近日，梅賽德斯-奔馳表示，將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。在由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型中，梅賽德斯-奔馳正加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

  至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型;2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。這一計(jì)劃旨在確保盈利目標(biāo)的同時(shí)加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

  “電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！?

  戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松(Ola K? llenius)表示，“此舉意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。通過(guò)駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長(zhǎng)久成功。2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò) 400 億歐元。加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前?！?

  車型架構(gòu)方面，2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)：MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng);AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求;VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代，為未來(lái)的零排放交通和零排放城市貢獻(xiàn)力量。

  縱向整合方面，在重組動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，梅賽德斯-奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這一舉措包括收購(gòu)英國(guó)電機(jī)公司YASA。通過(guò)這一收購(gòu)，梅賽德斯-奔馳將獲得獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長(zhǎng)。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機(jī)是重要的組成部分，如eATS 2.0電機(jī)。

  電池方案方面，未來(lái)，梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過(guò)200千兆瓦時(shí)。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案。

  電芯制造方面，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開(kāi)發(fā)及高效生產(chǎn)電芯與模組，這將在電動(dòng)時(shí)代延續(xù)歐洲在汽車工業(yè)中的重要地位。電芯生產(chǎn)將為梅賽德斯-奔馳帶來(lái)新的契機(jī)，推動(dòng)其現(xiàn)有動(dòng)力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

  通過(guò)持續(xù)整合乘用車及輕型商務(wù)車領(lǐng)域最為先進(jìn)的電池電芯技術(shù)，梅賽德斯-奔馳旨在提升車型全生命周期的續(xù)航表現(xiàn)。在下一代動(dòng)力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽(yáng)極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開(kāi)發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

  充電網(wǎng)絡(luò)方面，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)Plug & Charge即插即用服務(wù)，客戶無(wú)需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開(kāi)始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

  目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過(guò)53萬(wàn)個(gè)交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國(guó)和北美擁有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)高功率充電樁。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在歐洲推出多個(gè)高端充電站點(diǎn)，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗(yàn)。

  VISION EQXX車型方面，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行VISION EQXX的研發(fā)工作，該車型擁有超過(guò)1,000公里的實(shí)際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時(shí)電耗保持在個(gè)位數(shù)(每千瓦時(shí)續(xù)航超過(guò)6英里)。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(HPP)專家在內(nèi)的跨領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)正在迅速推進(jìn)這一項(xiàng)目愿景的達(dá)成。2022年，VISION EQXX 車型將進(jìn)行全球首秀。來(lái)自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。

  生產(chǎn)計(jì)劃方面，目前，梅賽德斯-奔馳正在升級(jí)其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來(lái)的純電車型生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場(chǎng)需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽 德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動(dòng)車型量產(chǎn)的能力。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營(yíng)的乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

  為提升生產(chǎn)效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動(dòng)化系統(tǒng)的德國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)格勞博(GROB)2，共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。此外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在德國(guó)庫(kù)彭海姆設(shè)立一家新的動(dòng)力電池回收工廠，開(kāi)發(fā)回收技術(shù)并確保未來(lái)的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，具體時(shí)間取決于與相關(guān)部門積極

  “我們?cè)谶@場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的主要任務(wù)是以富有吸引力的產(chǎn)品打動(dòng)客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，具有開(kāi)拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個(gè)嶄新時(shí)代的開(kāi)始?！笨盗炙杀硎?