eCitaro G將成為同類巴士中第一款配備創(chuàng)新固態(tài)電池的巴士

  汽車商業(yè)評論從外媒獲悉，戴姆勒客車集團(tuán)推出了全電動的梅賽德斯-奔馳eCitaro巴士的鉸接式版本——梅賽德斯-奔馳eCitaro G。該巴士將配備NMC(鎳鈷錳三元鋰電池)或固態(tài)電池(鋰聚合物電池)。

  全電動驅(qū)動的eCitaro G鉸接巴士是Citaro城市巴士家族的新成員，這意味著邁向更環(huán)保城鎮(zhèn)和提供更好生活質(zhì)量城市的重要一步。隨著新的全電動鉸接巴士的推出，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大了其作為技術(shù)先鋒的角色：在推向市場后不久，新的鉸接巴士將提供新的電池技術(shù)，這包括成為同類巴士中第一款配備創(chuàng)新固態(tài)電池的巴士。

  實現(xiàn)本地零排放公共交通的里程碑

  運輸運營商們一直在等待著這種城市巴士：目前已經(jīng)有來自6個城鎮(zhèn)和城市的超過60輛新eCitaro G的明確訂單——并且數(shù)量還在繼續(xù)增長。首批交付給幾家運輸運營商的訂單計劃在今年交付。

  有了這輛巴士，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動城市巴士的電氣化。兩年前，戴姆勒客車集團(tuán)推出了一款名為eCitaro的全電動單節(jié)普通城市巴士。今天，電池驅(qū)動的eCitaro已經(jīng)是一個系列產(chǎn)品的車輛，在曼海姆工廠制造。如今，在歐洲的許多城市和城鎮(zhèn)里，有數(shù)百家工廠在常規(guī)運營。eCitaro G現(xiàn)在緊隨其后，這是第一款全電驅(qū)動的鉸接式三叉星巴士，根據(jù)車型不同，最多可搭載146名乘客。

  “我真的非常高興，我們的梅賽德斯-奔馳eCitaro自從推向市場后，已經(jīng)建立了良好的口碑。這表明，我們正走在正確的軌道上，提供社會需要的產(chǎn)品，我們的客戶可以與之合作。eCitaro作為鉸接式巴士的一個變種，我們將持續(xù)推進(jìn)城市巴士的電氣化：根據(jù)要求，eCitaro G將配備創(chuàng)新的固態(tài)電池。通過這樣做，我們正在為城市中心可持續(xù)和高效的客運設(shè)置路線，”戴姆勒客車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人歐博文(Till Oberworder)說。

  鉸接巴士非常適合于交通繁忙的城鎮(zhèn)和擁有大量乘客的城市，是提高城市內(nèi)部生活質(zhì)量的重要因素。新的eCitaro G將已得到充分證明的Citaro G鉸接巴士的優(yōu)勢，與eCitaro的非凡技術(shù)和電池及電驅(qū)動的革命性技術(shù)，結(jié)合了起來。

  eCitaro G絞接巴士在充電

  固態(tài)電池：創(chuàng)新的電池技術(shù)，汽車結(jié)構(gòu)的先驅(qū)成就

  eCitaro G是與鋰離子電池的NMC變體共同推出的，這種電池已經(jīng)多次在eCitaro單節(jié)巴士上證明了它們的價值。該技術(shù)進(jìn)化的下一個階段已確定，預(yù)計梅賽德斯-奔馳今年將通過更換到新一代NMC電池來提高eCitaro G的性能。這將大大增加電池容量，從292千瓦時最高至396千瓦時。鉸接巴士的續(xù)航里程也將相應(yīng)增加。

  與此同時，eCitaro G開啟了一個新篇章，可以使用創(chuàng)新的固態(tài)電池來儲存能量。它們作為第二種可能的技術(shù)可供選擇。它們有著巨大好處：固態(tài)電池的特點是高能量密度和極長的使用壽命。從化學(xué)角度講，這是鋰聚合物電池。它們被稱為固態(tài)電池，是因為通常的液態(tài)電解質(zhì)在這里是固態(tài)的。此外，鈷、鎳、錳等原材料并不用于這種類型的電池。eCitaro G配備七個電池組，實現(xiàn)了高達(dá)441千瓦時的非凡總?cè)萘?，從而保證了典型的城市巴士運營里程。

  由于固態(tài)電池的使用在快速和中途充電方面受到極大限制，因此該電池技術(shù)涵蓋了鋰離子電池(NMC)之外的其他使用配置。另一方面，它們對于快速充電來說非常理想，無論是在車站的中途休息還是在沿途。這就是為什么梅賽德斯-奔馳正在追求一個雙重戰(zhàn)略，并為eCitaro G提供兩種電池技術(shù)作為選擇。因此，新的eCitaro G是一種客戶定制的鉸接巴士，可以靈活地適應(yīng)運輸公司的各種運營策略。

  eCitaro G絞接巴士內(nèi)部樣式

  梅賽德斯-奔馳電驅(qū)動運動：創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)移動解決方案

  隨著eCitaro G的推出，戴姆勒客車集團(tuán)繼續(xù)其承諾的計劃，持續(xù)不斷地將電動汽車引入城市巴士，并強(qiáng)調(diào)其創(chuàng)新和技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。戴姆勒客車的目標(biāo)之一是以一種負(fù)責(zé)任的方式塑造和發(fā)展未來的全球(巴士)移動事業(yè)。下一步已經(jīng)很明確了：從2022年開始，eCitaro和eCitaro G的續(xù)航里程將通過燃料電池進(jìn)一步提高。這項技術(shù)在幾乎所有情況下都無需中途充電和復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。沒有什么能阻擋當(dāng)?shù)亓闩欧殴步煌ǖ倪M(jìn)程。

  梅賽德斯-奔馳eCitaro (18m鉸接)規(guī)格：

  296-396 kWh電池(NMC)或441 kWh鋰聚合物電池(固態(tài)電池)

  梅賽德斯-奔馳eCitaro (12m)規(guī)格：

  在SORT2測試循環(huán)中，電池可達(dá)292 kWh，續(xù)航里程為170公里(最多280公里)

  電動門式軸ZF AVE 130在輪轂有電動馬達(dá)。電機(jī)的峰值輸出為2 x 125 kW，扭矩為2 x