據(jù)electrek網(wǎng)站報道，戴姆勒的子公司梅賽德斯-奔馳能源公司和合作伙伴正通過電動車電池組的1000多個模塊，將煤電廠變成一個大型儲能設施。

像特斯拉及其“特斯拉能源”部門一樣，梅賽德斯-奔馳將其在電動汽車電池組方面的經(jīng)驗用于固定式儲能項目上。戴姆勒創(chuàng)建了一家名為“梅賽德斯-奔馳能源”的子公司并啟動了幾個項目。其中一個項目是與特斯拉的Powerwall競爭的住宅電池組。

今年早些時候，梅賽德斯-奔馳能源公司承認，他們的產(chǎn)品太過昂貴并且在其應用過度工程化，之后中止了該項目。雖然該公司離開了住宅能源市場，但它仍然在進行更大規(guī)模的項目。

梅賽德斯-奔馳能源公司在今天展示了其最新的項目，包括一個儲能項目，該項目通過總共1920個電池模塊對Elverlingsen火力發(fā)電站進行了改造，這座發(fā)電站于1912年建造并在最近關閉。

戴姆勒談到了該項目選址的意義：“我們的大型儲能設備是能源儲存和使用方式的劃時代標志——淘汰落后的電網(wǎng)供應，并向可持續(xù)發(fā)展的有助于減少二氧化碳排放的電動汽車價值鏈延伸。”

該項目將用于德國電網(wǎng)的primary balancing power供應，近年來這種電網(wǎng)補充了大量的可再生能源。

由于太陽能和風能發(fā)電是間歇性的，因此當能源儲存能力過剩且不需要立即生產(chǎn)時，可以用來儲存能源，并且在能源生產(chǎn)量較低但需求較高時釋放能源。

該項目由梅賽德斯奔馳能源公司與ENERGIE和The Mobility House共同完成。

之前戴姆勒梅賽德斯-奔馳能源公司還進行過其他幾個大型能源儲存項目。去年，他們在德國海恩豪森區(qū)完成了一個類似但規(guī)模更大的17.4兆瓦時的儲能設施。