3月15日，恒大健康(HK.0708)公告稱，以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電70%股份。泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域完成了又一次重要布局，進(jìn)一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。

電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，輪轂電機(jī)技術(shù)，就是將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，極大提升傳動(dòng)效率，減少用電量，整車重量也將大大減輕。更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)，使輪轂電機(jī)技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)也將極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

荷蘭e-Traction擁有世界先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)

以泰特現(xiàn)有產(chǎn)品為例，相同里程下，其輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)省40%用電。而由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設(shè)計(jì)成本、制造成本、維護(hù)成本等也都大幅下降。據(jù)測(cè)算，采用泰特機(jī)電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

荷蘭e-Traction輪轂電機(jī)在歐洲得到廣泛應(yīng)用

而在安全性方面，泰特通過對(duì)能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車的安全性。其電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)了100萬公里免維護(hù)。同時(shí)，應(yīng)用泰特輪轂電機(jī)可使汽車重心降低65mm，行駛更加平穩(wěn)安全。從技術(shù)延展的角度看，由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，可設(shè)計(jì)出更多驅(qū)動(dòng)模式，能顯著提升車輛對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

恒大新能源車版圖

據(jù)了解，目前國(guó)際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件只有泰特。作為泰特的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心，e-Traction公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國(guó)也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個(gè)國(guó)家14個(gè)城市的公交線上廣泛應(yīng)用。其研發(fā)生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，創(chuàng)造了“三個(gè)第一”：中國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成。

此次收購(gòu)泰特機(jī)電，是恒大在新能源汽車領(lǐng)域又一關(guān)鍵落子。自此，恒大已具備新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)，日本的先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。