據(jù)國外媒體《Autocar》披露，有機電池聽起來像是科幻小說里的一個概念，但這正是梅賽德斯-奔馳所認為的一項有前途的技術。

  值得一提的是，它們并不是固態(tài)電池。固態(tài)電池依靠固體電解質，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中凝膠狀的電解質。相反，有機電池是由石墨烯為基礎的有機細胞化學組成，其中還含有一種水性電解質。

  梅賽德斯-奔馳電池研究高級經(jīng)理Andreas Hintennach最近向《Autocar》雜志表示，雖然固態(tài)電池的研究正在向前推進，但這種電池仍有充電時間長的缺點，這使得它們不太適合應用于汽車領域。

  他認為可以從傳統(tǒng)的鋰離子電池中再擠出25%的效率，而當下為電動汽車提供動力的正是鋰電池。在Hintennach看來，有機電池的長期潛力要比固態(tài)電池更令人樂觀。

  他在接受記者采訪時指出：“這是一項非常有前途的技術。我已經(jīng)看到它在實驗室環(huán)境下展開工作，并且結果看起來很好，但我們還沒有看到它接近于目前的生產技術，這個過程大約需要15到20年的時間?！?

  這種電池技術最近在梅賽德斯-奔馳Vision AVTR概念車中進行了預展示，該概念車展示了未來汽車可以使用的一些技術。早期的測試表明，有機電池可以快速充電，這使得它們更適合在汽車上使用，而且這種電池具有很高的能量密度。

  更重要的是，這種電池技術可以讓電池通過堆疊的方式來循環(huán)再利用。相比之下，處理鋰離子電池是一種勞動密集型且危險的過程。

  梅賽德斯-奔馳目前正在研究多種電池技術，不僅僅是固態(tài)電池和石墨烯電池。值得一提的是，固態(tài)電池被認為似乎是下一個進入生產線的目標，其有望在2020年實現(xiàn)商業(yè)化，該公司還在研究鋰硫電池和鋰氧電池鋰金屬陽極。

  Hintennach指出，雖然石墨烯電池技術還需要投入15到20年的研發(fā)時間，但目前各家企業(yè)的競爭目標是擴大面向汽車應用領域的固態(tài)電池的生產規(guī)模。

  未來幾年，多家汽車制造商和電池供應商將同時推出首批固態(tài)電池設計，除了充電時間以外，最大的障礙之一來自單位制造成本。