據(jù)彭博社報道，電動汽車可能會成為日本第一大產(chǎn)業(yè)的就業(yè)殺手。隨著內(nèi)燃機(jī)將逐漸消亡，汽車供應(yīng)商們正紛紛為削減運(yùn)營開支做準(zhǔn)備。

木村哲也感到緊張不安。他經(jīng)營的制造發(fā)動機(jī)部件的公司，為了保持競爭力，已經(jīng)陷入了無休止的成本削減循環(huán)當(dāng)中。去年秋天，豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)開始警告說，一個“百年一遇”的劇變將威脅到汽車產(chǎn)業(yè)的生存。而豐田正是Tetsuya Kimura最大的客戶。

豐田章男沒有談到美國總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)，盡管這種風(fēng)險也隱約顯現(xiàn)。他就共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車等新興趨勢發(fā)出警告，這些全都是那些依賴內(nèi)燃機(jī)過活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新技術(shù)。日本政府上個月宣布它希望制造商在2050年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，這加大了汽車廠商們的壓力?，F(xiàn)在距離2050年還有很長一段時間，但作為全球最大汽車市場的中國已經(jīng)在未雨綢繆，制定了到2025年每5輛汽車中就有1輛使用電池驅(qū)動的目標(biāo)。

Asahi Tekko碧南市工廠的內(nèi)部

日本愛知縣擁有豐田和數(shù)百家供應(yīng)商，它面臨的問題在于，電動汽車的零部件使用量比現(xiàn)在的普通汽車少了大約三分之一。你在電動汽車上找不到的零部件包括：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器。對于愛知縣的31萬名汽車從業(yè)人員來說，重組意味著他們要經(jīng)受裁員的痛苦，這也會對日本的工業(yè)中心產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

荷蘭商業(yè)銀行(ING Bank NV)駐新加坡的首席亞太經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅布·卡內(nèi)爾(Rob Carnell)表示：“那帶來的影響會涵蓋整個地理區(qū)域。美發(fā)店、當(dāng)?shù)氐男∩痰暌约八衅嚬と藭ㄥX消費(fèi)的地方——也都會受到打擊?！?

這是一個在緩慢逼近的威脅。電動汽車去年僅占全球汽車總銷量的1%，多數(shù)分析師也認(rèn)為逐步淘汰燃油汽車將需要很多年的時間。豐田在普銳斯(Prius)混合動力汽車上的成功，使得它在推行電動汽車上要比其他的汽車制造商緩慢，因此愛知縣能夠像往常一樣經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)更長的時間。

不過，去年12月，豐田宣布計劃從2020年代初開始在產(chǎn)品線中增加10多款純電動車型。這家汽車制造商還在開發(fā)一種固態(tài)電池，以支持電動汽車更大范圍的推出。兩家日本頂級供應(yīng)商電裝株式會社(Denso)和愛信精機(jī)株式會社(Aishin Seiki)正在進(jìn)行相應(yīng)的投資，以期跟上豐田的前進(jìn)步伐。這兩家公司的部分股權(quán)為豐田所有，它們的年營收規(guī)模達(dá)到數(shù)十億美元。

“與所有的技術(shù)變革一樣，有贏家也有輸家?！丙湼窭?Macquarie)駐東京的行業(yè)分析師珍妮特·劉易斯(Janet Lewis)表示，“你會有一些供應(yīng)商能夠開發(fā)一些關(guān)鍵的零部件，但如果你是生產(chǎn)消聲器，那么你可能不會是其中一位贏家。”

Asahi Tekko工廠工人在進(jìn)行焊接

Kimura的公司Asahi在離豐田總部一個半小時車程的碧南市有一家工廠，參觀一下那家工廠，你就會明白為什么改變會非常艱難。這是一家規(guī)模相對較大的公司，有500名員工，但在那里訪問就像回到過去一樣。Asahi數(shù)十年來一直在制造相同的發(fā)動機(jī)和傳動部件，一些工人仍在操作在1971年購買的機(jī)械。

“如果你遮蓋住工廠里的那些電腦，你會認(rèn)為這是昭和時代?！盞imura說道。他指的是裕仁天皇(Emperor Hirohito)的時代，他的統(tǒng)治于1989年結(jié)束。

Tetsuya Kimura (中間)與其咨詢公司iSmart Technologies 的員工開會

現(xiàn)年51歲的Kimura曾擔(dān)任豐田的經(jīng)理，五年前加入Asahi后不久，他就開始對公司進(jìn)行改革。他在生產(chǎn)線上增加了更多的軟件和傳感器來減少浪費(fèi)。他也裁減了一些員工。但他最重大的一項創(chuàng)新是，創(chuàng)立咨詢公司iSmart Technologies來教導(dǎo)其他制造商如何精簡運(yùn)營流程。

iSmart Technologies的辦公室就在停車場的另一邊，但里面卻是另一個世界。它采用硅谷式的開放式布局，房間的角落里放有運(yùn)動健身器材。在這家公司的12名員工中，有幾名在一邊開會，一邊做引體向上或者玩平衡球。

Kimura的目標(biāo)是，最終從咨詢服務(wù)中獲得與汽車零部件一樣多的收入。他說，如果電動汽車和共享出行服務(wù)真的能夠?qū)崿F(xiàn)騰飛，“那么我們的許多業(yè)務(wù)都將會消失。”

在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的下游，許多公司的雇員都不到30人，對新業(yè)務(wù)和技術(shù)的投資也變少了。據(jù)當(dāng)?shù)卣囊豁椪{(diào)查顯示，在豐田實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤的2017年，豐田汽車城(Toyota City)里有40%的小型制造商營收呈現(xiàn)下降。另外，只有15%稱他們有人員從事研發(fā)工作。

“我們沒有多余的人手?！苯衲?月前還領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)?shù)貦C(jī)械廠商協(xié)會Toyota City Tekko Kai的近藤邦彥(Kunihiko Kondo)指出。

豐田汽車到達(dá)名古屋港口

即便是在豐田部分持股的大型動力轉(zhuǎn)向部件和驅(qū)動軸制造商捷太格特集團(tuán)(Jtekt)，總裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到惴惴不安。他在1月份接受采訪時表示，“我們不知道該如何應(yīng)對新型的需求，每個人都感到擔(dān)憂。”

沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家對電動汽車革命對愛知縣可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行過正式的研究。但德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所最近對德國汽車行業(yè)的研究分析顯示，如果所有的汽車中只有四分之一是電動汽車，德國將失去9%的汽車就業(yè)崗位。這是在計入電動汽車所能創(chuàng)造的就業(yè)崗位之后得出的數(shù)字。

去年由汽車制造商贊助的另一項研究認(rèn)為，德國議會正在討論的一項內(nèi)燃機(jī)禁令會危及該行業(yè)一半的勞動力。議員們希望將最后期限定在2030年，但尚未做出承諾。

運(yùn)往名古屋港口的車輛

東京富士通研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)指出，在愛知縣，失業(yè)的人會有很多，盡管可能沒有2017年的研究所顯示的那么多。他說，汽車零部件制造商面臨的情況與上世紀(jì)七八十年代瑞士手表行業(yè)所面臨的情況類似，當(dāng)時大多數(shù)手表的齒輪和彈簧都被電子設(shè)備取代，導(dǎo)致數(shù)百家傳統(tǒng)公司破產(chǎn)關(guān)閉，數(shù)萬人失業(yè)。

這就是為什么在Kimura正在愛知縣建立一項新的業(yè)務(wù)來替代舊的業(yè)務(wù)。豐田開始減少從Kimura的公司訂購發(fā)動機(jī)部件只是時間問題?！安还苁侨曛筮€是五年之后，我無法確定，”他說，“但那一天肯定會到來。”