輛，同比下降9%。FCA在財報中表示，盡管全球出貨量相比去年同期有所減少，但在積極的產(chǎn)品組合和價格上漲的推動下，F(xiàn)CA在第三季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的集團調整后息稅前利潤和利潤率，其中北美大區(qū)調整后息稅前利潤為20億歐元(約合人民幣157億元)，利潤率為10.6%。

就亞太地區(qū)的表現(xiàn)而言，中國市場繼續(xù)拖累著FCA。數(shù)據(jù)顯示，在亞太市場，F(xiàn)CA第三季度銷量為3.5萬輛，同比下降1.1%;凈收入為6.87億歐元(約合人民幣54億元)，同比增長1.05%，調整后息稅前利潤則虧損1000萬歐元(約合人民幣0.78億元)。FCA在財報中表示，中國合資公司銷量的下降及較低的業(yè)績抵消了其亞太地區(qū)三季度增加的營收和利潤。

不過歐洲市場的表現(xiàn)也并不如意。FCA第三季度在歐洲的息稅前利潤為虧損5500萬歐元(約合人民幣4.3億元)，同比下降3%。不過FCA已在10月31日證實將與PSA合并，且PSA將幫助FCA進入歐洲市場，這或將在很大程度上幫助FCA扭轉在歐洲市場的頹勢。

就品牌看，旗下瑪莎拉蒂品牌在第三季度息稅前虧損5100萬歐元(約合人民幣4億元)，同比降幅高達66%，凈利虧損的背后是銷量的下降。財報顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷售0.46萬輛，同比下降42%?，斏僮钚庐a(chǎn)品規(guī)劃顯示，在都靈生產(chǎn)的Ghibli(參數(shù)|詢價)將成為瑪莎拉蒂品牌首款混動車型，該車將于2020年推出。

首款電動跑車則將在摩德納工廠生產(chǎn)，目前該工廠的主要生產(chǎn)線正在升級中，以配合這輛電動跑車的生產(chǎn)。此外，一款全新SUV將在投資近8億歐元的卡西諾工廠生產(chǎn)，首批試裝車有望在2021年下線。在此基礎上，瑪莎拉蒂未來產(chǎn)品規(guī)劃還包括全新GranTurismo和GranCabrio車型，這兩款車型同樣將實現(xiàn)電動化。FCA表示，瑪莎拉蒂未來將更加強調意大利本土制造的重要性。

自動駕駛方面，未來瑪莎拉蒂所有新車型及現(xiàn)款車型的升級版，均可實現(xiàn)不同程度的駕駛輔助，包括L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)及L3級自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)在駕駛者無法控制車輛時，可實現(xiàn)自動駛入或駛出道路，或自動找到安全泊車位進行泊車。

從財報看，F(xiàn)CA集團第三季度凈利潤有所下降，但其一方面通過一系列產(chǎn)品及發(fā)展戰(zhàn)略的調整，一方面推動與PSA合并等，可見FCA目前正在通過多種方式來強大自身及改善集團的盈利能力。